A Chevrolet K5 Blazer Dízel Változatainak Áttekintése és egy Egyedi Építés Története
A pesti közlekedésben, a dugókban araszolva, az erőszakos, pofátlan, mások autóinak épségét is veszélyeztető szabálytalan tolakodókon bosszankodva ötlött fel egykor a "vasútisínes blézer" képe, mint a pesti közlekedés megfelelő eszköze. Mennyivel jobb lenne mosolyogni egy méterrel a többi közlekedő feje fölött, több tonna acéllal körbevéve! Ez a gondolat jól jellemzi azt a robusztus, magabiztos érzést, amit egy Chevrolet K5 Blazer nyújt.
A Chevrolet K5 Blazer egy teljes méretű sport-terepjáró (SUV) volt, amelyet a Chevrolet forgalmazott 1969-től 1994-ig. A C/K teherautó-család egy variánsa, a K5 Blazer a féltonnás pickup sorozat rövidített változata. Az amerikai autók történetében nem ritkák a testvérmodellek, a Blazer-nek 1970-ben született öccse GMC Jimmy néven. Megkésve, de még éppen időben lépett a testvérpáros a hatvanas években fellendülő terepjáró piacra. A Jeep a világháború óta folyamatosan jelen volt, az International Harvester Scout 1961-ben, a Ford Bronco 1966-ban állt csatasorba. Bár nagyobb volt, mint a Bronco és a Scout (és sokkal nagyobb, mint a Jeep), a C/K platform használata a "K5" Blazer számára több olyan tervezési áttörést is eredményezett, amelyek népszerűnek bizonyultak.
A Chevrolet K5 Blazer Története és Fejlődése
Az Első Generáció (1969-1972)
Az első modellévben (1969) a K5 Blazer csak részidős négykerék-hajtással volt kapható. Opcióként levehető keménytető vagy puha kabriótető is rendelhető volt; az utasülések szintén opcionálisak voltak az alapmodellben. A négykerék-hajtású változat merev első tengellyel rendelkezett, és elöl-hátul laprugókat használt. A kétkerék-hajtású változat független első felfüggesztéssel és hátsó lengőkarokkal, mindkettő tekercsrugókkal. Mindkét változat dobfékeket használt mind a négy keréken 1971-ig, amikor az egész GM könnyű teherautó-családot elöl tárcsafékekkel szerelték fel alapfelszereltségként. Két osztóművet kínáltak: a Dana 20-at, amely csak a manuális váltókkal volt elérhető, vagy az NP-205-öt, amely mindkét típusú váltóval elérhető volt. 1970-re a Blazer felülmúlta riválisait a piacon.
A Második Generáció (1973-1991)
A Blazer és Jimmy második generációja 1973-ban jelent meg és apróbb változtatásokkal egészen 1991-ig gyártották az oly sokunknak igazi Blazer-t. A 1973-as évre a GM teljes méretű teherautó-családját áttervezték és frissítették; belsőleg a GM ezt "Rounded Line" generációnak nevezte, míg a közvélemény "square body" néven ismerte. Bár 1982-ig gyártottak hátsókerék-hajtású Blazereket, a többség négykerék-hajtású volt. Az 1973-75-ös K5 Blazerek levehető kabriótetővel voltak felszerelve. A második generációs K5 modellek a hátsó ajtóüveget és a csomagtérfedelet egyetlen egységbe integrálták, ami lehetővé tette, hogy az üvegpanel manuális karral vagy egy kulccsal aktiválható elektromos motorral a csomagtérfedélbe visszahúzódjon. 1988-ban négy új színt vezettek be: Bright Blue Metallic, Forest Green Metallic, Light Mesa Brown Metallic és Dark Mesa Brown Metallic. 1990-re minden Blazer alapfelszereltségként hátsókerék-blokkolásgátló rendszerrel rendelkezett. Ugyancsak 1990-ben vezették be az új elektronikus sebességmérő rendszert, hatjegyű kilométer-számlálóval a műszerfalon, valamint az azbesztmentes fékbetéteket. A Blazer karosszériája kettős falú, galvanizált külső lemezből készült. 1989-ben az NP241 osztómű első éve volt, és ez volt az egyetlen év a sebességmérő-kábel meghajtású NP241 változat számára is.
