A Honda Wave 110 átfogó bemutatása: műszaki adatok, felhasználói tapasztalatok és karbantartás

A Honda filozófiája, mely hosszú évek mérnöki munkájával, merész ötletekkel, kemény kihívásokkal és végeérhetetlen kitartással szolgálja az Ön motorozási élményét, egy új korszakot nyit a márka stílusában. Hat kollekció, amely ötvözi a kortalan dizájnt, a kényelmet és a Honda szellemiségét, mutatja, hogy amit mi a színfalak mögött tökéletesítünk, azt Ön megtapasztalhatja az úton.

Mi a Honda Wave? Az underbone motorkerékpárok evolúciója

A Honda Wave, Európában Honda Innova néven is ismert, egy underbone típusú motorkerékpár-sorozat, amelyet a Honda 1995-ben mutatott be. Ez a modell a Super Cub utódjának tekinthető, és a hagyományos préselt acélváz helyett különálló műanyag karosszériaelemeket használ, amelyek egy acélcső vázszerkezetet takarnak. A Wave sorozat 100 köbcentis, 110 köbcentis és 125 köbcentis lökettérfogattal kapható. A 100-as és 110-es modellek motorjai fizikai méretükben hasonlóak a Cub motorjaihoz, míg a 125-ös modellek nagyobb motort használnak. 2008-tól a karburátoros modellek mellett üzemanyag-befecskendezéses változatok is elérhetők a 110-es és 125-ös modellekben. A Wave 2006-ban frissítésen esett át, és a 125 köbcentis modell kulcslyuk-takarót is kapott a lopás elleni jobb védelem érdekében. Indonéziában a 110 köbcentis modellt Honda Revo néven forgalmazzák, amely 2008-ban váltotta fel a korábbi 100 köbcentis Supra Fit modellt.

Az underbone építésű motorokból nagyjából 300 millió darabot adtak el az elmúlt ötven évben. Ez a szám önmagában érzékelteti Honda Szóicsiró géniuszát - az általa tervezett Cub és modern követői nem csak náluk, hanem a többi japán konkurensnél és a kínai klónokat gyártó állami vállalatoknál is sikeresek. Európában csak egy torz szeletét látjuk a motorpiacnak. Az itteni, száz lóerő feletti gépek Nyugat-Ázsiában szinte egyáltalán nincsenek jelen. Más a gazdasági helyzet, de az igények sem egyeznek a mieinkkel. Ott kevés pénzből sok kilométert akarnak, mindennapi szimpla ingázást.

A Honda Wave 110 az idehaza félig-meddig elfogadott Innova 125-öt váltotta le. A 125 köbcenti alatti kategória egyik árbajnoka: a japán márkák között nagyon barátinak számít az 575 ezer forint, igaz, a japánságát árnyékolja, hogy Sanghajban készül, ami kínai terület, de nem az összeszerelő állampolgársága, hanem a cég minőségbiztosítása számít. Már rég találkoztam ennyire jól összerakott Hondával. Az utóbbi években többször csalódtam, ordas illesztési hézagok és slendrián műanyagozás szúrta a szemem. Ezen meg? Minden milliméterre passzol, macskakövön sem nyiszog, pedig vannak olyan pontok, ahol háromféle plasztik találkozik - lehet, hogy az általunk lenézett ázsiai szükségpiac sokkal igényesebb a sznob európainál?

Műszaki adatok, árak és vélemények

Nézzük meg részletesebben a Honda Wave 110 (2020-as modell) műszaki paramétereit:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Piaci pozíció és árstabilitás

A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Honda Wave 110 modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda Wave 110 motor található a használtmotor piacon. Erős a kereslet a piacon a Honda Wave 110 iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

A Honda Wave 110 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Példaként vegyük a 2012-es gyártási évet: az árak alakulása az első évben -2%, a második évben +13% és a harmadik évben pedig -14% volt.

A vezetés élménye és a körváltó

Saját motoromról átülve nevetségesen slank a gép, de percek alatt megszokni. Mifelénk még a robogókat is robusztus formájúra tervezik, ez meg szándékosan nyüzüge - nincs stressz dugószörf közben. A kormány keskeny, fordulási szöge óriási, keskeny helyen is ügyesen lavírozhatunk, nem kell az ipszilonozás.

