A Mazda MPV: Típusok, Adatok, Vélemények és Vásárlási Tippek

Aki az 1980-as években módosítható üléshelykínálatú családi autót szeretett volna járműként, annak sokszor meg kellet elégednie a nem éppen limuzinkomfortot nyújtó, igényesnek nem mondható, doboz formájú kisbuszokkal, vagy egy klasszikus kombi mellett kellett letennie a voksát. Ennek oka, hogy a legtöbb autógyártó lemaradt a családi- és szabadidőjárművek trendjéről, melyekbe igény esetén egy harmadik üléssor volt telepíthető a hátsó részben.

Annak ellenére, hogy a japán gyártóknak nem lehetett a szemére hányni a piaci megfigyelés hiányát, az ázsiai készítők - a Mitsubishi kivételével, aki már az 1983-as évben piacra dobta a Space Wagon nevű kompakt furgonját - nem álltak jobban, mint európai konkurenseik. Közülük csak a Renault-nak sikerült az 1984-ben bemutatott Renault Espace nagy méretű limuzinnal ezt a piaci rést betölteni. Öt éves fejlesztési időnek kellett eltelnie azelőtt, míg 1977-ben a kompakt- és középosztályban a 300-as és a 600-as gyártási sorozattal az európai piacokon is jelen lévő japán Mazda tervezői egy furgont tudtak bemutatni.

Az első generációs Mazda MPV (1989-1998): A kezdetek

Az 1989-es gyártási évben jelenik meg a Mazda MPV első generációja. Az első generációban a gyártó a Mazda MPV konstrukciója számára a legnagyobb modellje, a Mazda 929-es padlóösszetételét használta fel.

Ennek köszönhetően a Mazda MPV a furgonokra jellemző magas karosszériát kapott, melyet a nagyterű üveg kiterjesztés, valamint 4,46 méter hosszú, 1,82 széles és 1,73 méter magas méretei fémjeleztek. Különlegesség, hogy a Mazda MPV-t az első gyártási években, 1994-ig csak háromajtósként gyártották, mely a hátsó ülésekhez való hozzáférést nehezítette. Ezzel szemben elérhető volt egy harmadik üléssor, melybe hátulról lehetett beszállni, amivel a Mazda MPV nyolcülésessé vált.

Az 1996-os gyártási évtől a Mazda MPV-t négyajtós változatban kínálják. Először az 1996-os gyártási évtől volt elérhető egy, a sofőr oldalán elhelyezett, hátsó, oldalsó ajtó, ami megkönnyítette a hátsó beszállást. A négyajtós motorizálása számára eleinte egy 2,6 literes aggregátor állt rendelkezésre, melyet 1995-től a gyártási sorozat 1998-as végéig egy 2,8 literes hajtóművel cseréltek le.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Mazda MPV második generációja (2000-2006): Megújulás és kényelem

A Mazda MPV 2. generációja a 2000-es évben hétülésesként kerül bemutatásra. A Mazda MPV 2000-es évben bemutatott, második generációja teljesen új konstrukcióval állt elő. A nagyméretű limuzin három hűtőbordás csökkentett elülső részével és tiszta üveg alatt elhelyezett fényszóró elemeivel az erre az időszakra tipikus márkaarculatot mutatta.

A Mazda 600-as padlórészeire épülő karosszériát jó 4,80 méterre nyújtották, és a hátsó utasok számára a beszállást két oldalsó tolóajtóval könnyítették meg. Viszont kimaradt az első sorból a harmadik ülőhely, így a Mazda MPV járműpadlójába süllyeszthető harmadik, hátsó üléssorral együtt már csak maximálisan hét utas számára nyújtott helyet. A 2003-as gyártási évtől a harmadik üléssorban is már csak két utas számára volt hely.

A Mazda MPV motorizálásai

A Mazda MPV második generációjának motorizálásaként egy 104 kW-os (141 LE) benzinmotor, valamint egy 100 kW-os (136 LE) dízelaggregátor állt rendelkezésre. A Mazda MPV hajtóműjeként egy ötsebességes váltó és egy opcionális, ötszintes automata váltó lett felkínálva.

Amíg a gyártó a 2006-os évben bevezetett harmadik generációs Mazda MPV-t az ázsiai piacokon még programjában tartotta, addig a japánok úgy döntöttek, hogy a nagyméretű limuzinjukat Európában a 2006-os évtől a kompaktabb Mazda 5-össel váltják fel.

