Honda SW-T600: Egy nagyszerű nagyrobogó részletes bemutatása

A Honda SW-T600 egy nagyméretű, nehéz robogó, mely a második leghosszabb tengelytávval rendelkezik.

A Honda SW-T600 technikai adatai

A technikai adatok részletezésébe nem mennék bele, mivel ezek az információk könnyen elérhetők az interneten. A motor vízhűtéses, soros kéthengeres, négyütemű DOHC benzinmotor 8 szeleppel. A hengertérfogat 582,2 cm3, a furat x löket 72x71,5 mm, a sűrítési viszony 10,2:1. A keverékképzés PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel történik. A motor teljesítménye 37,7 kW/51 LE 7500-as fordulatszámon, a forgatónyomaték 55 Nm 6000-es fordulatszámon.

Az indítás önindítóval történik, a sebességváltó fokozatmentes automata, a szekunder hajtás szíjhajtás. A futómű elöl Ø 41 mm teleszkópvilla, 105 mm rugóúttal, hátul lengővilla, két rugóstag, 115 mm rugóúttal rendelkezik. Az első fék Ø 276 x 6 mm tárcsafék, háromdugattyús féknyereg, opcionális ABS-szel, a hátsó fék Ø 240 x 6 mm tárcsafék, kétdugattyús féknyereg, szintén opcionális ABS-szel.

A gumiabroncs elöl 120/80-14 (58S), hátul 150/70-13 (64S). A robogó hosszúsága 2285 mm, szélessége 770 mm, magassága 1430 mm, tengelytávja 1600 mm, ülésmagassága 755 mm. Az üzemanyagtartály térfogata 16 liter, saját tömege menetkészen 247 kg (ABS-es változat: 250 kg).

A végsebességben ugyan elmarad más motoroktól, a gyorsulására viszont nem lehet panasz. Bár nekem a kb. 200-as csúcs éppen elég. Részben ezért is választottam ezt, adófizetésnél jól jön a kisebb teljesítmény. Egy személlyel 160-180-ig kényelmesen, egyenesen ülve lehet vele folyamatosan menni. 200-nál már célszerű behajolni a szélvédő mögé.

Civic kipufogó leömlő választék

Vezetési élmény

A motor rendkívül finom, kultúrált járású, kéthengeres, kiegyensúlyozott. A kerekei "csak viszonylag" nagyok, de az iszonyatos vehemencia, ahogy képes meglódulni nulláról, kárpótol mindenért. Vario váltást, "lukat", visszaesést nem lehet érezni, végig tol, mint egy gőzmozdony. Városi fordításban ez azt jelenti, hogy egy jobb 200+LE-s járgányt simán otthagy 120-140-ig. A hangja pazar, én „dörmögő Dömötörnek” hívom.

Ami fontos volt a nagyrobogóval szemben: lehetőség szerint ne legyen egyhengeres a nyugodtabb egyenletesebb járás miatt, minél nagyobb kereke legyen az irányíthatóság és a nagyrészt városi használat miatt és menjen mint a mérgezett egér. Ezekből a SilverWing azért hozta a nagy százalékát.

Én lecseréltem a buta és csúnya hosszú karokat ilyen “alis” pár ojrós mindenfelé állítható cuccra, amit nem is bántam meg sokkal jobban kézreáll. Keréktájon még annyit hogy az első gumi kopása a duplája a hátsó gumihoz képest pedig a hátulján irgalmatlan súly van, hajtás és a Rider súlyának jelentős része oda centralizálódik.

Az első világítása jó, sajnos alacsonyan van így sok autó tükrében nehezen észrevehető ami azért fontos lehet hogy lásson ha mögötte közeledsz. Én itt is fejlesztettem kicsit de nem xenont, hanem a nagy teljesítményű kb 30%-al nagyobb fényerejű hagyományos izzóját használom ami nem melegebb mint a régi, de viszont bőven tovább és jobban látok mint 30%. Ezt beraktam az országútiba is.. nagyon komoly fényerő árad belőle konkrétan nappalt csinál az éjszakában.

A motorja finoman jár. Nagyon tetszik, hogy csendes, nem üvölt nagyobb fordulatnál sem. Alacsony fordulatnál is nyomatékos. 6-7000-es fordulat környékén némi vibrációt érzeni, ami hosszú távon kellemetlen.

Civic EK tuning lehetőségek

Az ABS nem profi motoros tudás esetén nagyon hasznos tud lenni. Éppen akkor segít, amikor megijed az ember és nem tud a részletekre figyelni. Bár állítható az ülésmagasság, de a 173 centis magasságommal még legalacsonyabb állásban sem tudom letenni teljesen a talpam. Valószínűleg nem a magasság nagy, hanem az ülés eleje túl széles. Alacsonyaknak nem ajánlom. Az üléspozíció egyébként nagyon kényelmes. Rendesen egyenesen lehet rajta ülni.