A váltó lényege, hogy minden fokozat lefele található. Fontos, hogy jól megválasszuk a taposási sebességet, nem szereti a túl gyors mozdulatokat. A visszaváltásra ez fokozottan igaz, a gyakorlatlanabbak biztos, hogy párszor bebólintják a gépet - érdemes visszaváltáskor kis gázfröccsel segíteni a kapcsolást. Sokan az ilyen kisköbcentisekkel az urbánus közlekedést szeretnék kiváltani, de ez nem okvetlen arra való. Az agglomeráció és a vidéki utak az igazi otthona - ott a váltó miatt sokkal jobban be tudjuk osztani az erőt, mint a variátorral. A körváltó nekünk furcsa. Megszoktuk, hogy visszakapcsolunk, furcsa ötlet, hogy a négyes után üres jön, majd újra az egyes, körbe, körbe. A körváltóban az egyik legrosszabb pont, ami a Smart robotváltójának és egy Trabant Hycomat váltójának rossz tulajdonságait egyesíti. Önmagában nagyon furcsának tűnő, de logikusan működő szerkezet: négyfokú váltó, amelyet lefele kell taposni, visszaváltani pedig sarokkal kellene, ha el lehetne érni. A lényeg azonban az, hogy nem nagyon kell visszakapcsolgatni. Ha meg kell állni, el lehet indulni akár négyben is, igaz, akkor egy lomha robogó lendületével indul meg, de pár másodperc után teljesen rendben van a gyorsulás. Normális üzemnél az elindulás úgy működik, hogy négyből megint taposol egyet lefelé, és üres jön, majd egyes, tehát nincs a rendes motorváltókhoz hasonló szívás a lámpánál, ha nem kapcsoltál vissza. Mindez azzal párosul, hogy a kuplung automata és röpsúlyos is egyszerre: kuplungkar nincs, a váltókar lenyomása először kiemeli a kuplungot, így kézi kuplung nélkül lehet váltani. Ez nem csak leírva idegesítő, de a valóságban is. Persze el lehet indulni és lehet vele menni normálisan, de mindez felesleges gépészkedés, a motorozás élménye nélkül.

A végsebesség testtömegtől, széltől, páratartalomtól, tengerszint feletti magasságtól és a zokni színétől függően 95 és 105 között van. Igazából tényleg a nyolcvanat szereti, odáig kellemes dinamikával felgyorsul, hallani, hogy az ideális fordulatszám is ott található. Anélkül is pompásan haladhatunk, hogy ott toporognánk mások sarkában, hogy na, akkor majd lenyomjuk a nálunk hárommal gyorsabban haladót. Ez a fajta, a nyugati civilizációra sajnálatos módon jellemző fals győzelmi kényszer távol áll a Hondától és társaitól; ebben tényleg benne van a zen és pozitív nyugalom filozófiája. Az önindító mellé berúgókart is kapott a Wave - elsőre startolható lábbal is. A becsületesen lefojtott dob ellenére kellemes morajlással köszön a négyütemű. Menet közben viszont már nem is hallani.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Fogyasztás, futómű és fékek

Aki a fogyasztásra utazik, ilyet vegyen: a befecskendezős 110-es tényleg alig eszik. A zömmel városi hajtásban 2 litert kért: országúton, nyolcvannal még ez is letornázható. A 17-es kerekek ideálisak: jó az úttartás, öröm a Honda vezetése. A futómű hangolása egy kicsit lehetne keményebb is, nagyobb tempónál a fenék érezhetően imbolygósabbá válik. A robogóknál komolyabb futóművet vártam a nagy kerék miatt, de nem mondanám, hogy van különbség, egyedül a macskakövet veszi simábban. A robogós billegés is megvan, nem is kicsit. A fékek viszont megfelelnek az alacsony tömeghez: kiszámítható módon, a megfelelő erővel lassítják a Wave-et.

Kényelem és ergonómia

A nyereg nekem kényelmes, bár Csikós Kőbájkerrel értett egyet; szerintük nem jó szögben áll az ülőlap. A lábtartó jó helyen van, ügyesen elérjük róla a libikókás váltókart. Ezen már jobban elfér a talp, mint a hasonló Kawasaki Kaze ZX130-on, de 42-es lábméret felett már itt is pipiskedni kell a cipőben. A nyereg viszont előre lejt, így már pár kilométer után kényelmetlen.

A tükrök beállítása néha kihívást jelenthet, különösen magasabb vezetők számára. Az alacsonyan elhelyezett tükrök miatt fejet kell hajtani az integrált sisakot viselőknek. A plexi felszerelése és a tükrök megemelése azonban orvosolhatja ezt a problémát, így akár 4 cm-rel magasabban állhatnak a visszapillantók. A lábvédelem szempontjából, bár nem fúj rájuk közvetlenül a menetszél, hidegebb időben a combokra fújhat a szél, ami további ruházatot igényel.