A Dízel Erőforrások Megjelenése és Jellemzői
A K5 Blazer-t alapfelszereltségként 250 köbhüvelyk (4,1 L) soros hathengeres motorral szerelték 1982-ig. Elérhető motorok között szerepeltek a kisblokkos V8-asok, 305, 307, 350 vagy 400 köbhüvelyk (5,0, 5,0, 5,7 és 6,6 liter), és egy 6,2 L-es Detroit Dízel V8. 1981-től (az 1973-as arab olajembargó és az 1979-es energiaválság nyomán) a Chevrolet és a GMC a kisebb, 305-ös motorokat használta 9,2:1 kompressziós aránnyal. Bár ezek a motorok majdnem annyi nyomatékot produkáltak, mint a 350-esek, hasonló vezetési érzetet adtak, de alulmotorizáltak voltak és hajlamosak a detonációra. Az alapfelszereltségű L05 5,7 literes V8-as már egyetlen szerpentin szíjat használt a régi többszíjjas meghajtás helyett. A 5,7 literes V8-as (L05) motort 1990-ben továbbfejlesztették jobb olajkontrollgyűrűkkel, áttervezett hátsó főtengely-tömítéssel, új vezérműtengely-fogaskerék-kialakítással, azbesztmentes szívócső-tömítésekkel és nagy teherbírású szívószelepekkel. 1992-ben a 6.2L dízel V8-as opcióként megszűnt az új, harmadik generációs Blazer/Yukon modellekben.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Katonai Alkalmazás: Az M1009 CUCV
Körülbelül 1976-ban egy prototípus K5 Blazer-t használtak a Vic Hickey által épített katonai CUCV jármű tesztpadjaként, aki a HUMVEE atyja volt. 1983 és 1987 között az M1009 CUCV néven ismert jármű a civil K5 militarizált sorozatgyártású változata volt. A különbségek közé tartozott a légkondicionáló hiánya, egy további laprugó a felfüggesztésben, egy hibrid 12/24 V-os elektromos rendszer, fekete fényszórók, elölre szerelt kefe védelem, puskatartó és különleges festések. A legtöbbjüket olívzöldre vagy erdei terepmintára festették, bár néhány sivatagi használatban lévő jármű homokszínű volt.
Az M1009-esek osztott 24/12 V-os elektromos rendszerrel rendelkeztek. A teherautó nagy része valójában 12 V-on működik. Két külön 12 V-os generátorral és sorba kötött akkumulátorral rendelkezik, csak az izzítógyertya-rendszer, az injektor-szivattyú, az indítómotor és az indítókábel-csatlakozó volt bekötve a 24 V-os csatlakozókra; minden más a teherautóban 12 V-on működött. Az izzítógyertyák valójában 12 V-os izzítógyertyák voltak, egy ellenálláscsomaggal a tűzfalon, amely a 24 V-ot 12 V-ra csökkentette.
Egy Magyarországi Chevrolet K5 Blazer Dízel Építés Története
Másfél éve, 2004. szeptemberében bukkant fel itt a v8 hirdetések közt egy erősen projekt állapotú példány ebből a szériából. A hirdetés képét nézve senki nem gondolta volna, de korábban már foglalkoztak az autóval. Az alvázkeretet homokszórták és festették, az első és hátsó futóművet poliuretán szilentek és új laprugók beépítésével újították fel, a fékek új tárcsákat kaptak. A matt zöld katonai motorháztető kivételével gyakorlatilag minden karosszéria elemet újra cseréltek. Megvoltak az üvegek is és még egy pár apróság, de a belső térhez csak a műszerfal burkolat és az ajtókárpitok kerültek elő. A félbehagyott felújítás Norbi kezei alatt rohamléptekkel indult újra. Az apróbb kasztnimunkák, alváz- és üregvédelem, fényezéshez előkészítés után októberben már a fényező dolgozott az autón. Közben Norbi a lehetséges színvariációkon agyalt, végül alapszínként a gyöngyház fekete mellett döntött, a fülke teteje és a levehető műanyag keménytető mattfekete lett.
