Az Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI és a Zafira B részletes áttekintése

Az Opel Zafira egy középkategóriás egyterű autó, amelyet az Opel és a Vauxhall Motors 2017-ig a General Motors, azóta a PSA Peugeot Citroën tulajdonában gyártott három generációban 1999-től 2019-ig. Az Opel Zafira Tourer nem egy gigantikus újdonság, hiszen a Zafira B-t nem váltó, hanem az Opel palettáján fölé sorolt nagyméretű egyterű már több mint két éve futott be. 2011 óta Zafira Tourernek hívták, hogy megkülönböztessék a három évig gyártásban maradó Zafira Familytől, azaz a második generációtól.

A Zafira története és a Zafira Tourer bemutatása

Az Opel Zafira generációi

Az első Zafirát 1997-ben mutatták be a Frankfurti Autókiállításon. 1999 májusától gyártották Bochumban, majd 2000 augusztusától a thaiföldi Rayongban is. Az első generációt a Porsche Engineering segítségével gyártották. 2001 októberétől nagyobb teljesítményű (192 lóerő) OPC változat is készült belőle, amely a 2002-es modellév egyik újdonsága volt. A Zafira az első kompakt egyterű, amely hét személyt képes szállítani. A FLEX7 nevű ülésrendszer 39 belsőtér-variáció közüli választást tett lehetővé. Csomagterének maximális mérete (a hátsó két üléssor lehajtásával) 1700 liter. Minden Zafirába elektrohidraulikus szervokormányt szereltek, amely gyorsabban követi a sofőr mozdulatait, mint a hagyományos technológiák.

A továbbra is Bochumban gyártott Zafira B 15 centiméterrel hosszabb és öt centiméterrel szélesebb az első generációnál. Továbbra is alkalmazták a FLEX7 ülésrendszert, és ezt a modellt is Bochumban gyártották. Kizárólag hét üléssel gyártották. Saját kategóriájában elnyerte az AutoBild magazin 2005-ös Arany Kormánykerék díját. A Zafira B 4,47 méter hosszú, tengelytávja 2,7 méter. Csomagtere alaphelyzetben 140 liter, a hátsó üléssor lehajtásával 645, a két hátsó üléssor nélkül 1820.

A 2011-ben megjelent új Zafira jóval nagyobb a 2005-ösnél, ennek a kifejezésére a neve is megváltozott Zafira Tourerre. A második generáció egy időre gyártásban maradt Zafira Family néven. 19,1 centiméterrel hosszabb a második modellnél. Tömege 1800 kg. Kerekei 17 colosak 5 duplaküllővel felszerelve. 1685 mm magas, 1884 mm széles és 4658 mm hosszú. Az ablakok alatt, valamint a C oszlop mentén krómszegély található, az ablakok felett azonban nem. A hátsó ablak a csomagtérajtó éppen felét fedi le.

A Zafira Tourer - egy új fejezet

Eddig 1,7 és 2,0 literes, 110-195 lóerős turbódízelekkel kínálták a Zafira Tourert. Utóbbi az Insigniában már próbált dupla turbós verzió értéke. Idén pedig (nem teljesítményben, hanem méretben) lefelé, új alapmotorral bővült a Zafira Tourer kínálata is. A Zafira Tourer összességében remek családi autó.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI motorja

A Szentgotthárdon gyártott motor előnyei

Magyarországról kétszeresen is érdekes a 135 lóerős, 1,6 literes új CDTI. Egyrészt, mert ez Szentgotthárdon készül, másrészt, mert a Zafira Tourer ezzel ígéri a legalacsonyabb, 4,1 literes vegyes fogyasztást. Takarékos, csendes motor Szentgotthárdról. Hiába, egyelőre a magyar gépjárműadózás nem díjazza, hogy ez az 1.6-os már nem csupán Euro 5-ös, hanem AdBlue adalékkal Euro 6-os normát is teljesít.

Teljesítmény és fogyasztás: Gyári adatok és valóság

És milyen az életben? Az Opel korábbi dízeleihez, az Isuzu-eredetű, de természetesen már temérdek alkalommal finomított 1,7 és az olasz VM-Motorihoz köthető 2,0 literes dízelnél is nagyságrendekkel kulturáltabb. Alapjárata egészen halk és egyenletes, de van hozzá jól működő stop-start rendszer is. Turbója változó geometriájú, befecskendezési nyomása pedig magas, 2000 bar nyomású. Az eredmény az 1,6 literes dízelek körében rekorder 135 lóerős teljesítmény és 320 newtonméteres nyomaték.

Ezek jó számok, ám a 4,66 méter hosszú, extrákkal teletömött tesztautó több mint 1,85 tonnás volt. És ezt azért álló helyzetből nehezen mozdítja meg a kisméretű motor. Kell a kuplungcsúsztatás, érezni is, hogy izzad a gép. Városban ne is számítsunk aszkéta étvágyra, a katalógus által írt 4,6 literes szám igencsak mosolyra fakasztó a még nem is igazi hidegben (november végén) mért 8 literes értékhez képest. Ha viszont már lendületben van az autó, akkor az 1.6 CDTI tényleg takarékos. Országúton laborkörülmények között nyilván el lehet érni az oda írt 3,8 literes gyári értéket, s alighanem van a csillagoknak azon együttállása, amikor a 4,1 literes vegyes szám is kijön. Tesztünk átlaga teljesen vegyes üzemmel, 200 kilométer autópályázással, ugyanennyi országúti menettel és 120 kilométernyi rövid távokkal járó (5 munkanapos) városi használattal 5,9 liter lett.