Kiegészítők és testreszabás

A gyári tárolási lehetőségek korlátozottak: a sisaktartó rekeszbe csak a klasszikus "bili" fér bele, az elöl nyitott jet vagy a zárt sisak már nem. Tankolni az ülés felhajtásával tudunk. Számítsunk arra, hogy utálni fognak a benzinkúton, hisz a tank térfogata mindössze 3,7 liter. A kevéske befogadóképességért cserébe egy sisaktartó rekeszt kaptunk. A Honda Wave-hez beszerezhető 35 literes Kappa doboz jelentősen növelheti a pakolhatóságot. Ezen felül praktikus kiegészítő lehet egy 12V-os aljzat, amelyet a gyújtáskapcsolóval szembeni műanyag elemre lehet rögzíteni. A téli vagy hidegebb időjárási körülmények közötti motorozáshoz fűtött markolatok is kaphatók. Ezek öntapadós ellenállás fűtőbetétek, amelyeket a meglévő markolatokra helyeznek, majd zsugorcsővel rögzítenek. Ezek a markolatok a parkolófényekre köthetők, így nem szükséges külön kapcsolórelé a lemerült akkumulátor elkerülésére.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK) és Karbantartás

Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak, amelyet 2001-ben alapítottak Ausztriában. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.

JC5126 Valto Alkatrészek

A Honda Wave 110s (2023) használati utasítása elérhető Angol nyelven, és 7 ember értékelte, átlagosan 9.4-re.

Indítás és sebességváltás

A Honda Wave 110s (2023) motorkerékpár indításához kövesse ezeket a lépéseket:

1. Győződjön meg arról, hogy a motorkerékpár biztonságos és stabil helyzetben van, a lábtartó lenyomva van.
2. Helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, amely a bal oldalon található a kormánykeréken.
3. Forgassa el a kulcsot az óramutató járásával megegyező irányba az „ON” pozícióba. Látnia kell, hogy az műszerfal felgyullad.
4. Ha a motorkerékpárnak van üzemanyag szelep, győződjön meg róla, hogy az „ON” pozícióban van, hogy az üzemanyag átfolyhasson.
5. Ha a motorkerékpárnak van fojtószelep, húzza teljesen felé a benzinkeverék megdúsításához hideg indításkor.
6. Jobb kezével fogja meg a jobb kormányt és keressen az indítógombot, általában a gázkarral együtt található.
7. Nyomja meg és tartsa lenyomva az indítógombot, miközben óvatos nyomást gyakorol a gázkarra jobb kezével.
8. A motornak el kell indulnia. Engedje el az indítógombot, miután a motor simán jár.
9. Engedje felmelegedni a motort néhány pillanatra, mielőtt elindulna.

Ne feledje, mindig nézze meg a részletes utasításokat és biztonsági előírásokat a Honda Wave 110s (2023) motorkerékpár használati útmutatójában.

A Honda Wave 110s (2023) motorkerékpáron a sebességváltáshoz kövesse ezeket a lépéseket:

1. Győződjön meg róla, hogy a motorkerékpár mozog vagy teljesen megállt.
2. Mielőtt sebességfokozatot változtatna, mindig állítsa vissza a gázkart a normális pozíciójába.
3. Használja lábujjának a sebváltókarra gyengéden történő lenyomását.
4. A magasabb fokozatba való váltáshoz felfelé nyomást kell kifejtenie a sebváltókarral.
5. Az alacsonyabb fokozatba való váltáshoz lefelé nyomást kell kifejtenie a sebváltókarral.
6. Kerülje a felesleges fokozatváltást és az olyan vezetési módot, amikor a lába a sebváltókarra van helyezve, mert ez károsíthatja a sebességváltót és a kuplungot.
7. Megállásnál közvetlenül a 4. fokozatról neutrális állapotba lehet váltani a 4 fokozatú forgó rendszer használatával.
8. Fontos, hogy simán és megfelelő sebességgel váltson fokozatot, hogy elkerülje a motor és a sebességváltó károsodását.

Ne felejtsen el a Honda Wave 110s (2023) motorkerékpár kézikönyvében részletesebb utasításokat és irányelveket találni.

Hibaelhárítás: miért nem indul, vagy miért nem vált simán?

Ha a Honda Wave 110s (2023) motorkerékpár nem indul, számos oka lehet. Íme néhány lépés a probléma megoldásához:

1. Ellenőrizze a megfelelő indítási sorrendet: Győződjön meg róla, hogy az indítási eljárást helyesen követi.
2. Ellenőrizze az üzemanyagszintet: Győződjön meg róla, hogy az üzemanyagtartály elegendő mennyiségű benzint tartalmaz.
3. Ellenőrizze a gyújtást: Ha a gyújtómotor nem működik, az lehet egy kiégett biztosíték vagy laza akkumulátorcsatlakozás miatt.
4. Ellenőrizze az akkumulátort: Ellenőrizze az akkumulátor állapotát. Ha gyenge vagy lemerült, nem biztosít elegendő energiát az indításhoz.

