A Lada motorok dugattyúinak fejlődése és a tuning lehetőségek
A Lada története szorosan összefonódik a szovjet autógyártással, melynek egyik legmeghatározóbb modellje a Zsiguli volt. Ez a cikk a Lada motorok fejlődését mutatja be, különös tekintettel a dugattyúk és a kapcsolódó alkatrészek változásaira, valamint a modern tuning lehetőségekre.
A Lada motorok evolúciója és a dugattyúk szerepe
A kezdetek: Lada 2101 és az 1200 cm³-es alapmotor
1970-ben kezdődött az első Lada, a 2101-es gyártása. A típus alapmotorja egy 1200 cm³-es, vízhűtéses, felülvezérelt erőforrás volt. Az 1200 cm³-es alap blokk 1970-ben kelt életre. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott, alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől.
A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4db szívó és 4db kipufogó szelepet.
Az első nagy változás: Lada 2103 és a növelt lökethossz
1972-ben jött az első nagy változtatás. Megjelent minden idők egyik legszebb Zsigulija, a sok krómmal és dupla körlámpákkal megáldott 2103-as. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8mm-el.
Így a dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8mm-el lejjebb. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon. A gyújtáselosztó tengelyének hosszát és bordázatának méretét megváltoztatták, igazodva a magasabb motorblokkhoz.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A 79 mm-es dugattyú és az 1300 cm³-es motor: Lada 21011
1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je mai szóhasználattal a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm³-es motort. Az alap 1200-as motor 76mm-es dugattyúját 79mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66mm-es löketű.
Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej melynek égéstere 32 cm³-re nőtt, magassága 112,5mm. Az égéstér mérete 79/51mm. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.
Az 1600 cm³-es motor: Lada 2106
1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm³-es motort. Az orosz mérnökök a nagyobbik főtengelyt a nagyobbik dugattyúval párosítva alakították ki. Az 1500-ös magas blokkját, melyben 80mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.
További fejlesztések és modernizációk
1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.
1993-ban hosszú csend után újabb modernizácó következett. Megjelent az 1700 cm³-es motor. A 21213-as kódjelű erőforrás 82mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32mm-el. A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111mm. Égésterének mérete 81/52mm és 30 cm³. A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték, ami egyrészes műanyagból készült.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
1996-tól 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. A motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve. Elektromosra cserélték a benzinpumpát, változott a vízcsőcsonk, a légszűrőház. A gázpedál bovdenesre alakult át, a rudazatos helyett.
2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-val vannak megfeszítve. Ez ugyan csökkenti maximális fordulatszámot a szelepek esetleges belebegése miatt. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték. A lánckerekek is változtak emiatt. A királytengely lánckerekének fogszáma 38 helyett 30-ra csökkentették, így az olajpumpa nagyobb teljesítményre képes.
2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak szintén 21214-es kódszámúak. A 2101-estől való eltérést az új himbán egy bemarás jelzi a himbaleszorító rugónál. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.
Megjelent a 2130-as kódjelű 1800 cm³-es motor. Az 1700-eshez képest megnövelték a 80mm-es lökethosszú főtengelyt 84mm-esre. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.
A 2104-es motor gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg, csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-as kódjelű.
A 21067-es erőforrás az 1600 cm³-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely, az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott. Áttervezték a szívó és kipufogócsövet. Változtattak a elülső részén és a motorblokk közepén helyezték el az olajszűrő foglalatát. Változtattak a lendkeréken, jóval nagyobb tömegűt alkalmaztak.
Ezeken kívül Diesel változatokból is voltak 1452, 1524, 1774 cm³-es motorok.
A Lada benzinmotorok főbb adatai
Az alábbi táblázatban olvashatók a főbb adatok a fent írt benzines motorokról. A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok több féle károsanyagkibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami miatt változott a teljesítményük.
| Motorkód | Hengerűrtartalom (cm³) | Főtengely löket (mm) | Dugattyú átmérő (mm) | Hengerfej kód | Kompresszióviszony | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2101 | 1200 | 66 | 76 (síktetős) | 2101-1003015 (később 21011) | 1:8,8 (később 1:8,5) | Eredeti alapmotor |
| 2103 | 1500 | 80 | 76 | 2101-1003015 (később 21011) | 1:8,8 (később 1:8,5) | Növelt lökethossz, magasabb blokk |
| 21011 | 1300 | 66 | 79 | 21011-1003015 | ~1:8,5 | Nagyobb dugattyú, speciális hengerfej |
| 2106 | 1600 | 80 | 79 (tálas) | 21011-1003015 | ~1:8,5 | 1500-as blokk, 1300-as dugattyú |
| 2105 | 1300 | 66 | 79 | Módosított 21011 alapú | ~1:8,5 | Bordásszíjas vezérlés |
| 21213 | 1700 | 80 | 82 (tálas) | 21213-1003015 | - | Nagyobb dugattyú, alacsonyabb blokk |
| 21214 | 1700 | 80 | 82 (tálas) | 21214-1003015-30 | - | Befecskendező, hidrotőkék, egysoros lánc |
| 2130 | 1800 | 84 | 82 | 21213/21214 alapú | - | Növelt lökethossz |
| 2104 | 1700 | 80 | 76 | 2104-1003015 | - | 2103 + hengerenkénti befecskendezés |
| 21067 | 1600 | 80 | 79 | Áttervezett | - | Hengerenkénti befecskendezés, közvetlen szelepmozgatás |
Lada tuning: teljesítményfokozás és a dugattyúk beszerzési lehetőségei
A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből.
A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával. Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát.
Zsiguli MOTORCSERE... MEGJÖN az ERŐ ?! ...EL IS MEGY...
Fejlett tuning és a dugattyúk jelentősége
Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett.
Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között.
A rövidebb löketű főtengely gyorsabb motorreakciókat és nagyobb fordulatszám-tartományt tesz lehetővé. A leghosszabb löketű főtengelyek, amelyek a legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják. A megfelelő motorépítési variáció kiválasztása attól függ, hogy milyen teljesítményt és vezetési élményt kívánunk elérni.