Honda MSX125: Vélemények és tapasztalatok a szerethető mókagépről
A világ egyik legszerethetőbb jelensége az, amikor egy komoly vállalat komolytalanra veszi a figurát. Persze az üzleti siker is motiválta a Hondát, amikor elkészítették a Monkey modernizált változatát. De kétség sem férhet hozzá, hogy az MSX125-ön dolgozni az egyik leghálásabb feladat lehetett az utóbbi években gyár berkein belül. Az MSX125, ismertebb nevén a Grom, tökéletesen visszaidézi a gyerekkori aranyéveket.
Az első MSX 2013-as debütálásakor sokan rá voltak gyógyulva a témára. Sikerült is félig hanyatt esni vele, de viszonylag olcsón megúszták a mutatványt egy dagadt bokával meg egy új rendszámtábla-világítással. A sors fintora, hogy néhány évvel később ugyanez a motor került a legjobb baráthoz.
Kinek ajánlható az MSX125?
Az könnyen belátható, hogy kis termetű kezdőnek teljesen ideális ez a robogókerekeken gördülő, de teljes értékű motorként vezethető, alig több mint százkilós szerkezet. Ettől azonban még nem gyerekmotor, az ergonómiája felnőttekre van tervezve. Sőt, két személy is elfér rajta! Természetesen ilyenkor jól meg kell gondolni minden hirtelen manővert, mert vészesen könnyűvé válik az eleje.
Azonban ha történetesen te nem keserítetted tinédzserként a helyi lakosok életét csapatosan elkövetett motoros garázdasággal, akkor is örömödet lelnéd ebben a tíz lóerős kis gyöszben. Akkor is, ha csak most ismerkedsz a motorozással, akkor is, ha már megkerülted a Földet kétszer.
Menettulajdonságok
A csekély tengelytáv és az apró kerekek ellenére egy személlyel meglepően stabilan viselkedik, a csillapítás viszont igencsak sprőd. A nagyobb keresztbordákat gyakorlatilag átrepülöd vele, úgyhogy én biztosan beruháznék némi futóműtuningra. Pláne, ha minden fekvőrendőrt ugratónak veszel, és minden körforgalomba úgy zuhansz be vele, mint ha üldöznének. Márpedig ezt kívánja! Teljesen más dimenzióba helyezi ugyanis a motorozást, hogy akkor is nyélen kell menned vele, ha csak simán tartani szeretnéd a forgalom ritmusát. Az ABS-es első fék viszont egészen nagymotorosan lassít.
Bol d'Or Eladó: Újjászületett Klasszikusok
Az új modell végre kapott egy ötödik sebességfokozatot. Ettől még nem nagyon kell autópályára merészkedni vele, a végsebesség éppen csak meghaladja óra szerint a százat. De a régihez képest sokkal lazábban tartja a nyolcvan-kilencvenes utazótempót.
Technikai jellemzők és újítások
Az MSX-ben nincs különösebb technikai csemege vagy korszakalkotó dizájnelem. Viszont jár hozzá a kifogástalan minőség és az életöröm, nem is kevés! Az új ledes fényszóró eleve ad neki egy vicces angol buldogos kiállást, és még az unalmas ezüst alapszínt is feldobják a neonzöld betétek. Azonban ez az első Honda, aminél maga a gyár biztat az egyedivé tételre. A műszerfalhoz is hozzányúltak, már jelzi az aktuális fokozatot is.
Műszakilag viszont továbbra is egyszerű a cucc, mint a lejtő. Az átdolgozott léghűtéses egyhengeres blokk az újabb emissziós szabvány teljesítése mellett hangyányit erősödött, és most már az olaj mellett olajszűrőt is lehet benne cserélni. Igazi kis óramű, élmény hallgatni, ahogy alapjáraton pöfög. De az állandó nyélgáztól sem lesz az az érzésed, hogy meg van erőszakolva. Úgy nyolcvanig egészen virgonc, de utána már csak nagyon lassan ballagnak a számok felfelé a műszerfalon. Mellesleg árulnak hozzá kétszáz köbcentis, 20 lóerőt eredményező big bore kitet is - csak szólok.
A kuplung lágyan fog, a váltó precízen kattan, csak az ürest lehet elég nehezen megtalálni. És ha nem sietsz sehová, gazdaságos közlekedési eszközként is simán beválik. Fenntartása ugyanis egészen minimális összeget emészt fel, a fogyasztása alig megy két liter fölé. Így a hatliteres tankkal sokkal nagyobb távokat lehet megtenni megállás nélkül, mint a szervezeted kívánná. Szóval ez a kedves kis motorka egyszerűen jókedvet csempész a mindennapokba, és még spórolni is lehet vele.
MSX125 Grom (2021-)
Új nevet visel a Honda apró örömmotorja az MSX125, mely még hitelesebb, retró idomzatba csomagolva, egyszerűen eltávolítható burkolatokkal és erősebb, egyben tisztább üzemű, Euro5-ös erőforrással került a szalonokba.