.. ez itt nagyon összetett az alacsony súlypontból motorerőből kormányállás és távolságból fakadóan már 5km/h sebességnél rettentően stabillá és könnyen vezethetővé válik.

Menet közben terhelés nélküli szabad tartást tesz lehetővé, ami sok sok km után sem tud fárasztó lenni. … egészen jó gyári plexivel, ami tíz centivel van a szemmagasságom alatt így élesen látok el felette nem töri rommá a fényt, ami sokéves motoroknál borítékolható és a szél sem ér jelentősen.

A Tucano (TUCANO-TERMOSCUD R074X) a lábteret kb 80%-ban levédi pluszban, ha közlekedést vele télen. Az ülése elől hátul pazar kényelem egy kis támasza van mögöttem ami stabil biztonság érzetet kelt. Nagyon kényelmes mind a vezetőnek mind az utasnak, kényelmes kihajtható hátsó lábtartóval, ami gumi felsőrésszel rendelkezik így minden rezonanciát kiszűr. Az ülés alatt lévő úszómedence bőven elégséges akár két zárt bukósisak befogadására vagy egy A3 méretű tatyó vagy akár egy zsugor fóliás 6os pakk 2l üdítő befogadására tehát a bevásárlás is megoldható vele.

Szóval összességében az egyik legoptimálisabban használható nagyrobogó finom borzongással, ha gyorsra veszed veszitek a figurát, megspékelve az unalomig biztos üzemszerű és életvégig tartó működéssel és abszolút utazó komforttal.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Gyenge pontok

Sajnos az első gyenge, illetve inkább alultervezett pontnak mondanám, az a két első teleszkóp, illetve a kormány. A teleszkópok alapból komfortra vannak hangolva, de ezt bizony vastagon alul tervezték, a motor első kerékre jutó tömeg nagyon nagy, plusz a fékező tehetetlenség sokszor felüti a teleszkóp végpontját. Én próbáltam több fajta olajjal, illetve mechanikai rugó "pótlással", de értékelhető eredményt nem sikerült elérnem. Talán egy progresszív rugó beépítésével lehetne növelni a feszességét.

A kormány a másik gyenge pont, nagyon gyenge vasból és vékonykára fogott alkatrész, hirtelen kormánymozdulatoknál hamar ”hajlik, rugózik”, ami sajnos jelentősen csökkentheti az irányíthatóság pontosságát. Ez természetesen az első kerékre jutó nagy súlyterhelés egyik "hozománya".

Az első fék egészen jó, persze lehetne erősebb és/vagy dupla tárcsás a nagy súly miatt, de jól használható a gumi csövek ellenére, amiktől ugye ugrik a nyomáspont. Az én motorom ABS verzió, így a nyomás pontját nem érzem, mert azonnal ropog, ez nagyon gyakran előfordul velem a városban a tempó/aszfalt minőség miatt. Dual fékrendszeres, tehát a hátsó használatakor az első is fog valamennyit, ez nagyon jó dolog, hiszen alig kell az első fékre rányúlni, azonnal hatásos.

Minden tankolásnál emlegettem a tervezőt, aki ilyen faramuci, félig nyíló, alig hozzáférhető tanknyílást tervezett, űberelve egy rossz belső kialakítással, ami minden tankolásnál kicsapódó nem kevés benzint eredményez, végig folyik a fekete műanyagon csúnya nyomott hagyva maga után.

Tehát így, hogy alacsony és hosszú az egyenes futása egyszerűen kiváló kanyarodáskor viszont minden sokkal hamarabb történik, könnyebb kilendíteni az egyensúlyból ilyenkor egyből 500 kilósnak tűnik jobb esetben, rosszabbnál pedig sokkal gyorsabban ér földet velünk együtt.

Fogyasztás

Üzemanyag fogyasztás.. nekem 4.8-5.3 között ingadozik nyáron városban kicsit több, országúton kicsit kevesebb, bár jelentősen meghaladom mindenhol a lehetségest.. Télen 5.8-6 között van.

Észrevettem hogy nem szereti ha kicsit felmelegítem és úgy indulok el ilyenkor többet fogyaszt, így beindítom és megyek vele legfeljebb menet közben melegítem lassan.

Olajfogyasztása nincs az elmúlt 20 ezer km alatt 5 olajcsere alatt összesen nem volt egy dl.

