EBC Motorkerékpár Féktárcsa Vélemények és Tapasztalatok
A fékrendszer megfelelő állapota elengedhetetlen a biztonságos motorozáshoz. Sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy a megfelelő fékbetét márkájának és típusának kiválasztása nem is olyan egyszerű feladat. Az EBC Brakes termékei közútra és Off Road használatra készülnek. Az EBC sportfékbetétek és féktárcsák magas fokú biztonságot és teljesítményt kínálnak.
Ez a cikk áttekintést nyújt az EBC motorkerékpár féktárcsákkal kapcsolatos véleményekről, tapasztalatokról és egyéb fontos információkról.
EBC Fékbetétek: Anyagkeverékek és Felhasználás
Az EBC fékbetétek különböző igénybevételhez többféle anyagkeverékekből készülnek. Részletes információkat a termékleírásokban találsz, amelyek alapján eldöntheted, hogy az elvárásaidnak melyik a legmegfelelőbb.
Amennyiben választási segítségre van szükséged, az ügyfélszolgálat készséggel áll rendelkezésedre.
Visszajelzések és Tesztek
Nemrég kerültünk kapcsolatba egy fiatal magyar tehetséggel, aki a nagyon erős Brit Superbike bajnokság meghódítására készül a közeljövőben. Angol csapatfőnöke ajánlotta Gyutai Adriánnak, hogy próbálja ki az EBC Brakes fékbetéteit, mert szerinte ezek nagyon jó minőségű és kedvező árú termékek.
Útmutató az M8 féktárcsa csavarokhoz
Az alábbi, kiváló értékelést kaptuk a győri kerékpár csapattól, amelynek tagja az a tehetséges versenyző, aki már az első verseny alkalmával győzelemre vitte a bringáját és természetesen vele az EBC fékbetéteket is. „Sziasztok, mostanra sikerült tapasztalatokat begyűjteni a fékbetétekről.”
Érdekesség, hogy versenymotorjaikban használják az EBC fékeket. Gondoljunk csak bele, hogy még az sem mindennapos, hogy együtt motoroznak szülők a gyermekeikkel, de az meg végképp ritkaság, hogy versenygépekkel motoroznak mindketten.
A színes Vee féktárcsák nem csak szép színeikkel tűnnek ki a konkurens gyártmányok közül, hanem spéci, ellapolt szegecselési technológiával is, aminek köszönhetően az élettartamuk minimum duplája bármely más hasonló termékhez képest.
Fékbetét Teszt a Hungaroringen
Régóta furdalta az oldalam a kíváncsiság, hogy milyen különbségek lehetnek egyes fékbetétek között. Ezért idén tavasszal elkezdtem szervezni egy fékbetét-tesztet a Hungaroringen.
Azt beszéltük meg Lalival, hogy öt-öt kört megyünk betétenként, így hasonlítjuk össze a lassulásukat azzal a kütyüvel, amit Tombor János „intézett” nekünk. Ez a kis GPS-es műszer nagyon pontosan mutatja a gyorsulási és a lassulási adatokat. Beprogramoztam a mérni kívánt sebességhatárokat, amit 230-ról 80-ig állítottam be. Ezen értékek között a gép automatikusan elindul és időt és távolságot is mér.
Gyakori motorindítási problémák
Pontosan 50 kört tettünk meg, aminek az adatait folyamatosan rögzítette a performance box. Ezek a tapasztalatok mindkettőnknek ugyanazok voltak a gyári, a Lucas, a Galfer és a Nissin minimális különbséggel ugyanolyan volt, a gyári egy kicsit jobb náluk, de egyedül az EBC Double H betét volt, amivel a kerék sokkal jobban pörgött a bekoptatás után, és az adagolhatósága is érezhetően ennek volt a legjobb. Az sem mellékes, hogy a kopása is ennek volt a legkevesebb 0,1 mm és a legnagyobb, 1,4 G-s lassulást ezzel értem el.
Ha meg kéne mondani melyik a legjobb, akkor én mindenképpen az EBC mellett tenném le a voksomat.
