LPG-s autók: Minden, amit tudni érdemes a kettős üzemű járművekről

Az autózás költségeinek emelkedése és a környezettudatosság növekedése egyre inkább előtérbe helyezi az alternatív üzemanyagokat. Ezek közül az egyik legnépszerűbb és leginkább elterjedt az LPG, azaz a cseppfolyósított autógáz. Egy LPG-s autó a benzines üzem mellett autógázzal is tud működni, rugalmasságot és jelentős megtakarítást kínálva a tulajdonosoknak. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, miért érdemes az LPG-s autókra váltani, milyen előnyökkel jár a használatuk, mire kell odafigyelni vásárláskor és karbantartáskor, és eloszlatunk néhány tévhitet is.

Mi is az autógáz (LPG)?

Az autógáz, más néven folyékony gáz, egy fosszilis tüzelőanyag, amely propán és bután gázból tevődik össze. Az LPG (Liquefied Petroleum Gas) tiszta, sokoldalú és biztonságos üzemanyag. A benzinnel ellentétben nem tartalmaz olyan káros összetevőket, mint a benzol. Szénhidrogének keveréke, mely normál hőmérsékleten folyékony halmazállapotát 8,5 bar nyomásig őrzi meg.

A cseppfolyós gáz propán, bután, propilén, izobután, izobutilén, butilén és ezek elegyei lehetnek. Tulajdonságait az MSZ EN 589 szabvány határozza meg. A cseppfolyós motor hajtóanyag közel azonos összetételű a háztartási PB-gázzal, de annál tisztább: kevesebb szennyeződést tartalmazhat, és nem tartalmazhat kénhidrogént vagy vizet. A bányászott szénhidrogénekből finomítás során, gyakorlatilag melléktermékként nyerik. A cseppfolyós gáz 95%-ban propánt (C3H8) és butánt (C4H10) tartalmaz, a fennmaradó 5% pedig nehezebb szénhidrogénekből áll.

Az autógáz oktánszáma a butánhányadtól függően 90 és 115 ROZ között van, Magyarországon általában 95-100 körül alakul. Az LPG tüzelőanyagok nagyon jó kopogásállóak a magas oktánszámból kifolyólag (propán: 111, bután: 102). Fontos kiemelni, hogy maga az LPG gáz nem karcinogén, nem toxikus és nem korrozív, valamint nem szennyezi a felszíni és felszín alatti vizeket.

Miért érdemes LPG-s autót választani? Az előnyök

Az autógázzal való üzemeltetés számos előnnyel jár, melyek közül a legfontosabbak a költséghatékonyság, a környezetvédelem, a fokozott biztonság és a megnövelt hatótávolság.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Költséghatékonyság és megtérülés

Olcsóbb üzemanyag: Jelenleg így a legolcsóbb autózni ma Magyarországon, hiszen az LPG ára jóval kedvezőbb, mint a benziné. Az LPG literje jelentősen olcsóbb a többi üzemanyagnál, így rengeteget lehet vele spórolni.
Alacsonyabb működtetési és fenntartási költségek: Az autógáz számos járulékos haszonnal bír, mint a kisebb működtetési és fenntartási költség. A gázüzemű autó megtérülése igen látványos, és teljes üzemideje alatt költségmegtakarítást eredményez.
Hosszabb olajcsere-periódus és motor élettartam: Az LPG tisztábban ég el, mint a benzin. Halmazállapota révén nem oldja fel az olajfilmet, és így nem hígítja fel a motorolajat. Emiatt az LPG-s autóban ritkábban kell olajat és olajszűrőt cserélni - természetesen a gyári olaj- és szűrőcsere periódusokat mindig be kell tartani. Ha LPG-s autód van, a motor élettartama egyértelműen, akár harmadával megnő, mert a lágyabb, elnyújtottabb égés miatt kevésbé vannak mechanikusan igénybe véve a motor egyes alkatrészei, a jobb minőségű olajban tovább futnak az alkatrészek. Így nő a motor olajcsere periódusa és a motorkopások is jelentősen lecsökkennek, főleg a legkritikusabb, hideg motorhőmérsékleten.
Javuló termikus hatásfok: A motor termikus hatásfoka jelentősen javul, tehát a megtérülés az így növekedett hatásfok által gerjesztett alacsonyabb fajlagos fogyasztásból számolandó vissza.