Részletes teszt: Egy 2003-as Mazda MPV 2.0 CDH TE 7 személyes modell

Nálunk egy kétgyermekes család minimum hatszemélyes autót akar. Ha küszöbön áll a harmadik gyerek érkezése, komolyan vetődik fel a hétszemélyes egyterű. Az MPV csak hat ülést tartalmaz, de úgy, hogy a három pár ülés között végig lehet sétálni. A harmadik sor két ülése kényelmes. Kicsit magasabban ülünk, de azért fejtér így is bőven marad, ahogy a lábunk sem kényszerül csomóba, de ha nagyon terpeszkednénk, akár az egyiket, akár a másikat előrenyújthatjuk a folyosóba.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Ebben a 2003-as MPV-ben tehát, amit a kecskeméti Hovány telepén találtunk, ilyesféle vicc nincs, csak egy nagyon jó ülésrendezési rendszer. Vannak asztalkák, de létrehozhatunk turnébusz setupot is, hiszen a hatüléses autók lényege, hogy nem hatan ülünk beléjük, hanem öten, viszont majdnem olyan kényelmesen, mint amikor egy baráti társaság otthon lóg a babzsákokon dögölve. Fontos részlet, ami a katalógusokban soha nem szerepel, hogy ha maradunk az eredeti elrendezésnél, a hátul ülők nincsenek kirekesztve a társalgásból: hallanak mindent, amiről az elsők beszélnek.

Mazda MPV 2.0 CDH TE 7 személyes

Motorizáció és menettulajdonságok

A kétliteres, 136 lóerős dízel a Mazda saját fejlesztésű szíjas vezérlésű motorja. Ha meg kellett volna tennem tétjeimet egy fogadóirodában, azt mondom, kevés az 1,7 tonnás bódóhoz, de legnagyobb meglepetésemre elég. Csomagokkal ugyan nem teszteltük, de négy megtermett férfiember talán elég pontosan tud modellezni egy háromgyermekes családot. És ebben a felállásban az MPV úgy gyorsult, hogy mindnyájunkat meglepett. Részecskeszűrő nélkül mondjuk könnyen fickándozik egy dízel, és a Mazda becsületére legyen mondva, miközben én országúton padlózgattam, a többiek figyelték: nagy gázra sem kormoz így 200 ezer kilométer után.

Úgy megy, mint egy átlagos személyautó, ami hatalmas dicséret egy 1,7 tonnás, furgon-magasságú bálnának. Ez a kétliteres volt a 626-os Mazdában is. A hangját nem igazán szigetelték el, de a karaktere nem fájdalmas; nevezzük elfogadható négyhengeres dízelhangnak. A 100-as tempót 13,2 másodperc alatt éri el, 176 a katalógus-végsebesség, a fogyasztás országúton 6, városban 8-9 liter között lehet. Jó a váltója, de Mazdából egyikünk sem emlékszik rossz váltójúra, még közepesre sem. Az MPV-ben speciel jó hosszú a váltókar, de csak mert messze van a padló, már csak azért is, mert az MPV elsőkerekes.

Számomra kellemes, megnyugtató ez a teherautós üléshelyzet. Maga a stresszmentesség, hiszen a teherautó nem gyors, tehát amúgy se érdemes taposni neki, megyünk ahogy megyünk, felesleges idegeskedni. A menetzaj is elviselhető, 90-es tempónál 66 decibelt mértünk, ami tíz éves autótól, főleg egyterűtől nagyon csendesnek számít, mert az új kisautók között sok hangosabb van (Alfa Mito, Toyota iQ, Opel Corsa, Kia Soul). A teherautósság másik előnye, hogy magasan ülünk, messzire látunk - én valahogy mindig sokkal nyugodtabb vagyok egy kakasülőn vezetve. Igazából taxizni lenne vele kedvem, vagy inkább legalább hetente egyszer hosszú útra indulni akár egyedül, akár jó társasággal. Brindisi? Oké! Bretagne?

Belső tér és felszereltség

A beltér a korabeli Mazdákhoz képest kicsit puritán, pedig ugye a korabeli (2003) Mazdák sem voltak éppen az extravagancia melegágyai. A biztonsági öv állítható felfüggesztése Papp Tibinek az Avensiséből ismerős, Pista a világításkapcsolót említi az 1995-ös Mazdájából - olcsó, ugyanakkor jól bevált, örökéletű alkatrészek. Semmilyen kunsztot nem tud, belül gyakorlatilag nem tartalmaz érdekes elemeket. Ezt olyanok, akiknek volt már japán autójuk, nagyra értékelik - lámpa, klíma, csókolom. A kezelőszervek számomra amúgy is a mennyei béke hírnökei. Az indexkar például úgy kattan be fel-le, ahogy csak egy japán autóé tud.

JC5126 Valto Alkatrészek

A szórakoztató elektronika amúgy is gyorsabban fejlődik, mint az autógyártás, és nagy valószínűséggel a legjobb, mármint nekünk legjobb bluetooth-kihangosító-mp3-hifi-navit úgyis utólag szereltetjük az autóba. Hat hangszóró, fel-le állítható kormány, villanyablak elöl-hátul, a klíma hűt, oldallégzsák, kartámasz, Aux bemenet, kis klíma, ennyi az extralista. Egy parkolókamerát azért szerelnék a rendszámtartó fölé, mert a parkolást ezer százalékkal magabiztosabbá tudja tenni.

