BMW E39 Olajszint Érzékelő Problémái és Megoldásai
A modern BMW járművek, mint az E39 széria, kifinomult rendszerekkel vannak felszerelve a motor működésének folyamatos felügyeletére. Az olajszint érzékelő az egyik kulcsfontosságú alkatrész, amely tájékoztatja a vezetőt a motorolaj állapotáról. Azonban idővel vagy bizonyos körülmények között hibák léphetnek fel, amelyek pontatlan méréshez vagy teljes meghibásodáshoz vezethetnek.
Az Olajszint Mérésének Jellegzetességei és Problémái
Több felhasználó is tapasztalt már problémákat az olajszint ellenőrzése során. Előfordulhat, hogy kb. 15-20 perc vezetés után az olajszint mérés elindítását követően a "kis óra" forgott egy darabig, majd magától kilépett a mérésből. Ez a jelenség ismételt próbálkozáskor is megismétlődhet, amikor egy pár másodperc után magától kilép a rendszer. Más esetekben a probléma hasonlóan jelentkezik, de egy jó 4-5 km után már jelzi a nagy computer zölden, hogy az olaj maxon van, miközben a board computere továbbra sem teszi lehetővé a szint ellenőrzését.
Gyakori probléma, hogy az autóval pár kilométer megtétele után a sárga motorhő jelzés jelenik meg a műszerfalon. Ekkor az olajszintet megtekintve az órán, csak annyit jelez vissza a rendszer, hogy "INACTIVE". Ez a jelzés komoly aggodalomra adhat okot, hiszen az olajszint pontos ismerete elengedhetetlen a motor megfelelő működéséhez és élettartamához.
Az Olajszint Érzékelő Működési Elve
Amikor az olajszint-érzékelők meghibásodnak | Tech Minute
Az olajszint érzékelő szenzor az olajszintet egy bizonyos elv alapján méri. Egyes esetekben, ha alacsonyabb fordulaton halad az autó, néha maxon mutatja az olajszintet, néha egy egységgel kevesebbet, majd megint maxot. Ez normálisnak tekinthető, hiszen ha alacsonyabb fordulaton megy a motor, a szivattyú lassabban nyomja az olajat, míg gyorsabb fordulaton gyorsabban, így a karter aljából is több olajat szív el. A szintérzékelő pedig ott van. Álló motornál az olaj 98%-a a karter alján van, de amikor beindítjuk a motort, a szivattyú elkezdi felszívni, és a blokkot elárasztja alul-felül nyomja az olajat. Ezért az 5 liter olajból, durván 3 liter maradhat lent. Természetesen a szenzor úgy van állítva, hogy üzem közben lévő szintre van kalibrálva, addig nincs gond, amíg nem jelez minimumot.
Hibakódok és Diagnosztika
Amikor az olajszint érzékelővel kapcsolatos problémák merülnek fel, a hibatároló lekérése alapvető lépés a hiba azonosításában. Két gyakori hibakód, ami megjelenhet:
Megoldások a BMW E60 525d olajszint érzékelő hibájára
- 2F17 CDKMTOEL - Zwangsschaltung EGS: Ez a kód nem minden esetben egyértelmű, és a 3 pin-es csatlakozó is megvizsgálásra szorulhat, ami általában nem tűnik sérültnek.
- 2F9E - DME: Thermal oil-level sensor - Signal unplausibel (nem megfelelő jel): Ez a visszatérő hiba kifejezetten az olajszint érzékelő hibás jelére utal. Egy esetben ez a hiba 108°C-os hőmérsékletnél, 680 fordulatnál és 14.22V feszültség mellett jelent meg.
Fontos megjegyezni, hogy a motorhőfoknak nincs közvetlen köze az olajszint érzékelőhöz, viszont a meleg olajra is kapcsolhat hűtést. Ahhoz, hogy kiderüljön, megoldja-e a csere a problémát, meg kellene méregetni a szenzoron. Diagnosztikával, vagy menüben azt is meg kellene nézni, hogy vízhőfokra milyen értéket ír. Ha az magas, akkor az a szenzor rossz, nem az olaj. Ha az jó, akkor az olajszint érzékelő a hibás.
Egy felhasználói tapasztalat szerint a vízhőfok üzemi hőmérsékleten 105-110°C körül volt mindig (a termosztát 105°C-on nyit). Mikor a hibát beírta, a motorhőmérséklet (tmot) 108°C volt. Az olajszint jeladó cseréje olajcserével együtt történt, és egy darabig mutatta az olajszintet megfelelően, majd pár km megtétele után ismét INACTIVE jelzés volt a menüben. Ezután újra kiolvasták a DME-t, és a 2F9E hibakód visszatérő hibaként jelent meg. Ebben az esetben felmerült, hogy kalibrálni kéne a DME/szenzort, ha van ilyen opció, vagy esetleg vezeték probléma lehet.
