BMW E46 320i: Vélemények és Tapasztalatok
A BMW 3-as sorozata 1975 óta a középkategóriás autók egyik legnépszerűbb képviselője. Az E46 széria, melyet 1998-tól 2006-ig gyártottak, különösen kedvelt a vezetők körében. Azonban a legfiatalabb darabok is elmúltak már 15 évesek, így vásárlás előtt alapos átvizsgálás javasolt.
Általános tapasztalatok
Sokan dicsérik az E46-ot a vezetési élmény, a sportos futómű és a hathengeres motorok miatt. A jelenlegi tapasztalatok szerint az autó nagyon stabil és jó vezetni, minden kézre esik. A beltér sokak szerint jobban tetszik, mint az újabb E90-es szériáé. 4 embernek tökéletesen kényelmes hosszú távra is, ha nem óriási felnikkel használja az ember, ami érezhetően ráz.
Azonban fontos figyelembe venni, hogy a kor előrehaladtával bizonyos problémák jelentkezhetnek. A következőkben részletesen bemutatjuk a leggyakoribbakat.
Gyakori problémák
Rozsda
A rozsda sajnos sok helyen felütheti a fejét: leggyakrabban a sárvédőíveken és az ajtók alján jelenik meg, de a tankbetöltő nyílásnál vagy kombiknál a csomagtérfedélen, különösen a nyitható hátsó szélvédő alatt is sokszor találkozunk korrózióval. Nem pusztán a látható helyeken, alul is komoly gondot okozhat a rozsda: leginkább a korai példányokat érinti a hátsó felfüggesztés bekötési pontjának elrohadása, ez akár a futómű kiszakadását is okozhatja.
Futómű
A hátsó futómű egyébként önmagában is érzékeny, szilentek, gömbfejek cseréjére gyakran szükség lehet. Az első futómű jobban bírja, ott általában az első lengőkarok adják fel. Emellett főleg az erősebb, hathengeres motorú autóknál a differenciálművel is gond lehet, különösen, ha elmaradt a szükséges olajcsere.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Összkerékhajtás (xDrive)
Alapvetően nem lennének rosszak az xDrive, azaz az összkerékhajtású E46-osok, azonban a tapasztalat azt mutatja, hogy rengeteg autó nem kapja meg a szükséges karbantartásokat, így elmarad az osztoműben és a differenciálműben az olajcsere. Emellett tény, hogy ezekben az autóban az első féltengelyek is érzékenyebbek, jobban kopnak: gyakori tünet például, hogy gyorsításkor ráz a kormány. Összkerekes E46-ot tehát kizárólag akkor vásárolj, ha biztos lehetsz benne, hogy mindent megfelelően megkapott a jármű, ellenkező esetben a rendszer karbantartása költséges lehet.
Kipufogórendszer
Nem kell meglepődni azon sem, ha a kipufogórendszer már nem tökéletes: ebben a korban már az olyan, általában nagyobb értékű alkatrészektől, mint egy katalizátor, az olcsóbb hátsó dobig bárhol előfordulhat probléma. Általában a kipufogódob adja fel elsőként: egy minőségi Bosal dob ára például 47 ezer forint a Bárdi Autónál. Ezeken nagyon nem lehet spórolni, ha elöregszik a dob, akkor egy-egy új alkatrész árai között kicsi a különbség, érdemes jó minőségűt vásárolni, hogy ne kellejen 1 éven belül újra cserélni.
Tömítések és gumialkatrészek
Nem örök életűek a motortér alkatrészei sem, elég csak a tömítésekre és gumi alkatrészekre gondolni. Szinte minden példánynál jelentkezik már valamilyen tömítéshiba, leggyakrabban a szelepfedél vagy az olajteknő környékén találkozhatunk olajpárával. De a hűtőrendszer csöveit és alkatrészeit is át kell vizsgálni, különösen igaz ez a kiegyenlítőtartály és környékére, illetve magára a vízhűtőre. A kormányszervót sem az örökkévalóságnak tervezték, a szivattyú elfáradása is előfordulhat, illetve szivárgás is jelentkezhet.
