Az E39 30d alapjárati problémái: A fűtés bekapcsolásának hatása és a lehetséges megoldások
Biztos olvastátok küzdelmem, a szarakodó, hullámzó alapjáratomról, hullámzó, lüktető teljesítményleadásról. Sok autótulajdonos találkozik hasonló problémákkal, különösen az idősebb dízel modellek esetében, mint például a BMW E39 30d. Az alapjárat ingadozása és a motor egyenetlen működése bosszantó és aggasztó lehet, különösen, ha a probléma a fűtés bekapcsolásakor jelentkezik. Cikkünkben bemutatjuk egy konkrét E39 30d esetét, ahol a fűtés aktiválásakor jelentkező alapjárati ingadozást végül a nyomásszabályzó cseréje oldotta meg, valamint általános információkat adunk az alapjárati motor működéséről és a gyakori hibajelenségekről.
Az Alapjárat Fontossága és Működése
Miért fontos az alapjárati motor? Mi a szerepe? Az alapjárati motor felelős a motor alapjáratának szabályzásáért. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt.
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk.
Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul. Ezek a rendszerek akadályozzák meg, hogy a motor fordulatszáma ne legyen egyenletes alapjáraton.
Az E39 30d Alapjárat Ingadozásának Esete
Egy autótulajdonos hosszas küzdelme az ingadozó alapjárattal és lüktető teljesítményleadással sok fejfájást okozott. Az injektorokat kétszer is cserélte, majd elvitte beméretni/megjavíttatni, de a probléma nem szűnt meg, csak változott. Az alapjárat már csak hidegen ingadozott, a teljesítmény pedig kis terhelésen. De elkezdte, hogy néha be-berántott egyet-egyet, mintha le akarna állni.
Diagnosztikai Nehézségek és Félreértések
A nyomásszabályzót is bemérették, mert arra gyanakodtak, azt mondták icipicit hibázik néha de nem lehet ez a baj. Elvitték Mpowerbe diagolni, ahol átnézték, azt mondták nem reagál az EGR a kapcsolgatásra (nem bontották meg, csak hallgatóztak), vákuumcsöveket át kell nézni, ha rendben vannak akkor vezérlőszelep csere. Ha ez megvan és nem javul, azt mondták, menjenek vissza további vizsgálatra.
Hazamentek diagra rá, százalékos arányban kapcsolgatták, minden kérést teljesített, 90 százalék felett megfojtotta a motort, leállt, tehát működik. DIS-ben hiába aktiválgatta tényleg semmit nem lehetett érezni hallani. Ebben az INPA volt a partner. A csöveket egy szálig újra cserélték biztos ami biztos, mert már porlott a felületük. Semmi változás. Nem vitték vissza.
Az autótulajdonos elmondása szerint túl hamar lerázták, lenézték az öreg kocsit! Meghallgatta, hogy a németek már nem akarnák, hogy ezzel az öreg BMW-vel járjunk. Azt mondták, ő a legrosszabb fajta, otthon diagolgat és szerelget! Azonban minden kedves "amatőrnek" tekintő klubtársat megnyugtathatunk, hogy volt műszeres diag/élő adat olvasás DIS-el, INPA-val is! Ahogy írtuk is, a kocsiban nem ennek a hibának köszönhetően lettek cserélve az alkatrészek, hanem más okok voltak jelen!
A Nyomásszabályzó Kérdése és a Megoldás
A tibi666 nevű felhasználó írt egy hozzászólást, injektorral kapcsolatban, ami szöget ütött a fejébe, az utolsó szöget. Ezen fennakadt. Neki is hullámzott az alapjárat, fura hanggal. Egy "5er ben mondták, hogy nyomásszabályzócsere". Csere után jó is lett. De a sajátját bemérették, és nem hibásnak ítélték. Vagy mégis? Más nem mondta, hogy ez rossz lehet. Mindenki az injektorokat okolta!
Aztán előkerült egy onboard videofelvétel, amit a fia készített, és amin az a dicső pillanat volt, mikor a sikeres beindítást követően, először tudott menni az autóval, az eredetvizsgára. Alapjárat teljes hiányával, automata kocsiban. Észrevette, hogy akkor még simán húzott, nem hullámzott, szép hangja volt. Megnézte ötször! Erre nem emlékezett! Csak féktisztítóval az EGR-be indult be újra. El kellett jutnia oda! Utána cserélt benne nyomásszabályzót, bontottra. Onnantól pöcc-röff indult. Meg hullámzott!
