Opel Corsa 1.2 Enjoy: Részletes Ismertető és D-széria Áttekintés
Az Opel már régóta az egyik legrégebbi autógyártó, mérnökei pedig az évek során számos sikeres modellt alkottak. A Corsa is ezek közé tartozik, amely generációról generációra megújult, és a fiatalok körében is jelentős népszerűségre tett szert. Az Opel összeurópai mókakutatásában (Pan-European Fun Survey) mi magyarok is részt vettünk - egyetlen kelet-közép-európai országként.
Összesen kétszáz debreceni, szegedi, pécsi, miskolci és budapesti fiatal nyilatkozott arról, hogy mi okoz nekik örömöt úgy általában. Ezek szerint leginkább a barátainknak örülünk, konkrétan annak, ha zenés-táncos helyeken múlatjuk velük az időt. Vezetni viszont kicsit jobban szeretnek a 20-29 év közöttiek, mint mindenféle gúnyára szórni a pénzt. 82 százalék ikszelte be a csípem/nagyon csípem választ, amivel mi is így vagyunk.
Ebben a kontextusban nem meglepő, hogy a fiatalok körében továbbra is népszerűek a kisebb autók, mint az Opel Corsa. A teszt során két egyedet választottunk ki az itthon legfontosabb új Corsa tesztelésére. Jelen állás szerint ez a változat az ötajtós modell, ezerkettes benzines motorral, azaz az Opel Corsa 1.2 Enjoy.
Design és Külső Megjelenés
Nagyon vártam ezt az autót, és hogy egyből a végén kezdjem, nem okozott csalódást. Amióta az első fotók megjelentek róla, figyeltem, mikor látogat el hozzánk, és lőn! Élőben is pont olyan szép, mint a képeken és a videón, amiket az a mázlista készített, aki már szeptember elején megejthette az első találkozást. A népszerűségében mindenképp szerepet játszott a dizájn, az elődjéhez képest sokkal csinosabb D Corsa még mai szemmel is jól mutat.
A nyújtott fényszórók, a drágább autókra hasonlító, krómozott hűtőmaszk, a 3 ajtós kupészerű hátsó része mind megragadja a tekintetünket. Ha pedig a GSi vagy OPC kivitelekről van szó, akkor a vaskos küszöbtoldatok, sportos lökhárítók, dögös felnik és középen kivezetett kipufogó még tovább fokozzák a látványt. 2010-ben történt egy ráncfelvarrás, ekkortól új, már nappali menetfénnyel ellátott fényszórókat és átdolgozott orr-részt kapunk, valamint áthangolt futómű került az autó alá.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Utastér és Kényelem
Elég beleülni és fordulni vele kettőt. Nyomban bizalmat kelt, érezni, mennyire ott van az úton. Ritkán sikerül ennyire eltalálni egy futóművet. Végre kapunk hosszirányban is állítható kormányt, kényelmes az ülés, gyorsan megtaláltuk helyünket az autóban. Mikor Csillának jutott a vezetés, utasként is átéltem a nagyautós kiskocsi érzést.
Ez egy felnőtt autó, kényelmes ülésekkel, elöl rengeteg hellyel, nem túl zajos motorral. A csinos külsőhöz egy kulturált, egyszerűen kezelhető, jól átlátható utastér tartozik. Felszereltségtől és kiviteltől függően zongoralakk, ezüst vagy akár színes dekorációkat is találhatunk és vidám kárpitok is fokozzák a hangulatot.
A Corsa mindig is kisautó volt, de a D-sorozat kategóriájához mérten egészen tágas és kényelmes, négy átlagos termetű felnőtt utazása sem jelent gondot. A helykínálata megközelíti az 1-2 generációval korábbi kompakt autókét, ez különösen hátul érzékelhető, illetve a fejtér vonatkozásában. Ugyanis a Corsa D valamennyire követte a Mercedes A-osztály koncepcióját: előre nyújtották a szélvédőt, így hosszabbnak hat belülről az utastér, jobb a térérzet.
A kormány meglehetősen meredek szögben áll és közeli a helyzete - persze ez állítható, de ez az adottsága. Kicsit a vezetői helyzet is A-Mercis, nem olyan padlón ülős klasszikus, mint volt akár a Corsa C-ben. Az anyagok többsége kemény műanyag, ezen azonban nem érdemes fennakadni. Szellemes és egyedi meglepetés, hogy a kesztyűtartó egyik zsanérján egy cápa motívumot rejtettek el. A belső burkolatok hajlamosak zörögni, ezzel együtt kell élni.
