A Volkswagen Golf IV: Típusok, Változatok és Fenntartási Tippek
A Volkswagen Golf IV, amelyet 1997-2006 között gyártottak, egy klasszikus hatchback, amely a sokoldalúság és a megbízhatóság szinonimájává vált. A Volkswagen Golf IV a Golf sorozat meghatározó tagja, amely méltó módon folytatta elődeinek sikertörténetét. Mint minden Golf modell, ez is nagy népszerűségre tett szert. A Golf IV nem csupán egy újabb modell volt, hanem egy mérnöki áttörés kezdete is. A gyár minden olyan innovációt beépített, amelyek ebben az időszakban láttak napvilágot.
Karosszéria és Védelem
Az autó karosszériája elektronikus galvanizálást kapott, amely 12 évre garantálta, hogy az autó nem fog átrozsdásodni. Három- és ötajtós kivitelben is elérhető, öt utas számára kínál helyet, ami kiváló választássá teszi mind a fiatal sofőrök, mind a családok számára.
A Volkswagen Golf IV Kombi a Volkswagen Golf sorozat negyedik generációjának kombi változata. A Volkswagen Golf IV Kombi praktikus és sokoldalú autó, amely ideális választás a tágas belső térre és nagy csomagtérre vágyó vásárlók számára.
Motorválaszték - Erőforrások Sokfélesége
Az erőforrások terén jelentős újításokat eszközölt a Volkswagen. A motor teljesítmény 68 KM - 240 KM között mozgott, széles skálát kínálva a vásárlóknak.
Benzines motorok
A benzines motorok között megmaradtak a jól bevált 1.4-es és 1.6-os, 16 szelepes, hengerenkénti befecskendezéses motorok. Emellett bevezették az új TFSi motorokat, amelyekkel magasabbra tették a lécet a konkurenciának. A dinamikus vezetés szerelmeseinek szánták a 1.8 T család motorjait, amelyek akár 180 LE teljesítményt is elérnek, valamint a 3.2 és VR6 motorokat, amelyek 240 LE-t kínálnak.
A negyedik generációs Golf leggyengébb benzinmotorja az 1,4-es, 75 lovas egység - és ez tényleg az az erőforrás, amivel a kocsi már-már a pejoratív értelmű „nyugdíjas autó” titulust érdemli. Az AXP motorkódú, tizenhat szelepes aggregát enyhén alulméretezett ehhez az 1,2 tonnás testhez, ebből kifolyólag a forgalom ritmusának tartásához gyakori (vissza)kapcsolásokra, magas fordulatszámra van szükség - a nagyobb terhelés pedig elméletben még betartott kötelező szervizekkel is fokozott kopást eredményez. Azaz eredményezhetne, ugyanis az AXP-motorok rendkívül jól eltaláltak és strapabírók, egy apróságot leszámítva: nem vetik meg az olajat. Kétlem, hogy van olyan 1,4-es motorral szerelt Golf-tulajdonos, akinek az amúgy nem túl méretes csomagtérben ne lapulna legalább egy liter 10W40 vagy 5W40 viszkozitású jó minőségű motorolaj. A motorkopás egyik próbált Golfnál sem jelentkezett - azt egyébként, hogy kipusztult-e néhány ló a ménesből, egyszerű ellenőrizni: óránként száz kilométeres sebességnél a fordulatszámmérő mutatója milliméterre pontosan a háromezres értéken tanyázik. Ha ennél többet forog, akkor a 75 lóból szétszaladt néhány.
Dízelmotorok
Különösen népszerűek voltak a dízelmotorok, a 1.9 TDI, amely kiváló üzemanyag-hatékonysággal és tartóssággal rendelkezik, különböző teljesítményváltozatokban (90-150 LE).
Volkswagen Golf IV 1.9 PDTDI / ARL 🚗 Bemutató 🗣️
Motorkínálat Összegzése
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Golf IV főbb motorváltozatait:
| Motor Típus | Teljesítmény (LE) | Jellemzők |
|---|---|---|
| 1.4 benzin (AXP) | 75 | Alulméretezett, olajfogyasztás jellemző |
| 1.6 benzin | Ismeretlen (javított választás az 1.4-hez képest) | 16 szelepes, hengerenkénti befecskendezés |
| 1.8 T benzin | Akár 180 | Dinamikus vezetéshez |
| 2.8 VR6 benzin | 204 (150 KW) | Nagy teljesítmény |
| 3.2 VR6 benzin | 240 (177 KW) | Legerősebb benzines változat |
| 1.9 TDI dízel | 90-150 | Kiváló üzemanyag-hatékonyság, tartósság |
Járási Jellemzők és Biztonság
A vezetési tulajdonságok tekintetében a Golf IV, amely elérhető elsőkerék-meghajtással vagy összkerék-meghajtással (4motion), szilárd stabilitást és megbízható irányítást kínál. A hajtásláncba a Golf IV-be is bekerült az összkerekes megoldás (4motion), amelyet Haldex tengelykapcsolóval oldottak meg. Kiváló manőverezhetősége miatt ideális városi használatra, miközben kényelmes és stabil hosszabb utakon is.
A korszakának megfelelő modern segédrendszerek, mint például az ABS és az opcionális kipörgésgátló, javítják a biztonságot és a vezetési kényelmet. A fékasszisztens (ABS) már alapfelszereltségnek számított, és egyes felszereltségi szinteken menetstabilizátort és kipörgésgátlót is beszereltek.
Különleges Kiadások - A GTI 25th Anniversary Edition
A Golf IV szériában is elkészítették a GTI változatot, a GTI 25th Anniversary Editiont. A mérnökök 2002-ben alkották meg, megemlékezve az első GTI 25. évfordulójára.