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI Teszt - Bemutató - Eladó

Menetdinamika és utazási komfort

Az tény, hogy álló helyzetből alacsony fordulaton valóban nem szívesen indul, ha viszont a 320 newtonméteres csúcsnyomatékot adó 2000/perc fordulatszám közelébe forgatjuk a motort, már jól startolunk, s a fordulatszámot ott tartva menet közben sem fogunk erőhiányra panaszkodni. A hatfokozatú váltó jól megvezetett úton kapcsolható, áttételezése átgondolt, a 130 km/órás tempó 2200 1/perccel, minő véletlen, épp a nyomatékcsúcson autózható. Így pedig autópályán is egészen takarékos az országúton tényleg nevetségesen alacsony, 3-4 literes fogyasztási értékeket író egyterű. És nem csak takarékos, csendes is.

Opel Zafira Tourer: Belső tér, kényelem és variálhatóság

FLEX7 ülésrendszer és Lounge-kialakítás

Nagy, de hétülésesként leghátsó helyeinél azért szűkös a Zafira Tourer. A középső üléssor előre-hátra mindenképp tologatható, felárért középső helyéből könyöklőt hajtva szélső üléseit középre is csúsztathatjuk, úgy limuzinos helyet kínál a második sor is. Az ülések hátul is tologathatók, 65 000 forint a Lounge-kialakítás felára. Utóbbival a középső, a szélsőknél hajszálnyit keskenyebb ülőhely könyöklővé hajtható össze, úgy pedig a szélső ülések 5-5 centiméterrel beljebb tolhatók, s hátrafelé is szélesebb tartományban állíthatók. Szabályozható támladőlésük szöge is, a helykínálat pedig valóban luxusautós lesz, ha négyülésesen használjuk a Tourert. A középső hátsó ülést, akárcsak az Opel Merivában vagy a Ford C-Maxban, lehajtva kartámaszként lehet használni. Ilyen módon a lábteret is lehetséges növelni a két szélső hátsó ülés külső és hátsó irányú elmozdításával.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Bár a külső méretek már nem kompakt egyterűsek (hanem nagyobbak), hétülésesként nem profibb a Zafira Tourer, mint azon szegmens jobb képviselői. Az első öt ülésen felül a csomagtérből kihajtható harmadik üléssorban még két személy tud utazni, az első két generációval ellentétben azonban a Zafira Tourer alapesetben ötszemélyes. A hatodik-hetedik ülőhely székméretben nem rossz, ám azok nagyon a padlóra szereltek, a fejtér pedig így is csak 175 cm-es magasságig jó. Ezzel persze bőven megfelel az általános igényeknek.

Csomagtér és tárolási lehetőségek

Ötülésesen egy korrekt, óriási (710 literes) csomagterű autót kapunk, de a családi használhatóságot kissé árnyékolja (ma, és ebben a szegmensben!), hogy mindösszesen csak két (a hátsó szélső helyeken lévő) Isofix-gyerekülésrögzítő van; elöl persze kikapcsolható a légzsák, hogy övvel gyerekhordozót rögzíthessünk ott. A hét ülés mögött maradó 152 literes csomagtér viszont kicsi, s a kalaptartó csomagtérroló utastéri elhelyezése sem megoldott. Ha viszont épp csak kétülésesként használnánk a Tourert, óriási, több mint 1,85 méter hosszú, 1860 literes teret kapunk. Csomagtere legkisebb helyzetben (három üléssorral) 152 liter, öt személyre 710 liter, csupán az első két ülést meghagyva pedig 1680.

Elöl-hátul nagyok, palacktartósak az ajtózsebei, többszintű tárolórendszer utazik az első ülések között, kesztyűtartóból is kettő van benne (bár egyik sem túl nagy), csempészrekesz kínálkozik az első utasülés alatt, pohártartós tárolója pedig még a leghátsó utasoknak is van. Elöl-hátul tehetünk palackot az ajtózsebekbe, igaz, a hátsó tartókból könnyedén kiborulnak azok.

Ergonomikus ülések és futómű

Az utazóautó-jelleget erősíti, hogy az elöl MacPherson, hátul Watt-rudas, de alapvetően csatolt lengőkaros, így a multilink rendszereknél olcsóbb hátsó futómű még a 18 colos felnikkel, illetve abroncsokkal is kényelmes (igaz, a 244 000 forintos FlexRide, adaptív és hangolható lengéscsillapítókkal). Kényelmesek a 152 000 forintos felárért mért első, elektromosan állítható ergonomikus sportülések is. Masszív oldaltartásúak, állítható laphosszúságúak, deréktámaszuk is le-fel, ki-be szabályozható. Remek, és az autó jellegéhez passzolóan természetesen magas, jó kilátást adó vezetési pozíció állítható be.