Környezetvédelem és tisztább üzem

Költséghatékonysága mellett kedvezőbb kibocsátási értékekei miatt az LPG jóval zöldebb is, mint a hagyományos üzemanyagok. Ez napjainkban igen sarkalatos kérdés a környezetvédelem és a CO2 kibocsátás szempontjából, így az is egy fontos érv a kettős üzem mellett, hogy a gáz üzemanyag tökéletesebb égése miatt az autó légszennyezése is alacsonyabb, ráadásul még a környezetet sem károsítja.

Alacsonyabb károsanyag-kibocsátás: Elképesztő például, hogy az LPG-s autók nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása mennyivel alulmúlja a hagyományos üzemanyagokét; 96%-kal kevesebb, mint a gázolaj, és 68%-kal kevesebb, mint a benzin esetében. Szállópor-kibocsátása 120-szor kisebb a dízel, illetve benzinüzemű gépjárművekhez képest, azaz alig kerülnek ki a levegőbe olyan finomszemcsés anyagok, amelyek szemcseátmérője kisebb, mint 10 µm. Korom-kibocsátása szinte nulla. Ezzel sokkal kevésbé károsítja a környezetet és az egészséget!
Kén- és korommentes égés: Az autógáz üzemanyag szinte teljesen kén- és korommentes, szén-dioxid-kibocsátása az elégéskor közel 15 százalékkal kevesebb, mint a benzin esetében. A gázüzemű autók összességében fajlagosan 11%-kal kevesebb CO2-t engednek a légkörbe, mint hasonló jellegű benzines és dízel társaik. Jelentős tulajdonsága, hogy az égéstermék kormot nem tartalmaz.
Talaj- és vízszennyezés elkerülése: Alkalmazása nem okoz talajszennyezést, mert alacsony párolgási hőmérséklete miatt gyorsan párolog, így nem szívódik a talajba, nem keveredik vízzel.

Biztonság és kényelem

Teljes biztonság: A kettős üzemű autók használata teljesen biztonságos. Aki nem fél beülni egy benzines autóba, ne féljen attól a benzinestől sem, amelyik autógázzal is működhet! A gázos autóhoz egyáltalán nem kell újratanulni vezetni, és rendkívül biztonságos is. Ezt szolgálják a nyomáscsökkentő szelepek, a többszörös védelmi rendszer, az automatikus lezáró megoldás, amely akkor lép működésbe, ha a motor bármilyen okból leállna. Normál körülmények között - szakszerűen beszerelt gáztank esetén - semmilyen gázszag nem érezhető. Téves az a hiedelem, hogy általánosságban és baleset esetén is a benzines autó veszélyesebb, mint a gázüzemű robbanás veszély szempontjából.
Mélygarázs-szabályozás: A modern gázautókkal már le szabad menni a mélygarázsokba is, bár Magyarországon a jelenlegi hatósági rendelkezések alapján korábban a mélygarázsokba és a talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba tilos volt gázüzemű járművel behajtani. Magánterületeken, családi házak garázsában, ha a padlószinten szellőző nyílásokat alakítunk ki, nyugodtan leállíthatjuk gépkocsinkat.
Nagyobb hatótáv: A kettős üzemanyagú meghajtás előnye továbbá, hogy a kétféle üzemanyaggal teljes mértékben feltankolt gépkocsi hatótávolsága nagymértékben megnő az egyféle üzemanyaggal (benzinnel) működő, hasonló motorizációjú modellhez képest.
Kiterjedt kúthálózat és automatikus átkapcsolás: Ma már nem kell keresgélni a gázkutat sem, mivel szinte minden nagyobb benzinkúton vásárolhatunk LPG-t is. Az LPG tankolási lehetőség az országban rengeteg helyen található, ezek listája megtekinthető pl. a www.holtankoljak.hu oldalon. A két üzemmód között a számítógépes vezérlés a megfelelő üzemi körülmények megléte esetén automatikusan átkapcsol, de kézzel is válthatunk egy gombnyomással. Ha netán mégis egy gáz-sivatagban ürülnének ki a tartályok, akkor sincs probléma, hiszen ilyenkor az autó elektronikája önműködően átvált benzinüzemre, és mehetünk tovább a hagyományos üzemanyaggal.

LPG-s autók típusai és az átalakítás

Kétféle gázüzemű autó szaladgál ma az utakon: a gyárilag LPG-üzemre felkészített kocsik és az utólagos átalakítások. Az LPG-s autók gyakorlatilag mindegyike alapvetően benzinmotoros, szikragyújtású Otto-motoros jármű.