Találtunk viszont egy szinte már földönkívüli extrát. A Volkswagen például nem tudja megoldani, vagy mondjuk tízmillióért nem tudja megoldani, hogy egy tolóajtóban rendesen nyíló ablak legyen - háromnegyedig szépen lemegy. A Transporteren ez tényleg science fiction: a második sor vagy egyáltalán nem nyit ablakot, vagy csinálnak nekik egy olyan szerencsétlenséget, mint a raliautókban a csúsztatható plexi, az MPV-ben viszont lemegy, rendesen.

Az ember akárhová ül és akárhová néz, a röhögőgörccsel határos elégedettség szállja meg, ha arra gondol, ehhez képest mekkora egy hétüléses Opel Zafira, VW Sharan, esetleg egy hatüléses Multipla. Csak belül tűnik fel, de ott aztán nem tudjuk nem észrevenni, mennyivel nagyobb az MPV. Ilyen autóból úgy röhögsz a Sharanon meg a Zafirán, hogy a könnyed kicsordul. Nem néz ki olyan jól, főleg, hogy az új Zafira tényleg elég dögösre sikerült, az Orlandóról nem beszélve, de ahogy beszállunk, atomvillanásként ér minket a Kis Herceg Effektus: rájövünk, mi az, ami igazán fontos. Már akkor sem értettem, miért nem vesz mindenki ilyet, amikor új volt, és már a kínálatból is régen kikopott.

Használt Mazda MPV vásárlása: Mire figyeljünk?

A Mazda MPV egy tágas, 7 személyes egyterű, melyet a 90-es években és a 2000-es évek elején gyártottak. A 2500 köbcentiméteres dízelmotorral szerelt, 1997-es modell egy népszerű választás volt a nagycsaládosok és a sokoldalú autót keresők körében. Azok, akik ilyen korú autót vásárolnak, tisztában vannak vele, hogy kompromisszumokat kell kötniük. A Mazda MPV esetében is ez a helyzet. Azonban, ha valaki egy megbízható, tágas és olcsón fenntartható autót keres, akkor ez a modell jó választás lehet.

Előnyök és Hátrányok

Előnyök:
- Tágas belső tér: A 7 személyes kialakításnak köszönhetően kényelmesen elfér benne egy nagyobb család is.
- Megbízható dízelmotor: A 2500-as dízelmotor tartósnak és megbízhatónak bizonyult az évek során.
- Kedvező ár: A korából adódóan már nagyon kedvező áron lehet hozzájutni egy ilyen Mazda MPV-hez.
Hátrányok:
- Kor: A közel 30 éves kor miatt számítani kell a kopó alkatrészek cseréjére és egyéb javításokra.
- Rozsdásodás: A Mazda modellek híresek a rozsdásodásról, ezért érdemes alaposan átvizsgálni a karosszériát vásárlás előtt.
- Felszereltség: A mai autókhoz képest a felszereltsége szerényebb lehet.

Vásárlás előtt

Használt autó vásárlásakor mindig körültekintően kell eljárni. A Mazda MPV esetében különösen fontos a következőkre figyelni:

Karosszéria állapota: Alaposan nézze át a karosszériát, különös tekintettel a rozsdásodásra. A küszöbök, a kerékjárati ívek és az alváz kritikus pontok.
Motor állapota: Indítsa be a motort, és figyelje a hangját. Ha rendellenes zajokat hall, vagy füstöl, akkor valószínűleg javításra szorul.
Műszaki állapot: Ellenőrizze a fékeket, a futóművet és a kormányzást. Ha bizonytalan, vigye el az autót egy szerelőhöz átvizsgálásra.
Dokumentumok: Ellenőrizze a forgalmi engedélyt, a törzskönyvet és a szervizkönyvet. Győződjön meg róla, hogy az autó nem szerepel-e körözés alatt.

Fenntartási költségek és fogyasztás

Egy ilyen korú autó fenntartási költségei változóak lehetnek. Sok múlik az autó állapotán és a tulajdonos gondosságán. Azonban általánosságban elmondható, hogy a Mazda MPV alkatrészellátása jó, és a javítási költségek sem túl magasak. Az alkatrészek ára kedvező, és könnyen beszerezhetőek. A kopó alkatrészek (fékek, futómű alkatrészek, stb.) cseréjére rendszeresen számítani kell.

A 2500-as dízelmotor fogyasztása kb. 8-10 liter/100 km. Ez a mai autókhoz képest magasnak számít, de egy ekkora méretű és korú autónál elfogadható.