Dízelmotorok
Ha már a motortérben járunk, térjünk is rá az elérhető motorokra: a kínálat legnagyobb részét egyértelműen a dízelmotorok adják. Használtan érdemes nagy körültekintéssel választani, sajnos sokan visszaéltek a motorok tartósságával, az elmaradt karbantartások pedig megbosszulják magukat. A négyhengeres, automataváltóval társított erőforrásoknál azonban még a karbantartott daraboknál is jelentkezhet a szívósor meghibásodása. Az itt található pillangószelep-lapkák ugyanis műanyagból készültek, ha az egyik letörik és azt a motor beszippantja, az költséges motorkárt okozhat. Az erősebb, hathengeres dízelmotoroknál az alulméretezett vezérműlánc jelenthet problémát, ha hangja van induláskor a láncnak, azonnal cserélni kell. A dízelmotoros autóknál emellett figyelmet érdemel az EGR-szelep illetve annak csövei is. Az alkatrész elég hamar elkoszolódik, ráadásul a csatlakozó csövek kiszakadása is előfordulhat, mindkét esetben erőtlenné válhat a gépjármű.
Benzinmotorok
A benzines erőforrások között is négy- és hathengereseket találunk. A négyhengeresek között a legkevesebb gond a korai, M-es kódjelű példányokkal van, az N-es kódjelű motorok karbantartásigényesebbek. Itt a vezérműlánc-elfáradása jelentkezik a leggyakrabban, de gond lehet a Valvetronic szelepemelő rendszerrel és a VANOS névre keresztelt változó szelepvezérléssel is. A hathengeresek között magas olajfogyasztás fordulhat elő, illetve ebben a korban már nem szabad meglepődni azon, ha cserélni kell a VANOS változó szelepvezérlésű rendszer szolenoid szelepeit és vezérműkerekeit. A 6 hengeres motoroknál jelentkezhet a forgattyúsház szellőztetéséért felelős CCV membránszelep is meghibásodása is. Ez magas olajfogyasztással és ingadozó alapjárattal járhat. A szelep mellett annak csöveit is érdemes cserélni.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A legjobb M-es BMW? - ÉRTÉKBECSLŐ: BMW E46 M3
Váltók
Jöjjenek a váltók: a leginkább, de nem kizárólag az M3-asban található, robotizált SMG váltó kivételével a polgári E46-osok többsége hagyományos, bolygóműves automataváltót kapott. A dízelekben a GM-től származó váltó van, ez csak akkor működik jól, ha megkapja a szükséges karbantartásokat, illetve nem „gyilkolták” a járművet - a tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyengébb motorosok váltói jobban bírják, az erősebb motoroknál a nagyobb igénybevétel miatt hamarabb szükség lehet váltójavításra. A benzines E46-osoknál ZF váltókat találunk, ezek a GM társaiknál jobban bírják a nagyfokú igénybevételt. Fontos azért kiemelni, hogy hiába strapabíróbbak, ezekre is ugyanúgy igaz, hogy amennyiben újkoruk óta sohasem cseréltek bennük váltóolajat (amire lehet is sajnos esély, mivel a BMW szerint élettartam feltöltésű a kenőanyag), úgy mostanra esélyesen már a végüket járják. Mindenképp ellenőrizd a váltót, induláskor ne rántson és finoman kapcsolja a fokozatokat.
Elektronikai problémák
Azért is nagyon fontos az alapos ellenőrzés, mert a beltér anyagai jól sikerültek, a szövet és bőrkárpitok is bírják a strapát. Épp ezért semmi meglepő sincs abban, ha egy E46-os BMW-ben valójában a kijelzett kilométerfutás többszöröse van. Szép beltér ide vagy oda, azért a technikában lehetnek további gondok. Ha felvillan a légzsák-hibajelzés, azt általában az ülésfoglaltság visszajelző hibája okozza. Főleg a navigációval szerelt autóknál lehet számítani a fedélzeti rendszer meghibásodására, de van, hogy csak maga a képernyő megy tönkre.
Nagyobb gond, ha nem működik megfelelően a kézifék: feltétlenül nézd meg, hogy megtartja-e a gépjárművet! Szintén kellemetlen, hogy a lámpamosó szerkezet is hamar elromlik, ha az ablakok mosására sem történik semmi a mechanika elromlott. Ha tetőablakkal szerelt a gépjármű, ellenőrizni kell, hogy nincs-e valahol beázásra utaló nyom: ha eltömődik a lefolyócsatorna, van, hogy a víz bejut az utastérbe. A tetőablak mechanikája egyébként is problémás, sok példánynál már nem nyit-zár megfelelően.