Gyárilag beépített rendszerek

Ma már vásárolhatsz eleve kétüzemű járművet, hiszen már itthon is számos gyártó kínál LPG-vel működő személygépkocsit. Ezeknek egyik előnye, hogy bár picit drágábbak, de gyári garancia vonatkozik rájuk. Gyárilag beépített Skodáknál például a felár 300 ezer forint lehet.

Utólagos átalakítás

Utóbbitól nem kell félni: szinte minden benzines autót át lehet építeni LPG-re, és profi háttéripar épült ki erre a munkára. Az átalakítás költségei típustól, motortól függően 110-300 ezer forintba kerülhetnek. A rendszer felára, azaz az utólagos átalakítás is pénzbe kerül, típustól, motortól függően 150-400 ezer forintba. Ez a kezdeti beruházás persze megtérül bizonyos futásteljesítmény után. Ökölszabályként elmondható, hogy az átalakítás ára 25 ezer kilométeren belül bejöhet, de nagyobb lökettérfogatú benzinmotorok esetén a megtérülés akár extrém gyors is lehet, a nagyobb fogyasztás mellett látványosabban olcsóbb gázüzem miatt.

Átalakítási költségek: Legolcsóbban a karburátoros kocsikat lehet gázkompatibilissé varázsolni, ennek költsége rendszerint 110-130 ezer forint között van. A befecskendezős modelleké drágább: ha központi injektor táplálja a motort, 150-200 ezer forint az átalakítás díja, a hengerenkénti befecskendezésűeknél pedig 200 ezernél kezdődik. Ennél csak a műanyag szívócsöves járművek átalakítása drágább. Hogy a csőben lévő gáz-levegő keverék ne lobbanjon be és ne tegye tönkre a motort, gázbefecskendező rendszerrel látják el az autót. A 6-8 hengeres blokkoknál ez jelentősen megnöveli az árat.
Alkatrészek és működés: A hagyományos (I. generációs) rendszerek fő elemei a tartály és a tartály szelepei. A reduktor feladata a nyomáscsökkentés és az elpárologtatás. A második generációs rendszerek már tartalmaznak lambda szabályzót is, így a motor égési folyamata szabályozottá válik. Gázbefecskendezés esetén a nyomáscsökkentőből a gáz a gázfázisú finomszűrőbe jut, melynek feladata, hogy az injektorokat megvédje a gázban lévő szennyeződésektől.
Vezérlő elektronika: A vezérlő egység mikroprocesszor alapú elektronikát tartalmaz, amely tartalmazza a szükséges firmware-t is, ez lehetővé teszi a megfelelő illesztést a benzinrendszerrel. A beállítás automatikus kalibrációval kezdődik, ami egy öntanuló program. Az optimalizálási folyamat finom beállítási korrekciót tesz szükségessé, ami lehetővé teszi a fogyasztás és motorteljesítmény optimalizálását, valamint az alacsony, Euro 5 követelményeinek megfelelő káros anyag kibocsátást. Ezek az értékek alacsonyabbak, mint benzinnél. Intelligens, ún. állandó kapcsolatot biztosít a jármű OBD-jével, anélkül hogy interferenciát okozna, illetve lehetővé teszi tesztelők, diagnosztizáló berendezések csatlakoztatását.
A Baumgartner Autócentrumnál többféle modellből választhatsz.

LPG Vapour System Overview

Mire figyeljünk LPG-s autó vásárlásakor és az átalakítás során?

Általános szempontok

Dokumentáció: A gázra való átszerelés tényét, vagyis, hogy az autó kettős üzemmódú, be kell jegyeztetni a forgalmiba. Ha nem található a bejegyzés az autópapírokon, ne vásároljuk meg az autót, vagy járjunk utána, hogy az átszerelés bejegyeztethető-e utólag. Az átalakításról hivatalos okirat is készül, egy tanúsítvány, mely garantálja, hogy a gépkocsi nagynyomású rendszere gáztömör, szivárgásmentes. A tanúsítványon feltüntetik a beszerelt alkatrészek típusát és engedélyszámát, valamint az átalakító műhely engedélyszámait is.
Műszaki vizsga és engedélyek: A gáztartály eredeti nyomáspróba papírját minden műszaki vizsgán be kell mutatni, akárcsak a gázbiztonsági szemlét és a szivárgásmentességet igazoló kártyát. Ha a forgalmi engedélybe nem 300-0000 formátumú engedélyszámot jegyeztek be, akkor minden esetben egyedi átalakítási engedély és műszaki dokumentáció szükséges. Ennek hiányában célszerű felkeresni egy hivatalos gázautó szakszervizt. Az átalakítás után az egyedi engedéllyel készült autókat kötelezően el kell vinni hatósági vizsgára, függetlenül attól, hogy mikor jár le a vizsga.
Garancia: Ha a hagyományos üzemanyaggal üzemelő autódat alakítod át LPG hajtásúvá, úgy annak gyári garanciája az átalakítás során elveszik azokra az alkatrészekre, amelyeket az átalakítás érint. Fiatal, még garanciás autók esetén az LPG-átalakítás jó eséllyel kizárja a gyári szavatosságot!