Felszereltség és Extrák
Az autó általános felszereltsége elég széles skálán változik, a szinte fapadostól a fűthető kormánnyal, digitális klímával, adaptív fényszóróval, esőszenzorral, félbőr kárpittal, színes kijelzős navigációval kitömött példányokig terjedhet. Az első pirosnál gyorsan végigtanulmányoztuk a gombokat, rátalálva egy kényelmi&népművelő extrára, mely nem más, mint a kormányfűtés.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A fűthető kormányt utoljára a Caddy Vaderben használtam intergalaktikus utazásokon, kisautóban ilyesmit még sosem láttunk. Az első jelző nem szorul bővebb magyarázatra, s a második megfejtése is roppant egyszerű: csak ott fűt, ahol hivatalosan fogni kéne (9 óra 15 perc), máshol nem. A kormányfűtés gomb szomszédja az ülésfűtés, amit ebben a hirtelen jött hidegben nagyon értékeltem. Elöl még ülésfűtés is kényeztette az embert, persze felárért, de a hátsóknak nem jutott ennyi plusz.
Furcsa baki, hogy az Opel ehhez a típushoz nem tervezett elektromos hátsó ablakot, így csak tekerős megoldást találunk minden D Corsában. Ugyancsak különleges a FlexFix névre keresztelt, a hátsó lökhárítóba integrált kerékpártartó, ilyen extrát más nem kínált.
Csomagtér és Praktikum
A váltója pontos, és belesimul az ember tenyerébe, a kis kütyük könnyen kezelhetőek, átláthatóak, a csomagtartója (kétszintes!) pedig pont elég egy ekkora autóhoz. 285 literes csomagtere átlagos, a ledönthető hátsó támlákkal könnyen bővíthető. A kalaptartót a hátsó ülésekhez is rögzíthetjük, illetve kivehető elválasztót is kapunk, persze ezeket nem minden kivitel tartalmazza.
Menetdinamika és Motorválaszték
Az Opel Corsa 1.2 Enjoy esetében a 80 lóerős motor Csillának is kevés volt, és nem azért, mert megvadul a kormány mögött. Amíg nem kell sietni, és hamar felváltunk, csak annyit érezni, hogy erő sehol. De biza nem ugrik. A következő ötlet a fordulatszám, mindhiába. Az elődben még életteli motor minden lelkesedés nélkül forog, csak fent kap erőre némileg, de inkább zajos, mint élénk. Köszönöm, inkább ráérek, de csendben.
A nagy dugóban haladva nem zavart, hogy csak 1,2-es motor lapul benne. A városból kiszabadulva örültem volna, ha nagyobb a ménes, és több a nyomaték, de vigasztalt, hogy még így is gyorsabb vagyok a vonat-busz párosnál. Nem az ezerkettes motorral lopta be magunkba a Corsa. Noha az 1 literes benzines nem csupán az egyetlen háromhengeres, de egyúttal a leggyengébb motor is hozzá. Városban elfogadható, de azon kívül inkább csak szenved, amit az alacsony fogyasztása sem kompenzál. Helyette legalább az 1,2-esben érdemes gondolkodni, abból is az erősebb, 80 lóerőssel vagy az 1,4-essel sokkal jobban járunk.
Ezt megelőzően, 2009-ben a motorpaletta is frissítésre került, többségük Euro 5 szabványú lett és megjelent a start-stop rendszer is. Az 1,4-es szívómotor fogyasztása a teszt alatt magas volt, de mint mondtam a motornak baja volt. Két főnek elsődleges, mindennapi autónak is simán vállalható, erősebb motorral autópályára is.
A D Corsa Motorjai és Váltói
Széles motorpalettából választhattak anno, akik új autóként a D Corsát választották. 1 és 1,7 liter közötti, benzines és dízel erőforrások kerültek a motorháztető alá. Váltóból is akadt egy pár: 5 és 6 fokozatú kézi, 4 fokozatú hagyományos automata, valamint 5 és 6 fokozatú robotizált egységekkel találkozhatunk, utóbbit EasyTronic névvel illették.
Mire figyelj, ha Opel Corsa D-t vásárolsz?