Egyhengeres hajtóműve továbbra is léghűtéses, akárcsak az elődöké, de lényeges változás, hogy erőátvitele már nem négy-, hanem ötfokozatú. Vicces, mert a 163 centiméterrel a láb teljesen leér. Az üléspozíciója egyszerűen mindenhogy tökéletes. Egy nagymotor miniatürizált változata. Minden kézre esik, és ez alól a kormány sem kivétel, hiszen pont jó bárhogy ülök. Indulásnál bátran előre lehet állni a lámpánál, a 125-ös blokk simán elindul. Gyorsulása megfelelő, ABS-es fékekkel nyugodtan lehet fékezni. Kezelőszerveit tökéletesen el lehet érni.
Fogyasztásán először röhögtem. Egyszerűen nem hittem a szememnek, mikor a benzinkúton ránéztem a mutatóra: 1,7 l??? Az üzemanyagtank 6 l-es. 100km/ órát is képes lenne menni, ha nem tiltaná le a kompjúter 99-nél, de ez egy kisebb probléma csak. Kuplungja könnyű, váltója precízen működik.
Könnyen használható, egyszersmind szórakoztató és praktikus motort mutatott be a Honda 1963-ban, ez volt a mára legendává vált Monkey. Tegyük hozzá, nem csoda, hogy a Monkey megnyerő formája világszerte lenyűgözte a fiatalokat. Mindemellett ösztönösen vonzódnak a szabadságot nyújtó közlekedési formákhoz, és olyan motorokat keresnek, melyek feltűnőek, érdekesek és kedvező áron megvásárolhatóak.
Az eredeti MSX125 mellett - USA-ban és Japánban - Grom néven forgalmazták a típust, ami mindkét országban, sőt az öreg kontinensen is nagy sikert aratott. Olyannyira közkedveltté vált, hogy az értékesítés első évében bekerült Európa öt legnépszerűbb 125-öse közé, csakúgy, mint a Honda másik csillaga, a CBF125.
Az elődmodellt hat éven át forgalmazták, miközben folyamatosan csinosítgatták, hogy megjelenése felkeltse a következő generáció érdeklődését is. Igen ám, de hat év hosszú idő, ezért ideje volt az átfogó modellfrissítésnek. Nem véletlenül kapott teljesen új burkolatot az MSX125 Grom - így gyári állapotban is feltűnőbb, modernebb megjelenésű lett, a könnyen lecserélhető idomok pedig szabad kezet adnak a tulajdonosoknak, hogy kedvük szerint átalakítsák a motort.
Jóllehet, ezek fontos újítások, a lényeg a még erősebb és nyomatékosabb hajtómű, mely már nem négy-, hanem ötfokozatú váltón keresztül gyorsítja a Gromot. Továbbra is feltűnést keltő, de csak nyomokban emlékeztet az elmúlt években látott MSX-re.
Jól tudják a mérnökök, hogy a Grom-vásárlók jelentős része szereti egyedivé varázsolni Hondáját, ezért az egyik színkombinációnál feltűnő, fluoreszkáló zöld elemekkel dobták fel a fényezést, és úgy alakították ki az idomokat, burkolatokat, hogy azok gyorsan, könnyen lecserélhetőek legyenek. Persze gyári állapotban is figyelemfelkeltő jelenség, elvégre az aranyszínű, fordított első villa és az élénksárga központi rugóstag látványos kontrasztot ad a sötét árnyalatú erőforrásnak, kipufogónak, lengővillának és kerekeknek.
Bár elegáns, kisméretű műszeregység található a Gromon, könnyen leolvashatóak az értékek, ráadásul a továbbfejlesztett kijelzőn fokozatkijelző, sebességmérő, két napi számláló, üzemanyagszint-jelző és óra is megfigyelhető.
A névváltással együtt változott az erőforrás is, így vadonatúj, 125 cm3-s, léghűtésű, kétszelepes hajtómű dolgozik az MSX125 Gromban. Csúcsteljesítménye 4%-kal, 9,79 LE-re (7,2 kW-ra) nőtt 7250-es percenkénti főtengelyfordulatnál, míg legnagyobb forgatónyomatéka 10,5 Nm (5500 f./perc). Felmenőjéhez hasonlóan az MSX125 Grom erőforrása is pörgős és rugalmas, ahogy azt elvárják a motorosok egy jó értelemben vett mindenestől.
Noha lényeges részlet a négyütemű egyhengeres megnövelt teljesítménye, az igazán fontos változások az erőátvitelben történtek. Váltáskor olyan érzetet nyújt a kuplungkar működtetése, mintha csak nagymotoron ülnénk, míg a 15/38-as első/hátsó lánckerék - a 12”-os kerekekkel - ideális végáttételt ad a városi sprintekhez és a hosszabb, lakott területen kívüli szakaszok leküzdéséhez is.