Használt LPG-s autó vásárlásakor

A használtpiacon rizikós, de hosszú távon anyagilag jó döntés lehet az LPG-s autó. A használt kocsiknál az átalakítás vagy felkészítés kezdeti felára rendszerint eltűnik; az LPG-s autó nem drágább, sőt: a gyanakvó piac miatt gyakran paradox módon olcsóbban is kínálják, mint a benzines alternatívát. A hazai kínálat nagyon szűk, viszont a német, és főleg az olasz piacon nagyon sok ígéretes gázüzemű autót találni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Részletes ellenőrzés: Az autó átvizsgálásakor alaposan nézzük át a motort, a szelephézagoknak és a kompressziónak stimmelnie kell. Minden esetben célszerű ellenőrizni (még hiánytalan dokumentumok esetében is), hogy a gázrendszer elemei megfelelően rögzítettek-e, a szabályozott keverékképzésű katalizátoros gépkocsiknál lett-e beszerelve lambda-szabályozó rendszer és megfelelően működik-e. Ellenőrizni kell a károsanyag-kibocsátás határértéken belüli szintjét, mely nagymértékben tükrözi az üzemanyag fogyasztást is.
Próbaút: Gázautónál különösen fontos az alapos próba vásárlás előtt. A modern rendszerek automatikusan váltanak a hidegindítás benzinüzeméről gázra, ha felmelegszenek, ezt a folyamatot érdemes letesztelni. A műszaki probléma, a rángatás, gáz- és benzinüzem közti akadozó vagy lehetetlen átváltás megjósolhatatlan költségű javításokat vetít előre.
Gáztartály: A gáztartályokat a gyártásuk után 10 évvel nyomáspróbának kell alávetni, amelyhez viszont a tartály gyártójának nehezen beszerezhető hozzájárulása is szükséges. A gyakorlatban inkább a csere a jellemző: ha ez esedékes a közeljövőben, a tartályok pár tízezres csereköltségét használjuk fel az alkuban! A gázautók hátránya, hogy jelentősen lecsökkent a poggyásztér a palack miatt. A beszerelt gázpalackokat térfogatuk nyolcvan százalékáig lehet tölteni, a maradék a tágulási tér.

Szerelőműhely kiválasztása

Mivel a bejáratási időszakban gyakran előfordulhat, hogy a motor nem jár egyenletesen, érdemes lakóhelyünkhöz közeli műhelyt választani. Ezzel sok idegeskedést és költséget megtakaríthatunk. Fontos, hogy a szerelőműhely személyzete rendelkezzen autógáz átszerelést igazoló képesítéssel.

Nem ajánlott autók

Szakmai fórumokon egyre gyakrabban kerülnek fel azon járművek listái, melyek motorja egyáltalán nem vagy csak feltételesen alkalmasak az alternatív üzemanyag használatára. A listák alapjául a rendszerek gyártói és a gázüzemű autótulajdonosok tapasztalatai szolgálnak. Fontos segítséget és információt adhatnak nekünk arról, hogy saját autónk egyáltalán alkalmas-e a beavatkozásra vagy éppen az ellenkezője érvényes rá. Azonban bármennyire is széleskörűek ezek a listák, nincs ok aggodalomra - nem az összes felsorolt járműnél áll fenn a kapitális motor meghibásodás.

Mielőtt egy autót azzal a szándékkal vásárolunk meg, hogy később autógázra átállunk, tájékozódjunk. Ha az autó az alábbi listán megtalálható, ajánlott az óvatosság. Nem feltétlenül következik be ezeknél a modelleknél a motorkárosodás, azonban az autógáz átszerelő műhelyek tapasztalatai alapján ezeknél a modelleknél később problémák léptek fel.