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az Opel Corsa D leggyakoribb motorválasztékát:
| Motor | Teljesítmény (LE) | Vezérlés | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.0 Benzin | 65 | Lánc | Háromhengeres, leggyengébb, városba |
| 1.2 Benzin | 70/85 | Lánc | Ajánlott, 80 LE-s változat jobb |
| 1.4 Benzin | 87/100 | Lánc | Jó választás, dinamikusabb |
| 1.3 CDTi Dízel | 75/85 | Lánc | Fiat eredetű, láncprobléma lehetséges |
| 1.7 CDTi Dízel | 125/130 | Szíjas | Isuzu eredetű, megbízhatóbb, dinamikus |
Csak az 1,6-os benzinesek és az 1,7-es dízel kapott szíjas vezérlést, a többiben lánc dolgozik. Ez biztatóan hangzik, ám az 1,3-as, Fiat eredetű dízel esetén pont ez az egyik problémás terület. A lánc először csak indításkor, majd később folyamatosan is csörgő hanggal figyelmeztet minket a mielőbbi cserére. Ha már itt tartunk, ne halogassuk ezt, mert ha elszakad, az felér egy gazdasági totálkárral. A láncos vezérlés mindegyiknél hosszú élettartamú, viszont a vízpumpa már hamarabb is cserére szorulhat, amit jobb nem halogatni, mert sokkal nagyobb baj lehet belőle. A német Contitech gyári minőségű vízpumpáját választva biztosak lehetünk benne, hogy tartós és megbízható alkatrészt választunk a cseréhez.
Ritkaság a gyári LGP gáz-benzin kivitel, ami ebből és az 1,4-es szívó benzinesből is létezett. Jó hír viszont, hogy minden benzines szívócső befecskendezéses, ezért kokszosodási problémáktól nem kell tartanunk.
Biztonság és Futómű
A Corsa D már azon járműgeneráció tagja, amelyet tudatosan készítettek fel a EuroNCAP töréstesztjeire. Ennek megfelelő az elért eredmény is, amely szerint a bent ülő felnőttek védelmében ötcsillagos eredményt ért el. Biztonság terén ötcsillagos töréstesztet tud felmutatni, viszont alapáron csak 2 légzsák járt, ezért lehetőleg érdemes a 4 vagy 6 légzsákos, esetleg ESP-vel is felszerelt verziókat keresni.
A műszerfaltömb jóval nagyobb, mint az elődjében, vastagok az A-oszlopok (legyen jó az a törésteszt), így belülről nagyobb autónak tűnik. A romló haránt-előre látást az ajtók előtt kis ablakok elhelyezésével kívánták ellensúlyozni. Mindezekkel együtt jól belőhető az üléshelyzet, és kategóriájában kényelmesek az ülések. Igaz ez a hátsókra is, ahol, mint a mi Corsa C Enjoyunkban, itt is állítható a hátsó üléstámla dőlésszöge.
Királymenő futóművel. Ritkán sikerül ennyire eltalálni egy futóművet. A gumik jók voltak, az első féktárcsák is csak épphogy vállasodtak. A futómű kopogott, a kormány balra húzott, és menet közben kerékcsapágy búgását is azonosítottam. A kuplung elég magasan fogott. Érdekes, hogy az emlegetett Corsa C-vel összevetve (és a hibáktól eltekintve) a Corsa D (legalábbis ez a példány) zajosabb volt, vezetés közben kevésbé érezhető, jobban elszigetel az úttól, a C közvetlenebb, jobb vezetni.
Használtautó vásárlás: Mire figyeljünk a Corsa D esetében?
Az Opel Corsa D negyedik generációja, azaz a D-sorozathoz nyújtunk most segítséget azoknak, akik használtautóként kívánnak ilyen típust vásárolni. Már a bemutatása után 150 ezer darabos előrendelést kapott a gyártó, 2007-ben pedig a legfőbb konkurensnek számító VW Polót is megelőzte eladásokban a német piacon. Lendületes és sikeres volt a piacra lépése a D Corsának, a népszerűségét pedig tovább növelte a 14 különböző nemzetközi díj, ráadásul az Év Autója 2007 címet is hajszál híján sikerült bezsebelnie.
Mivel 8 évig gyártották, mindvégig nagy darabszámban, ezért a használtautó piacon bőséges a választék belőle. Ha csupán az árakat nézzük, akkor már félmillió forintért is találunk sokat futott, többségében lelakott állapotú darabokat. A másik végletként a csúcskivitelű, fiatal, többségében OPC változatokért akár 3-3,5 millió forintot is elkérnek. A derékhad 1 és 1,8 millió között kapható, másfél körül a 2010-esek futnak, a sorozatvégi 2013-asok emelkednek 2,5 millió magasságába - mint a tesztautónk. Ennél is drágábbak az OPC csúcsmodellek, ezek ötévesen 3,6 millióig érnek.