Különlegessége, hogy csak három színben adták ki: Tornado Red, Reflex Silver és Diamond Black. Ezeken a modelleken általában 18 collos BBS könnyűfém felnik, bőr belső, vörös és fekete biztonsági övek, valamint piros és fekete kárpittal bevont Recaro ülések voltak. Jellemezte még az első és hátsó koptatók, küszöb spoiler és a 6 sebességes manuális váltó. Motor tekintetében sem volt utolsó egy 2.8 vagy egy 3.2 VR6-os motor a maguk 150 és 177 KW-al, amelyekkel igen jó gyorsulást lehetett elérni. A GTI 25th Anniversary Edition sportra hangolt futóművel és gyári sport kipufogóval is rendelkezett.
Gyengeségek és Fenntartás
Ellenben a Golf IV-nek vannak hátrányai is, amelyeket érdemes megemlíteni. A leggyakrabban jelentett problémák az elektronika meghibásodásaival kapcsolatosak, beleértve a központi zárat és az ablakemelő rendszereket. Néhány TDI motorváltozat rendszeres turbófeltöltő karbantartást igényelhet. Emellett a fenntartási költségek magasabbak lehetnek, különösen a fejlettebb felszereltséggel vagy 4x4 meghajtással rendelkező verzióknál, amit a potenciális vásárlóknak érdemes figyelembe venniük. Egyes visszajelzések alapján a manuális sebességváltók nem voltak tökéletesek. Hidegen az 1. fokozatot nehezen lehetett kapcsolni, és sportos vezetésnél a 2.
Vásárlási Tippek és Általános Észrevételek
A Golf IV továbbra is meghatározó a használtautó-piacon, a túlkínálat pedig lenyomta az árakat: már egy viszonylag jó - az eladók által előszeretettel használt kifejezéssel élve „korának megfelelő” - állapotú járgányt is kaphatunk 1000-1200 euróért. Nem roncsot, hanem vállalható, mai szemmel is elfogadható biztonságot, kényelmet és helykínálatot nyújtó négykerekűt.
Két, azonos motorkódú, külsőre egyforma autó között a különbségeket az évek hozzák elő. Ugyanaz a származási ország, egymáshoz közeli futásteljesítmény, mégis két világ: egy, már korábban bemutatott „négyes” Golf mellé pa(r)koltunk egy „ikertestvért”. Mindez egyben tökéletes bizonyíték arra, hogy a nyugati autókat egyáltalán nem biztos, hogy megkímélték, gondosan szervizelték, jobb állapotban vannak.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
Az 1,4-es motor ugyan elvisz bárhová, de ugyanekkora benzinfogyasztás mellett az 1,6-os változat manapság már okosabb választás. Az annak idején a kínálat alján lévő 1,4-es motorú Golfok 14 hüvelykes felnikkel és abroncsokkal gurultak ki az összeszerelő üzemből - a 175/80-as gumik, valljuk be, elég otrombán néznek ki, sokan inkább - feláras extraként vagy utólag beszerezve - a negyedik nemzedék „standard” méretét, a 195/65R15-ös méretet választották. Ezzel a motorral ez a felső határ, hiába tehetünk elvileg - és törzskönyv szerint is - akár 205-ös szélességű, 16 hüvelykes gumikat, azzal csak idő előtt kinyírnánk a futóművet, és szükségtelenül növelnénk az üzemanyag-fogyasztást.
A szép ötküllős, 15-ös méretű Volkswagen-alufelni is túlzás, főleg annak tudatában, hogy a gyári acélfelni csökkenti a rugózatlan tömeget, ami a menetteljesítmény mellett a komfortra is kihatással van. Igen, egyúttal oszlassunk el egy tévhitet: a könnyűfém-felnik csak a megnevezésükben „könnyűek”, kisebb anyagsűrűségük miatt számottevően „vastagabbnak” kell lenniük, mint az acélfelnik, így végeredményként összsúlyuk is nagyobb. Egyetlen előnyük, hogy jobb velük a fékek hűtése, de akinek ez egy ekkora motorral gondot okoz, az eleve rossz autót vásárolt. A két Golfon mellesleg határozottan érezhető az acél- és alufelni közötti különbség menet közben.
Mindkét Golf küszöbének első felén ott virít az Edition felirat, ami józan paraszti ésszel egy azonos felszereltségi szintet kellene takarjon, pedig nem. A korabeli Golfokat érdekesen gyári extrázta a Volkswagen: a baloldali Golfban esztétikus kéttónusú - világos és sötét elemekből összerakott - a beltér, „kurblis” valamennyi ablakemelő és manuálisan állíthatók a visszapillantó tükrök, miközben esőérzékelős az ablaktörlő, és kapunk ülésfűtést is. A jobboldali Golfból hiányzik az automata ablaktörlő, nincs ülésfűtés, cserébe mind a négy ablakemelőt villanymotor mozgatja, akárcsak a visszapillantókat, ráadásul járt hozzá gyári - 18 év után is kifogástalanul működő - napfénytető, noha a beltér egyszínű, komor fekete. „Paraszttuningnak” tűnik a baloldali autó hátsó lámpája, pedig egy ritkaságszámba menő Hella került a gyári darab helyére. Belegondolni is fájdalmas, hogy a Golf IV, az a típus, amelyből elképesztően sok van még az utakon, rövidesen a - semmilyen gyakorlati haszonnal nem járó - youngtimer kategóriába kerül.
tags: #volkswagen #golf #4 #tipusok