Ellenőrizni kell az ablakemelő szerkezeteket is, ugyanis alul méretezték a mechanikát, idősebb korban el tudnak törni, ilyenkor beesik az ablak.
Motorváltozatok
A 320i modellben többféle motorral is találkozhatunk. A modellfrissítés előtti változatokban a 2.0 literes, 150 lóerős motor volt jellemző. A modellfrissítés után a 2.2 literes, 170 lóerős motor került beépítésre. Sokan dicsérik a hathengeres motorok hangját és kulturált működését.
Aki hathengeres használt BMW 3-ast keres az E46-os szériából, számítson a magas névre írási költségekre! A 150 lóerős motorral a 320i-re a vagyonszerzési illeték 60 500 Ft, 2,2 literes 320i-re és a szintén 170 lóerős 323i-re máris 81 250. A 325-ösökre és a 328-as modellekre ugyanez a sarc még több 10 500 forinttal, aki pedig a 330i-be szeret bele, az 110 500 forinttal járulhat a kasszához vagyonszerzési illeték címén.
Fogyasztás
A fogyasztás nagyban függ a motorváltozattól és a vezetési stílustól. A Spritmonitor.de adatai szerint a 2.0 literes 320i átlagfogyasztása 9,95 l/100 km, míg a 2.2 literes változaté 9,71 l/100 km. A 325i kombi átlagfogyasztása 9,82 l/100 km. Fontos megjegyezni, hogy ezek az értékek tájékoztató jellegűek, a valós fogyasztás eltérhet.
Vásárlási tanácsok
Használt E46-os BMW vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni az autót. Különös figyelmet kell fordítani a rozsdára, a futómű állapotára, a motor és a váltó működésére. Ajánlott a szerviztörténet lekérdezése és az autó átvizsgálása márkaszervizben. Ne feledkezzünk meg az elektronikai berendezések ellenőrzéséről sem.
A legolcsóbbakban vagy bevallottan sok a kilométer, vagy jobb oldalon van a kormányuk, vagy csúnyán rozsdásodnak. Elég nagyot ugrik a modellfrissítés utáni autók ára, faceliftes használt 3-as BMW-t 1,2-1,3 millió forinttól vehetünk. A mezőny szebb autói másfél-kétmillió Ft között mozognak, a kínálat teteje 2,6 millió Ft körül van sorhatos benzinessel.
Mindössze 26 évesen, amiért be kell valljuk, nem kevéssé irigyeljük. Van, akinek bejött az élet… A vételár amúgy nem volt vészes, alig több mint 1 millió forint. Ami viszont fontosabb, hogy az autó valóban nem volt romhalmaz, nem kellett vele rögtön szerelőhöz rohanni, s még az is tudható, hogy karbantartását hol kell folytatni, tehát nem elölről, a kályhától kell kezdeni, vezírműszíj-cserével és egyebekkel.
Felhasználói vélemények
- "A kezdeti nehézségek óta szinte semmi probléma. Ablakemelő recseg, de állítólag ez ilyen. Senki nem tud vele mit kezdeni, uh. beletörődtem. Na és mostanában valami egyre erősebben kotyog hátul. Tuti futómű lesz."
- "Szerintem gyönyörű ez a forma és műszakilag is jól kitalálták ezt a típust. Bőven elég 4 átlag méretű embernek, nagyon jól megy, keveset fogyaszt, nagyon jó vezetni !!! - bátran merem ajánlani mindenkinek"
- "Nem tudtam megbarátkozni a motor karakterisztikájával. A BMW-t eléggé forgatni kell, hogy valami történjen. Valahogy olyan kedvetlen a motor gyárilag."
Összefoglalás
A BMW E46 320i egy szerethető autó, mely sok örömet nyújthat tulajdonosának. Azonban a kor előrehaladtával bizonyos problémák jelentkezhetnek, ezért vásárlás előtt alapos átvizsgálás javasolt. Ha odafigyelünk a karbantartásra és a javításokra, sokáig élvezhetjük az E46 nyújtotta vezetési élményt.
tags: #bmw #e46 #320i #vélemények #tapasztalatok