Gyakori Hibák és Karbantartás
A D Corsánál elődjeihez képest jelentősen javult a karosszéria védelme, így a rozsdásodási hajlam jelentősen kisebb. Ám ez továbbra sem jelenti azt, hogy kihagyhatjuk az erre vonatkozó ellenőrzést. A műanyag és fém elemek ívei, illesztései és párhuzamosságaik, valamint a rögzítőelemek, csavarozások, patentek állapotából következtethetünk egy korábbi sérülésre, törésre. A gyanús helyeken felbukkanó kisebb-nagyobb rozsdafoltok szakszerűtlen javításra, kontár fényezésre utalhatnak. Külföldi, elsősorban osztrák származású autónál sérüléstől függetlenül is találhatunk rozsdát a kritikus helyeken, az első futóművet és a bölcsőt mindenképp nézzük át.
Szakszerű, alapos és biztonságos átvizsgáláshoz feltétlen ajánlott egy megbízható, jól felszerelt szervizt felkeresni, ilyet percek alatt találhatunk a GarVisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldalon. Érdemes figyelembe venni, hogy a használt Corsa D-ből is több állt a telepen, így amolyan belenyúlás, hogy egy használtas tesztszempontból szerencsés darabot hoztam el. Olyat, amely bár csak 129 500 km-t futott öt év alatt, mégis nehéznek tűnő élete lehetett. Az autó mind a négy felnije sérült volt, hiába könnyűfém. Mindezen sérülés adag annak ellenére látható, hogy szolgálata öt éve során jó másfél milliót költöttek az autó karosszériasérüléseinek a javításaira.
A hagyományos automatát a japán Aisin készítette, a rendszeres olajcserék betartása esetén nincsenek vele problémák. Esetleg előfordulhat, hogy P fokozatban ragad a kar, ezt azonban csak egy szenzor vagy kapcsoló hibája okozza, amit nem jelent nagy problémát. Más a helyzet a hatfokozatú kézi váltóknál, ott ugyanis a hibásan méretezett csapágyak túlzott kopása komoly fejfájást okozhat. Elsőnek zajos, recsegő váltás, a fokozatból magától kiugró vagy épp beragadó váltókar utal a jelenségre. Végül a csapágyak törése váltóház repedést, törést okoz, ami komplett váltócserével orvosolható, ami igen költséges művelet. 2012-től a hiba már nem jelentkezik, mivel módosították a problémás részeket.
Az EasyTronic-nál fontos, hogy alaposan próbálják ki működés közben, mert az esetleges hibák itt fokozott anyagi ráfordítást igényelnek. Fontos tudni, hogy szerkezetileg egy normál kézi váltó dolgozik benne, tehát hagyományos kuplungszerkezet is van, amelyet idővel persze cserélni kell. A hatfokozatú verziót jobb, ha elkerüljük, mert az a már említett csapágyhibás konstrukcióra épül.
Hideg motornál ellenőrizzük a kiegyenlítő tartályt, ha gyanús olajlerakódásokat, foltokat látunk benne, akkor az olajhűtőnél lesz a gond. Ezt is minél előbb cseréljük ki, mert csak a pénztárcánkkal fogunk kiszúrni. A további hibalehetőségek között szerepel még a gyújtótrafó (benzineseknél), szivárogó hűtőfolyadék a termosztátháznál (ha túl későn észleljük, a hengerfej fogja bánni), kilyukadó fűtőradiátor (a lábtérben megjelenő hűtővíz utal rá), a szellőzés irányválasztójának csappantyújának törése, a belső kilincsekről leváló króm bevonata, az ülések szétmálló szivacs tömése.
Minden motor esetén fontos, hogy rendszeresen cseréljük az olajat és a (elsősorban a levegő és olaj) szűrőket, melyet benzineseknél legfeljebb 20 ezer, dízeleknél 15 ezer kilométer után ejtsünk meg. E három benzineshez egyaránt ajánljuk a kizárólag a Bárdi Autó kínálatban megtalálható, kiváló minőségű Würtemberg Pro 5W-30 motorolajat, amely teljes mértékben megfelel a gyártó által előírt szabványoknak is.
Összegzés
A Corsa D topikban is megy a vita arról, ugyan miben jobb egy Corsa a Swiftnél, amely ugyanannyiért erősebb, több benne az extra. Az Opel Corsa ésszerű döntés, akár új, akár használt. Tudásában a mindenkori kínálat jó átlagát hozza, van amiben jobb, van amiben rosszabb a konkurenseinél. Megbízható konstrukció, ráadásul jó nagy darabszámban gyártották minden generációját. Noha nem hibátlan, de a D Corsa egy teljesértékű, jól használható, kellemes kisautó, drasztikusan nagy hibái nincsenek, fenntartási költségei alacsonyak. Két főnek elsődleges, mindennapi autónak is simán vállalható, erősebb motorral autópályára is. A lényeg, hogy aki kisautót keres, nem nyúl mellé a Corsával. Ezen az áron ezzel a felszereltséggel túl sokba kerül, mint az újmódi kiskocsik általában.