Gyártó	Modell	Motor	Gyártási év
Audi	Különböző modellek	1,6 l	n.a.
Cadillac	Escalade	6.0 l	2000.

Karbantartás és felmerülő problémák

Rendszeres karbantartás

Az átalakítás után speciális karbantartást nem igényel az autó, de körülbelül 15.000 km-enként szűrőt vagy szűrőket kell cseréltetni (5-15.000 Ft) és a reduktort felújíttatni (15-20.000 Ft). A benzinhez viszonyítva az LPG égési hőmérséklete 100-150 fokkal magasabb, ami nem tekinthető károsnak egy megfelelően szervizelt gépjárműnél. Csupán a szelephézagok rendszeres ellenőrzéséről kell gondoskodni.

Lehetséges problémák és megelőzésük

Szelepproblémák: Az üzemanyag adalékok hiánya miatt a szelepek erős igénybevételnek vannak kitéve. A nem alkalmas motoroknál ez károsodást okozhat. Az autótulajdonosok és a szakszervizek gyakran számolnak be a használat során fellépő szeleptőke problémáról. A nem megfelelő szelephézag gázüzemben a magasabb égéstér-hőmérséklet miatt okozhat kopási gondokat: jobban kitágulnak a szelepek, könnyebben elfogy a szelephézag, és ezeket az elhanyagolt autókat kell aztán 80-150 ezer gázos kilométer után motorfelújításra vinni.
Motorvezérlési problémák: Néhány autós arról panaszkodott közvetlenül az átszerelés után, hogy néha kihagyott a motor, az átállási idő benzinről gázra hosszú volt, vagy indítási nehézségek léptek fel. Az újabb autóknál előfordulhat, hogy a motorvezérlő előszeretettel kapcsol át szükségprogramra. A problémák általában könnyen kezelhetők, csupán a gázrendszert kell elektronikusan utóállítani.
Motor károsodás megelőzése: Igen, megelőzhető a motor károsodása, ha ellenőrizzük, hogy a megvásárolni kívánt autó valóban alkalmas a gázüzemre, ha eleve gázüzemű újautót vásárolunk, illetve a szeleptömítést átalakíttatjuk.
Károsodás előjelei: 15 ezer kilométer után érdemes az autót a szervizben átvizsgáltatni, hogy a hengerfejben a szelepek hogyan dolgoznak. Egy jó szakember már abból észreveszi a fenyegető veszélyt, ha a szelephézag csökken. Ebben az esetben érdemes a túl puha szelepgyűrűket keményebbre cserélni.

Fontos tudnivalók és tévhitek az LPG-ről

Amennyi előnye van az LPG-vel üzemelő járműveknek, annyi tévhit övezi használatukat. Fontos tisztában lenni a tényekkel a megalapozott döntéshez.

JC5126 Valto Alkatrészek

Fogyasztás és teljesítmény

Magasabb fogyasztás: Tudni kell viszont, hogy fajlagosan az LPG-s autó többet fogyaszt; míg egy átlagos, 120 lóerős benzines középkategóriás autó kb. 7-8, egy dízel kb. 6-7 litert eszik száz kilométeren, egy LPG-s kocsival 8-10 literes fogyasztással számolhatunk. Egy liter LPG 150-160 forintba kerül, de a benzinnel szembeni alacsony sűrűsége miatt akár 10-20 százalékkal több is lehet a fogyasztás.
Teljesítmény visszaesés: A modern gázrendszereknél nincs érezhető teljesítmény visszaesés.

Biztonsági aggályok és garázsbehajtás

Biztonság: Ahogy már említettük, egy LPG-s autó nem veszélyesebb egy benzinesnél. Egy jól megkonstruált LPG-s rendszernél a sokakban berögzült előítéletek sem igazak.
Mélygarázs: A modern gázautókkal már le szabad menni a mélygarázsokba is, szemben a korábbi, szigorúbb szabályozással.

CNG mint alternatíva

Kétféle gázüzemű autó szaladgál ma az utakon. Az egyik az LPG-vel működik, a másik üzemanyag-gázzal, a CNG-vel (sűrített földgáz). A CNG üzem a gáz árából következően mintegy 30%-kal kedvezőbb, azonban kúthálózata sajnos lemaradásban van az LPG-hez képest. Európa nagy részét LPG és CNG tankoló állomásokkal lefedték, de Magyarországon sajnos jelentős lemaradásban vagyunk a gázüzemre átalakított autók számát illetően is.

tags: #benzin #gazos #autó #tudnivalók