Ha a probléma fennáll ezeknek az ellenőrzéseknek az elvégzése után, javasolt, hogy a motorkerékpárt ellenőrizze egy képzett technikus a hivatalos Honda kereskedésben.

Ha a Honda Wave 110s (2023) motorkerékpárnál nem váltanak simán a sebességek, néhány lehetséges ok lehet:

1. Ellenőrizze a gázkar működését: Győződjön meg róla, hogy a gázkar folyamatosan mozog a zárt helyzetből a teljesen nyitott helyzetbe.
2. Megfelelő sebességváltási technika: A sebességváltás előtt mindig helyezze vissza a gázkart normális helyzetébe.
3. Kuplung beállítása: Ha a kuplung nincs megfelelően beállítva, az hatással lehet a sebességváltás simaságára.
4. Kerülje az indokolatlan sebességváltoztatást: Próbálja meg elkerülni az indokolatlan sebességváltoztatást és a lábát a sebességváltó karon tartani, mivel ez nehézséget okozhat a simán járó sebességek váltásában.

Ha a probléma továbbra is fennáll ezeknek az ellenőrzések elvégzése után, ajánlatos azonnal ellenőriztetnie a motorkerékpárt egy képzett szakemberrel az engedélyezett Honda kereskedésben.

Rendszeres karbantartás

A Honda Wave 110s (2023) motorkerékpár rendszeres karbantartásához kövesse ezeket a lépéseket:

1. A karbantartás fontossága: A rendszeres karbantartás létfontosságú a biztonságod szempontjából, a befektetésed megóvása érdekében, a teljesítmény maximalizálása, a leállást megelőzése és a környezetszennyezés csökkentése érdekében. A tulajdonos felelőssége gondoskodni a megfelelő karbantartásról.
2. Elindulás előtti ellenőrzés: Minden egyes út előtt ellenőrizze a motorkerékpárt az esetleges látható problémák vagy rendellenességek szempontjából.
3. Időszakos ellenőrzések: Kövesse az útmutatóban meghatározott karbantartási menetrendet az időszakos ellenőrzések és szolgáltatások tekintetében. Ide tartoznak a folyadékszintek ellenőrzése, a fékek vizsgálata és a láncfeszesség beállítása.
4. Megfelelő eszközök és alkatrészek használata: A karbantartási feladatok elvégzése során győződjön meg arról, hogy a megfelelő eszközökkel és eredeti Honda alkatrészekkel rendelkezik, hogy a motorkerékpár teljesítménye és megbízhatósága megmaradjon.
5. Biztonsági óvintézkedések: Mindig olvassa el és kövesse szigorúan a karbantartási utasításokat. Vegyen megfelelő biztonsági óvintézkedéseket, például hagyja lehűlni a motort és egyéb alkatrészeket a karbantartás előtt.
6. Nyilvántartás vezetése: Tartson nyilván a motorkerékpáron elvégzett összes karbantartás részletes feljegyzését. Ez segít abban, hogy biztosítsa a megfelelő karbantartást a motorkerékpárnál, és hasznos lehet a jövőbeni hivatkozásokhoz vagy a jármű értékesítésekor.

A Honda Wave 110s (2023) motorkerékpár specifikus karbantartási eljárásokkal és irányelvekkel kapcsolatban ajánlott konzultálni a kézikönyvet. A legtöbb Honda motor esetében az olajat és az olajszűrőt 6000 kilométerenként (kb. 4000 mérföld) kell cserélni.

Gumiabroncsok és vezetési engedély

A gumiabroncs mérete Honda Wave 110 2020 elöl 70/90-17 és hátsó 80/90-17. A gyári gumik nedves úton csúszóssá válhatnak, ezért érdemes lehet minőségibb abroncsokra cserélni őket. A Honda Wave 110 vezetéséhez A1 típusú jogosítvány szükséges.

Az underbone alternatíva

A lefele konyuló világgazdaság érezhető változásokat hozott a hazai közlekedésben is. Egyre többen keresnek reális és praktikus járművet a divatos nagymotorok vagy az egynyári robogók helyett. Az underbone műfaj jó alternatíva lehet: kellően fürgék, újan is olcsóak és a fenntartási költségük sem jelentős. A fogyasztás szintén egy óriási piros pontot ér: aki nem kedveli a nőies kis robogókat, vagy túlzásnak tartja a férfias nagymotorokat, bátran próbálkozzon meg ezzel.

tags: #Honda #Wave #tudnivalók

• A biztonságos fékezés záloga
• Elektromos és üzemanyag hibák megoldása Ladáknál
• E46 DPF problémák és megoldások
• Milyen olaj a Rover 214-be?
• Matiz jellemzők és adatok