Karbantartás

Itt jegyezném meg hogy ez egy abszolút precíziós motor tehát érdemes azt a “kevés” karbantartást lelkiismeretesen és prémium termékekkel megejteni, higgyétek el hosszútávon meghálálja. Nálam ez minden 4 ezer km után olaj összes szűrő itt a légszűrő csere fontosságát kiemelném mivel nicasil-os a henger így nagyon érzékeny a bejutó por kosz által keltett felmaródásokra a hengerfalon. Ezek okozzák jellemzően később az olajfogyasztást. A hajtásban a szíj 24 ezrenként kell cserélni gyári minőségű alkatrész esetén az olajjal második cserénél tartok ezt 10 ezrenként eresztem le. a sarokhoz rossz esetben beverheti a kartert, amit nagyon drága mulatság megjavítani.

Főtengely szimering hajtás szivárgás jellemzően 50e után érkezik a hajtás oldalon. Érdemes vele foglalkozni, mert a szíjra szórhatja az olajat, amitől megcsúszik és tönkremegy. Ha a hajtás oldal végpont alsó műanyag rész olajos olajsaras, abból meg lehet látni.

Jobb oldal generátor fedél tömítő paszta “halál”. Ez mindegyiken előjön kivétel nélkül, meghal a paszta és a gyenge pontja a generátor vezeték átvezető gumibaba és környéke, ahol legelőször könnyezik az olajpára. Egyszerűen házilag is javítható akár, ha van egy kis műszaki affinitás hozzá.

Szokásos csomagtér lámpa probléma… úgy marad aztán nem akar indulni. Ülés teleszkóp elvérzik, de lehet hozzá pár ezerért kapni szerencsére.

Összegzés

Ez a motor már hosszú turázásra is tökéletesen ideális társ még utassal is!!! Már nem vágyok 10000-es fordulatra meg fél percenként sebváltogatásokra, inkább vágyom a kényelemre a praktikára a szállítókapacitásra a nyugalomra és kikapcsolódásra, és bár ez a motor erős és nagyon jól gyorsul ha húzzuk neki és 170-nel is tud menni, nekem legtöbbször elég a 90-100-as tempó is.

Hát kérem az eltelt 6-hónap alatt amióta nálam van, 8000Km-t töltöttem vele az országutakon és felelősségem teljes tudatában és őszintén igazon állítva kijelentem hogy életem legszebb kilométerjei voltak ezek amit valaha is az utakon töltöttem, bármivel közlekedtem is!!!!!!!! Ha 200 évig élnék is akkor sem felejteném el soha!!!

Nem a kihívóságával emelkedik kategória társai fölé, hanem ahogyan működik és teszi a dolgát, köszönhetően a Honda motorkerékpár gyártó részleg mérnökeinek akik megtervezték és a szakembereknek akik legyártották az alkatrészeit és összeszerelték ilyen minőségben, hogy azok akik ezt a márkát illetve típust választják, hosszú-hosszú évekig sok-sok Km-en keresztül hűen szeretett és megbecsült társa legyen mindvégig!!! Bátran ajánlom azoknak akik a megfelelő karbantartás mellett hosszú évekig gondtalan és örömteli kétkerekű közlekedésre vágynak!!! Ez a motor tökéletesen megfelel eme elvárásoknak!!!

Gondosan utánna néztem és érdeklődtem, és kiderült hogy a Silverwingnek nincs hivatalosan jegyzett típushibája!!!!! Szerintem elromlani nem fog soha!!! MEGÉRZÉS+JAPÁNBAN GYÁRTOTT HONDA!!!!!!!

A burgmannál pl: ilyen problémáim is voltak, ráadásul visszatérően, a hajtáslánca is olyan amilyen. A blokk normálisnál jobban fogyasztotta az olajat,állandóan nézni kellett az olajszintet-olajnyomáskontrollámpa nincs!!! A motorvezérlő egység hibája miatt többször leállt a motor minden előjel nélkül-egyszer előzés közben majdnem ráfáztam emiatt!!! Meg még más gondok is voltak! Burgman többet nem lessz az biztos! És ott van még a 650-es burgman a nem túl megbízható tehcnikával, a bonyolult sérülékeny majrés hajtáslánccal, és az óriási fenntartási és szervízköltségekkel!!! Magam végzem, karbantartom szervizelem.

HONDA SW-T 600 (2001-2010 ; 2011-2016) 4T LC EURO 3

tags: #egyhengeres #600 #honda #motor #jellemzők

• 1.6 TDCI üzemanyagszűrő csere
• Avensis váltóhiba jelei
• Honda Accord: Egy ikonikus autó története
• M43B19 olajszivattyú csere
• Euro NCAP Fiat Scudo értékelés