A Lada 112 Motor Jellemzői: Áttekintés és Fejlődés
A Lada 2112-es különlegessége, hogy a klasszikus orosz technikát ötvözi a modern formavilággal, hiszen ez volt a márka első modelljei között, amely ötkapús ferdehátú karosszériával készült. Megbízható, egyszerűen szerelhető konstrukció, amelyet olcsó fenntarthatósága miatt sokan választottak.
A Lada motorok története egészen 1970-ig nyúlik vissza, amikor megkezdődött az első Lada, a 2101-es gyártása. Azóta számos fejlesztésen és modernizáción mentek keresztül a motorok, melyek különböző modellváltozatokban jelentek meg.
Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a Lada benzines motorjainak fejlődését és főbb jellemzőit.
Az Alapoktól a Modernizációig
1970-ben kelt életre az 1200 cm3-es alap blokk. A típus alapmotorja egy 1200 cm3-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4db szívó és 4db kipufogó szelepet.
1972-ben jött az első nagy változtatás. Megjelent minden idők egyik legszebb Zsigulija a sok krómmal és dupla körlámpákkal megáldott 2103-as. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8mm-el. Így a dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8mm-el lejjebb. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon. A gyújtáselosztó tengelyének hosszát és bordázatának méretét megváltoztatták, igazodva a magasabb motorblokkhoz.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je mai szóhasználattal a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm3-es motort. Az alap 1200-as motor 76mm-es dugattyúját 79mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66mm-es löketű. Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej melynek égéstere 32 cm3-re nőtt, magassága 112,5mm. Az égéstér mérete 79/51mm. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.
1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm3-es motort. Az orosz mérnökök nem gondolkoztak túl sokat a tervezésen, a nagyobbik főtengelyt a nagyobbik dugattyúval párosítva, született meg a végeredmény. Az 1500-ös magas blokkját melyben 80mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.
1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.
1993-ban hosszú csend után újabb modernizácó következett. Megjelent az 1700 cm3-es motor. A 21213-as kódjelű erőforrás 82mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32mm-el. A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111mm. Égésterének mérete 81/52mm és 30 cm3. A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték ami egyrészes műanyagból készült. Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak.
1996-tól 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. A motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve. Elektromosra cserélték a benzinpumpát, változott a vízcsőcsonk, a légszűrőház. A gázpedál bovdenesre alakult át, a rudazatos helyett.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-val vannak megfeszítve. Ez ugyan csökkenti maximális fordulatszámot a szelepek esetleges belebegése miatt. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték. A lánckerekek is változtak emiatt. A királytengely lánckerekének fogszáma 38 helyett 30-ra csökkentették, így az olajpumpa nagyobb teljesítményre képes.
2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak szintén 21214-es kódszámúak. A 2101-estől való eltérést az új himbán egy bemarás jelzi a himbaleszorító rugónál. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.
2130-as kódjelű 1800 cm3-es motor. Az 1700-eshez képest megnövelték a 80mm-es lökethosszú főtengelyt 84mm-esre. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.
2104-es motor, ami gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-as kódjelű.
21067-es erőforrás, ami az 1600 cm3-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott. Éttervezték a szívó és kipufogócsövet. Változtattak a elülső részén és a motorblokk közepén helyezték el az olajszűrő foglalatát. Változtattak a lendkeréken, jóval nagyobb tömegűt alkalmaztak.
Ezekből a Diesel változatokból voltak 1452, 1524, 1774 cm3-es motorok is.
Egy versenyautó a vasfüggöny mögül - VFTS ВФТС B222 - Erőmérő
Főbb Adatok Táblázata
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a fentebb említett benzines motorok főbb adatait.
| Motor Kódja | Hengerűrtartalom (cm3) | Dugattyú Átmérő (mm) | Főtengely Lökete (mm) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 2101 | 1200 | 76 | 66 | Alapmotor |
| 2103 | 1500 | 76 | 80 | Új főtengely |
| 21011 | 1300 | 79 | 66 | Nagyobb dugattyú |
| 2106 | 1600 | 79 | 80 | Nagyobb főtengely és dugattyú |
| 2105 | 1300 | 79 | 66 | Bordásszíjas |
| 21213 | 1700 | 82 | 80 | Növelt átmérőjű dugattyúk |
| 21214 | 1700 | 82 | 80 | GM központi befecskendező |
| 2130 | 1800 | 82 | 84 | Növelt lökethossz |
| 2104 | 1500 | 76 | 80 | Hengerenkénti befecskendező |
| 21067 | 1600 | 79 | 80 | Hengerenkénti befecskendező |
A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok több féle károsanyagkibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során ami miatt változott a teljesítményük.