Motorkerékpár fékbetét pályateszt a Bike Worlddel | EBC Brakes
Féktárcsa Kopás és a Helytelen Fékbetét Használat
Több különböző csatornából érkezett a hír: motorkerékpár féktárcsa ügyben valami történt, történik Magyarországon! A túlzott tárcsa kopások miértjeire kerestük a válaszokat…
Találkoztam egy régi cimborámmal, aki azt panaszolta, hogy megbukott műszakin a motorja, mert túl vékony volt a tárcsája, pedig szerinte ehhez nagyon fiatal a gép. Amikor vett új tárcsákat, „megnyugtatták”, hogy valamiért rengeteg tárcsa megy tönkre itt nálunk idő előtt.
A napokban pedig az EBC Brakes raktárosával beszélgettem és kiderült, hogy az idén több mint kétszer(!) annyi féktárcsát vásárolnak náluk a motorosok, mint a korábbi években. Ez pedig már a harmadik csatorna volt, ahonnan visszaköszönt ez a tárcsa ügy… Dupla mennyiség?! Mi lehet az oka? Mi indokolja a tömeges cserét?
Viszont azt nagyon is befolyásolhatjuk, hogy megnöveljük a féktárcsáink élettartamát, (vagy ha úgy tetszik, ne rövidítsük meg)! Miről beszélek? Arról, hogy olyan fékbetéteket használnak sokan, ami durván károsítja a tárcsákat. Esetleg jó minőségű a fékbetét, de rossz a stílus, ahogy használják a fékeiket, ami szintén gyilkolja a tárcsákat.
Ami pedig a „leghatásosabb”: a rossz betét és gyilkos stílus kombinációja.
Egyértelmű, hogy a robogókhoz - és a kevésbé értékes motorokhoz - a gazdik hajlamosabbak olcsó, gyenge minőségű fékbetéteket vásárolni, ami aztán hamarosan el is végzi a dolgát. Az értékesebb, nagy vasak tulajdonosai már igényesebbek, ezért ők inkább választanak minőségi fékbetéteket és ez meg is látszik a tendenciákon.
Másik probléma, hogy sokszor látok olyan motorosokat, akik egy nagy fékezés után a lámpánál, behúzott fékkel várják a zöld jelzést, aztán csodálkozunk azon, hogy a vizsgán nagyobb, mint 30% a fékerő ingadozás?!
A deformálódott (lüktető, pulzáló), tárcsák esetében már rengeteg olyan mérést elvégeztem én magam is, ami azt bizonyította, hogy egy fékbetét nagyságú felületen elvetemedett a lemez. Ez abból adódhat, hogy az átlagosnál jobban felhevült tárcsával, megállás után egyhelyben és behúzott fékkel áll a motoros. Ilyenkor a tárcsa mindenhol gyors ütemben le tud hűlni, de a fékbetétek által befogott felületen marad az óriási hőmérséklet - és a hőmérsékletkülönbség megteszi a hatását.
Rengeteg apróságot tudnék említeni, ami miatt a motor gazdáján is múlik, hogy a vizsgán majd átmegy vagy bukik a féktárcsája.
Szerintem ezeken a viszonylag könnyebben befolyásolható szokásokon vagy szemléleteken érdemes alakítani, ésszerűsíteni, mert a legnagyobb luxus idő előtt tönkretenni a féktárcsát. Tönkre megy az amúgy is, akkor meg minek kéne siettetni?!
Fékbetét Kopás Teszt Eredményei
Ahogy tüzetesebben áttanulmányozom ezt a néhány éve megjelent cikket a fékbetét tesztről, egyszer csak észreveszek egy táblázatot a tesztelő úriember (BenZso - a szerk.) képe alatt.
Már első pillantásra feltűnik, hogy van köztük olyan, amelyik négyszer gyorsabban fogyott, mint az EBC betét, de még a legtartósabb ellenfeleken is kétszer nagyobb kopást mértek a műszerek.