Technológia és biztonság a Zafira Tourerben

Vezetőtámogató rendszerek

Sofőrjét hasznos segédrendszerekkel támogathatja. Például a 460 000 forintos „Cosmo helyi csomag” által adott adaptív bi-xenon fényszóró iszonyatosan jó világítást ad sötét éjszakában is, van benne továbbá első-hátsó parkolóradar, riasztó, és jó megjelenést adó 18 colos alufelni is. A 143 000 forintos „Vezető Segítő csomag 1” ráfutásos balesetek veszélyére figyelmeztető követésitávolság-érzékelőt, sávelhagyársa figyelmeztetést, valamint közlekedésitábla-felismerést és műszerfalra vetítést sorol. Nem drága a „Park and Go” technikai csomag sem elektromos, maguktól behajló, fényes fekete borítású külső tükrökkel, navigációs rendszerrel, holttérfigyelővel, tolatókamerával, s ha amúgy nem kapnánk meg, szintén első-hátsó radarral.

JC5126 Valto Alkatrészek

Felszereltségi szintek és árak

Vételára alapján persze nem annyira spórolós az új 1.6-os, a Zafira Tourer eleve nem olcsó, s ez a motor 200 000 forinttal kerül többe, mint a ráadásul nagyobb regisztrációs adóval sújtott 2,0 literes, 110 lóerős. Az előbbieken túl egyebek mellett 305 000 forintos felárért panorámatetős, 346 000-ért teljes Európában élő, nagykijelzős navigációjú tesztautó olcsónak persze nem nevezhető, még az 550 000 forintos kiskereskedelmi kedvezménnyel is 10 358 000 forintba kerül. A legkisebb dízelmotoros, Cosmo csúcsfelszereltségű Zafira Tourer amúgy „csak” 8 260 000 forint; sok egyéb mellett kétzónás automata légkondival, eső- és fényszenzorral, ködfényszórókkal, alapból hét üléssel, ESP-vel, 17 colos alufelnivel, 6 légzsákkal. Nem olcsó, de a családi igényeket nem csak kielégítő, azokon túl is mutató, üzleti felhasználásra is alkalmas, komfortos utazóautó a Zafira Tourer. Még legkisebb, magyar dízelmotorjával is. Négyüléses utazóautóként komfortosabb, mint vetélytársai, de vihet akár hét utast, akár felnőttet is.

Az Opel Zafira B generáció: Áttekintés és gyakori problémák

A Zafira B jellemzői

Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. Többféle váltót választhattak hozzá: öt- vagy hatfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata váltót. 2008-ban a Bolognai Autókiállításon mutatták be a gázüzemű turbófeltöltős változatot, amelynek fogyasztása alig haladja meg az 5 kilogrammot 100 kilométerenként. 2007-ben, a modellfrissítés részeként, kozmetikai változtatások történtek, emellett a motorválaszték is átalakult.

Benzinmotoros problémák

A Zafira B számos négyhengeres motorral volt elérhető. Az alapmodell az 1.6 Twinport (105 LE) vagy az 1.6 EcoTec (115 LE), e felett található a kicsit erőteljesebb 1.8 EcoTec (140 LE) és a 2.2 Direct EcoTec (150 LE). Azoknak a családapáknak, akik nagyon sietősek, az EcoTec sorozatban egy kétliteres turbómotor is rendelkezésre áll nem kevesebb mint 200 lóerővel.

Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtóttrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményveszteség. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat.
Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban.
A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában (dióhéjas tisztíás segíthet), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.

Dízelmotoros problémák

Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként. Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.

Az 1. típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrofális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
A 2. típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.

A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat. A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Ezt rendkívül optimistának ítélik, és azt javasolják, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb. A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.

Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a:

Részecskeszűrő (DPF)
Kettőstömegű lendkerék (ZMS)
Turbófeltöltő
EGR-szelep
Befecskendezők

Váltó és egyéb elektronikai, mechanikai hibák

Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. A túl nagy terhelés miatt a kúpos görgők felülete megrepedhet, ami előbb vagy utóbb váltóhibához vezet. Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó.
Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is.
A hibás indításgátló sok autótulajdonos életét keserítette meg az elindíthatatlan autók miatt.
A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe.
Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén találaható vezetékhiba miatt történik meg.
A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is.
A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója az idő előrehaladtával néha nehezen zárhatók, és előfordul, hogy közben a világítás sem kapcsol ki, és az izzó kiég.
Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.

TÜV és ADAC jelentések

A TÜV-jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén. A GTÜ-jelentés szerint a vizsgálóknak rendszeresen kifogásaik vannak a világítással kapcsolatban. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.

Vásárlási tippek

Az Opel Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni. Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet.

Tippünk: Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatot, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál. A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendező rendszer (főleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú) és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt.

Az árak a használtautó portálokon körülbelül 600.000 forinttól indulnak.

tags: #jobbkormányos #opel #zafira #információk