Az autó decemberben került vissza a fényezőtől, hogy egy kis pihenő után újra a tulaj dolgozhasson rajta. Figyelme a belső térre irányult, rövidesen elkészült a hangszigeteléssel és a kárpitozással. A munkához nem a gyári belsőtér elemeit használta fel, hanem saját ízlésének és a kor követelményeinek megfelelően választott alapanyagokat. Ami benne van ülés például egy SLK Mercedes ülése, ami tökéletes, és sokkal kényelmesebb. A műszerfalat, és idővel az üléseket is bebőrözteti. 2005. januárjában sikerült szert tennie egy CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) katonai dízel erőforrásra. Az NP208-as kapcsolható négykerekes osztómű egy TH400-as háromsebességes automataváltón keresztül kapcsolódik a motorhoz. A motor megbontása után Norbi is meglepődött, hogy az szinte teljesen új. Norbi az autó orrában sem ragaszkodott a teljesen gyári kialakításhoz, februárban igényes és ízléses átalakításokkal tette egyszerűbbé, áttekinthetőbbé a motorteret. Márciusban készítette el saját tervezésű kipufogórendszerét 2,1/4"-os rozsdamentes acél csövekből, Flowmaster 70-es truck dobokkal. Április a fék hónapja volt, az újracsövezett fékrendszerbe Wilwood kézi fékerőszabályzó került. Májusban érkeztek a 15x10-es American Racing alumínium felnik, Norbi BFG All Terrain 35x12,5x15-ös gumiabroncsokkal párosította őket. A 2005. szeptemberig húzódott, mire minden precízen a helyére került. Számtalan teszt és próbakör után érkezett el a forgalomba helyezés napja. A Blazer simán vette a KPM-esek megmérettetéseit, talán még örültek is egy kicsit a vizsgáztatók, hogy valami szokatlannal foglalkozhatnak.
Teljesítmény és Jellemzők
Az autó súlya körülbelül 6000 kiló, azaz 2,7-2,8 tonna. A motor gyárilag egy 6,2 L Detroit Diesel V8, amely 130 lóerő az utcai, a katonai pedig 155-160 lóerő teljesítményű. Norbi azonban jócskán tuningolgatta, és februárban még egy projekt vár a dömperre, a turbósítás. Egy Garrett T04-es turbót és a Banks 6.2D leömlőjét alapul véve Norbi saját szívó és kipufogó rendszert épít. Ez a turbó annyit nyom, amennyit tud, ami olyan 15 psi-t (1,03 bar) tud ráadni. Ez tele van műszerrel belülről, a turbónyomás- és kipufogóhőfok-mérővel folyamatosan figyelni kell az értékeket.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A felfüggesztés is túl van fejlesztve, kiemelték a kasztnit. A jármű teljesen stabil, se billegés, se kóválygás, ami meglepő egy ilyen kiemelt terepjárónál. A borzasztó rövid áttételét, ami kis kereke volt, katonai autóhoz képest 66%-kal hosszabb áttételűre alakították át, hogy országúton ne forogjon sokat. Az osztóműről azt mondja a tulajdonos: "Az, nem is akarok mást rátenni."
A Blazer 4,7 méter hosszú, míg egy európai középkategóriás autó 4,57 méter. Magas is, a Chevy bő 180 centi volt valamikor, még a kiemelés előtt, most olyan 2,2 méter. És 202 centi széles, ami negyed méterrel szélesebb, mint egy átlagos autó. A terepen a fordulékonysága, könnyedsége figyelemre méltó, még ha nem is lehet egyhelyben fordulni. Két csörlő is van rajta, elöl és hátul is süllyeszthető-emelhető. A keménytető különben öt perc alatt le lehet kapni, és egy teljesen terhelhető trepni került a helyére.
1978 Chevrolet K5 Blazer Gateway Classic Cars #717 Houston Showroom
A Mindennapi Használat és Az Élmény
A Blazer azóta napi használatban van az autó, most a tél beálltával van igazán elemében. Kedves autós társaink erőteljes jobbra húzódással fejezik ki tiszteletüket a nagyméretű K5 Blazer iránt. Hetvennel a kormányművel, mégsem előz meg senki. Egy pillanat, és 100 Nm nyomatékkal elhúznak. Norbi az autó orrában sem ragaszkodott a teljesen gyári kialakításhoz, februárban igényes és ízléses átalakításokkal tette egyszerűbbé, áttekinthetőbbé a motorteret. Ritkán találkozni ennyire szépen és ízlésesen felújított terepjáróval. Egy biztos. Észre fogod venni.
tags: #Chevrolet #Blazer #dízel #információk