Gazdaságos üzemeltetése és mindössze 1,52 l/100 km (65,7km/l;WMTC) fogyasztása egyebek mellett annak köszönhető, hogy a főtengely középvonalától eltolt dugattyú és a görgős szelephimba alkalmazásával jelentősen csökkent a súrlódási vesztesége.
Nem lehet panasz az előírt karbantartások gyakoriságára sem, elvégre csak több mint 16 000 kilométerenként kell felnyitni a nagyméretű, 2,5 literes légszűrőházat, hogy kicseréljük a levegőszűrő betétet.
Ha már szóba került az erőforrás, köztudott, hogy 2020. január elsején életbe lépett a korábbinál szigorúbb, Euro5-ös környezetvédelmi norma, aminek természetesen megfelel az MSX125 Grom új egyhengerese. Röviden úgy lehetne összefoglalni az új szabályozás lényegét, hogy jelentősen csökkent a szénmonoxid-kibocsátás maximális mértéke, és kötelező 40%-kal mérsékelni a motorkerékpárok teljes szénhidrogén-kibocsátását.
Miként említettük, lényegében nem változott az MSX125 Grom jól bevált futóműve, tudniillik a villa és a hátsó teleszkóppár az elődben is tökéletesen ellátta feladatát. Négyzet keresztmetszetű, acél gerincváza rendkívüli merev, egyben stíluselemnek is kiváló, mivel közvetlenül, jól láthatóan csatlakozik hozzá a lengővilla és a többi alkatrész, ezáltal letisztult, minimalista megjelenést kölcsönöz a Gromnak.
Más szempontból is jó választásnak bizonyult ez a vázszerkezet, hiszen így az üzemanyagellátó-rendszer és a gyújtás alkatrészei is elfértek a nagyobb űrtartalmú, 6 literes tank takarásában.
Fürgeségének záloga, hogy tengelytávja hihetetlenül rövid, mindössze 1200 mm.
Bátran kijelenthetjük, hogy a Grom felfüggesztése „osztályon felüli”, elvégre 31 mm-es, fordított első villája nagyban csökkenti a rugózatlan tömeget, mi több, hagyományostól eltérő, nagydugattyús kialakítása révén sokkal hatékonyabb csillapítás jellemzi.
Még látványosabb lett a Grom átdolgozott, de továbbra is 5 küllős, 12”-os átmérőjű kereke. A 2,5” szélességű ráfon elöl 120/70-12, míg hátul 130/70-12 abroncs feszül, tovább fokozva a motor - álló helyzetben is - dinamizmust sugárzó megjelenését. Csak úgy vonzza a tekintetet a két kerék, főként, hogy elöl aranyszínű, kétdugattyús féknyereg díszíti, míg a tárcsák átmérője elől 220, hátul pedig 190 mm.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Honda MSX125 Grom (2021-) legfontosabb műszaki adatait:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | 125 cm3, léghűtéses, 2 szelepes |
| Teljesítmény | 9,79 LE (7,2 kW) @ 7250 rpm |
| Forgatónyomaték | 10,5 Nm @ 5500 rpm |
| Váltó | 5 fokozatú |
| Fogyasztás | 1,52 l/100 km |
| Üzemanyagtank | 6 liter |
| Tengelytáv | 1200 mm |
Oldalkocsi az MSX125-höz
A nyolcadliteres mókagéphez - amit akár hiszel akár nem, a hónod alá is csaphatsz, és erről videófelvételes bizonyíték is van - az oldalkocsi eddig hiánycikk volt. Pedig egy buligépről van szó. Az Industrial Moto azonban elébe ment a problémának. Jobb később, mint soha, ugye? Csupán egy apró hiba akad a történetben: 1600 zöldhasú, amerikai pénzt kérnek egy ilyen holmiért. Azaz majd félmillió forintnyi zsetont.
Az oldalkocsi gyártója azt ígéri, hogy a kiegészítő eszközt gyerekjáték felszerelni és eltávolítani. A GUS névre hallgató holmi alapvetően egy nem túl kényelmes üléssel jön ki, de az szintén egyszerűen eltávolítható, a helyét pedig hasznos csomagszállító térként hasznosíthatjuk.
Honda MSX Grom 125 Prüfstand Auspuffanlage Vergleich was drückt Sie#grom #dyno #tuning #honda #msx
Azt aláírom, hogy A-ból B-be való eljutáshoz egy PCX sokkal praktikusabb, de azzal csak egy leszel a sok közlekedő közül - az MSX-hez meg automatikusan jár a jó fej státusz. Mondjuk érdemes is minél többet használni, mert szimpla bulimotornak majd' egynégyért meglehetősen drága. Habár egy 125-ös KTM Duke már nyaldossa a kétmilliót, és a Honda Monkey is drágább. Az MSX egyetlen igazi kiskerekű konkurense, a Benelli TNT 125 viszont majdnem a felébe kerül.
Nem hittem volna, hogy egy tárgy első látásra visszarepít a gyerekkoromba, de a Honda MSX125 Grom ezt megtette. Teljes mértékig azt adta amire számítottam.
tags: #honda #msx #125 #vélemények