Ha elfogadjuk azt a feltevést, hogy a vizsgált fékbetét-anyagok kopási tulajdonsága napjainkig nem nagyon változott, akkor azt lehet mondani, hogy a betétek egész élettartamát tekintve az EBC minimum kétszer addig fog tartani, mint bármelyik itt tesztelt ellenfele.
Amennyiben kétszer addig tart egy fékbetét, mint a másik, akkor egységnyi időre vetítve, pont a felébe került, ha az áruk azonos volt.
Sőt, ez még fokozható is, hiszen ha az EBC 30 százalékkal drágább versenytársát nézzük, akkor kb. 26-30.000 forintot füstöltünk el, 10.000 helyett.
Ez a számtan csak egyetlen tárcsa esetén van így, mert az összeg a tárcsák számátől függően nő, ahogy az esetleges szerelési költség is.
Gyakori problémák: DTV és Szakszerűtlen Felszerelés
Soha nem fogunk megszabadulni a DTV problémától, mert ritkábban ugyan, de mostanában is kapunk az alábbihoz hasonló leveleket. Ráadásul olyan szervizekből írnak, akik már hosszú ideje partnereink, de mégsem mérik meg az oldalütést a tárcsa beépítésekor. Persze utólag már hiába mérik, mert ekkor már belekopott a mélyedés a tárcsa felületébe.
Már sokszor beszéltünk a DTV jelenségről, ami legtöbbször okozza a fékezés közben érezhető rázást. Habár a korábbiakhoz képest, már lényegesen kevesebb panaszt kapunk ezzel kapcsolatban, köszönhető a széleskörű tájékoztató munkánknak, de időnként mégis foglalkozni kell vele.
Érdekes, hogy még egy új, de rosszul megválasztott vagy szakszerűtlenül felszerelt tárcsa is okozhat meglepetést a vizsgán. Tehát jót kell venni és jó szakemberrel kell feltetetni.
Többször tapasztaltam olyat az elmúlt években, hogy a vadi új tárcsa - megmunkálási hiba miatt - már a felszerelés után azonnal produkálta azt a pulzálást, ami miatt rögtön bukta van a vizsgán…
A másik komoly veszélyforrás a szakszerűtlen felszerelésből kialakuló tárcsahiba, amit külföldön DTV néven ismernek és emlegetnek a szakirodalomban (Disc Tickness Variation), tehát a tárcsa mérhető vastagsági eltérése.
Mindkét jelenség azért veszélyes a motoros közönségre, mert nehezen bizonyítható ugyebár, hogy egy új tárcsa gyárilag hibás, esetleg attól lett hibás, hogy nem megfelelően szerelték.
Garantált Minőség és Szakszerű Felszerelés
GARANCIÁLIS ALAPFELTÉTEL A SZAKSZERŰ FÉKTÁRCSA FELSZERELÉS ÉS ELLENÖRZÉS
EBC Brakes gyári garancia az autós termékek esetében a vásárlástól számított 6 hónapig vagy 15 000km megtételéig érvényes.
Használat során kialakuló DTV (Disc Thickness Variation) = változó vastagságú tárcsa miatti reklamációkat a gyártó elutasítja!
Összefoglaló táblázat az EBC fékbetétek előnyeiről
| Tulajdonság | Előny |
|---|---|
| Különböző anyagkeverékek | Igényekhez szabott választék |
| Hosszú élettartam | Költséghatékonyság |
| Magas minőség | Biztonság és teljesítmény |
| Versenyzők által is tesztelt | Bizonyított megbízhatóság |
Dr. Aki a fék témában a menõk között akar maradni, rendszeresen be kell ülnie az iskolapadba. Nemcsak az új fékrendszerek, mint az elektrohidraulikus üzemi (EHB) és az elektromechanikus parkoló (EMB) fék követelik meg az állandó továbbképzést, hanem az alapvetõ ismereteket sem haszontalan idõnként felfrissíteni.
tags: #ebc #motorkerékpár #féktárcsa #vélemények