Aztán egyik reggel eldurrant az agya, próbadarab híján, dupla vagy semmi alapon rendelt egy nyomásszabályzót. Majd lesz valami, gondolta! Ötkor átvette, haza, csere! Hétkor ment próbakörre! Öbölbe ért, hullámzás kisimult. Tökéletes lett! Már ideje volt!
Remélte, hogy még reggel is így lesz! Már többször volt jó egy darabig, aztán megint rámhozta a frászt! Szerencsére így lett! Tehát alapjárat pipa! Szelep kuka! A nyomásszabályzó cseréje hozta meg a végleges megoldást.
Nyomás szabályzószelep hiba jelenségei (CR dízel )
A Fűtés és az Alapjárat Kapcsolata
Egy érdekes jelenség is felmerült: Megvan miért ingadozik az alapjárat! Mikor bekapcsolom a fűtést a vezérlő panelen, akkor egy percen belül már az alapjárat ingadozik. Bekapcsolásnál azonnal megváltozik az alapjárat. Ha kikapcsolom a fűtést, azaz a vezérlő panelt teljesen kikapcsolom, akkor egyenletes az alapjárat, kb. 10 percig hallgattam, nem kezd ingadozni.
A diagnosztika során az alábbi hibaüzenet jelent meg: "Hiba törlés, majd autó beindítás, majd újra olvasás: Egy hiba marad, a klíma automatikában: állófűtésnél test/zárlat hiba. Nincs állófűtésem, így nem értem a hibát sem."
Erre a válasz az volt, hogy "Állófűtésed lehet hogy nincs, de kisegítő fűtésed van, ott keressétek a hibát. Neked már valószínűleg nem a nagy Webastó kályha van az ablak előtti rekeszben jobb oldalt, hanem a kisebb elektromos fűtés a jobb lámpa mögött-alatt." Felmerült a kérdés: Lehetséges-e, hogy a "kisegítő fűtés" hibája miatt csinálja ezt? Valószínű az zárlatos vagy egyszerűen szar. Valakinek ötlete?
Az Alapjárat Ingadozásának Általános Okai és Tünetei
Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata? Az alapjárat motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a 10 leggyakoribb hibajelet soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.
Nyomás szabályzószelep hiba jelenségei (CR dízel )
Gyakori Okok és Tünetek
| Hibajelenség | Lehetséges ok(ok) |
|---|---|
| Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa | Bármilyen motort érintő hiba, meglazult csatlakozók, súlyos meghibásodás |
| Füst a kipufogóból | Fekete: túl sok üzemanyag; Kék: olaj égés; Fehér: hűtőfolyadék szivárog |
| Gyakori túlmelegedés | Motor ellenőrzésre szorul, számos gond állhat a hátterében |
| Kopogó hang a motorból | Üzemanyag-levegő keverék öngyulladása, gyújtógyertya probléma |
| Nő a fogyasztás | Motorhiba, üzemanyag-ellátás probléma, CHECK ENGINE lámpa is világít |
| Alapjáraton lefullad a motor | Remegés, rángatás, ingadozás, üzemanyag-ellátás nem megfelelő |
| Meleg motornál is ingadozik az alapjárat | "Durva alapjárat", fordulatszám nem egyenletes |
| Olajfolt az autó alatt | Olajteknő, féltengely, henger szivárgás, tömítések elöregedése |
| Megtorpan a motor magas fordulatszámon | Üzemanyag szivattyú meghibásodása (eltömődés, elöregedés) |
| Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is | Gyújtógyertya meghibásodás, ha nem orvosolják, nagyobb károsodáshoz vezethet |
Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. A motor vezérlő elektronika figyeli a fordulatszámot, és ha az leesik, akkor több üzemanyagot fecskendez be a motorba, hogy emelkedjen a fordulatszám. Ehhez több levegő is kell, így az alapjárat motor megpróbál utánállítani. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét. A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni.
Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.
Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor áltatában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások, szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes.
Mire figyeljünk alapjárat probléma esetén?
A felsorolt hibajeleket sosem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baj. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.