Műszerfalteszt és Diagnosztikai Eljárások
A hibaelhárítás során érdemes megnézni, hogyan kell műszerfaltesztet csinálni a neten. Ha akkor sem villan fel az olajoskanna, akkor az ki van takarva, vagy ki van forrasztva a LED-je. Ebben az esetben valóban szenzorra gyanakodhatunk. Ugyanis gyújtáson már onnan vesz jelet a szenzorról és azért jelez, mert a motor nem jár, nincs olajnyomás. Ha nincs, akkor cserélni kell. Szervizbe elvinni diagnosztizálni is sok minden kiderülhet. Fontos, hogy BMW specifikus diagnosztikai eszközzel történjen a vizsgálat.
Olajszint Érzékelő Cseréje és Ajánlott Márkák
Amennyiben a diagnosztika az olajszint érzékelő hibáját erősíti meg, a csere elkerülhetetlen. A téma visszaolvasása során több márkát is ajánlottak a felhasználók, különböző árkategóriákban:
| Márka | Megjegyzés |
|---|---|
| HELLA | Általánosan ajánlott |
| METZGER | Többféle típus is elérhető |
| MAXGEAR | Alternatív lehetőség |
| ERA | Alternatív lehetőség |
Bár a HELLA márkát gyakran ajánlják, a METZGER-ből például háromféle is létezik, valamint MAXGEAR és ERA termékek is kaphatók.
E46 320d olajszint ellenőrzése
Az Olajnyomás Problémája: Piros Olajoskanna Jelzés
Fontos elkülöníteni az olajszint érzékelő hibáját az olajnyomás problémájától. Az olajnyomásra utaló piros olajoskanna ikon, ami a műszerfal bal oldalán, az akkumulátor mellett található, külön odafigyelést igényel.
Jelenségek és Okok
Egyes esetekben a motorolaj jelző lámpa a motor beindítása után 5-8 másodperccel alszik el, míg a többi indítás után azonnal kialszik. Ha az olajszint rendben van (a nívópálcán maxon van), akkor ez nem az olajszint jelző hibája, hanem az olajnyomásé. Ha az olajszint lenne a gond, akkor állandóan égne, vagy erős fékezésnél, gázadásnál, kanyarodásnál felvillanna, de nem. Ha csak az első indításnál jelentkezik a probléma, az a nap hátralévő részében rendesen egyből elalszik.
Egy másik német márkánál ilyen tünetekkel az olajpumpa haldoklására gyanakodtak, ami nem sok jót sejtet. A 10W40-es olaj használata önmagában nem kellene, hogy ilyen tünetet produkáljon.
Az olajnyomás lámpa késedelmes kialvásának több oka is lehet:
- Kopott motor és/vagy híg olaj: Az ilyen jelenség hosszútávon egészségtelen, és kopott motorra és/vagy híg olajra utalhat. Tűréshatáron túli hézagokra, elégtelen kenésre utalhat. Elvileg - ideális esetben - már az indítózás alatt van annyi olajnyomás, hogy kialszik a lámpa.
- Olajpumpa szelep probléma: Minden olajpumpában van egy szelep (dugattyú + rugó), ami arra szolgál, hogy ha a motorban valami gixer van és vészesen felszalad az olajnyomás, akkor ez kinyit és visszavezeti az olajat a karterba, és/vagy a max. olajnyomást is szabályozza. Ha esetleg valami kis szennyeződés kerül a szelep alá és nem zár tökéletesen, akkor hosszabb állás alatt szépen visszaüríti a rendszert, vagyis a motorból az összes olaj visszafolyik a karterba, és egy hidegindítás után időbe telik, míg újra feltölti a rendszert.
- Visszafolyásgátló szelep az olajszűrőházban: Bizonyos motoroknál az olajszűrőház-egységben is van egy visszafolyásgátló szelep, ami hasonló esetben hasonló hibajelenséget mutathat.
Ha a probléma csak reggel, az első indításnál jelentkezik, utána a nap folyamán rendesen elalszik egyből a lámpa, az azt sugallhatja, hogy az olaj visszafolyik a részekből, hézagokból hosszabb állás alatt.
VW Golf olajszint érzékelőjének részletes bemutatása
Ha a gyári nyomásmérőt is ráraknák és hideg motornál is mérnének, akkor tudná a szerelő, mi a probléma. Sokáig ég a lámpa azt jelenti, hogy még a 0,5 bar nyomás sincs meg addig, amíg hideg. Ami amúgy meglehetősen gáz, ha nem nyomásmérő hiba. Mivel ekkor a hideg "sűrű" olajnál pont hirtelen magas nyomás értékkel indulna.