Dacia Duster Átlagfogyasztás: Valós Tapasztalatok és Vélemények

Az igazán olcsó új autók mára szinte eltűntek a piacról. Hiába hirdetik vonzó árakon a modelleket, néhány extra felszereléssel máris jelentősen megnő a végösszeg. Azonban van egy családi méretű új autó, amely még mindig elérhető áron kínál megoldást: ez a Dacia Duster.

Persze, a Duster ára is feljebb tornászható a magasabb felszereltségi szintekkel, de a belépő szintű modellek is megfelelő opciót jelenthetnek sokak számára. A Duster egyik legnagyobb vonzereje, hogy a crossoverek és SUV-ok között is kiemelkedik robusztus megjelenésével, amely nem riad vissza a rosszabb minőségű utaktól sem.

Terepjáró Képességek és Használhatóság

A Duster 21 centiméteres hasmagassága, valamint a kedvező első és hátsó terepszögei ideálissá teszik a földutakhoz és a telek megközelítéséhez. Nem ér le szinte sehol, és ha csak alkalmanként van szükségünk földutas használatra, még összkerékhajtásra sem lesz szükségünk.

Az új Duster karosszériaelemei teljesen újak, de a karakter megmaradt. A forma robusztus, amit tovább erősít a lökhárítók alsó részének és a küszöböknek a műanyagozása. A fényszórókkal egybefutó, krómdíszítésű maszk és a jeepes hátsó lámpák sokat dobnak a megjelenésén.

Belső Tér és Kényelem

A beltérben elöl és hátul is elegendő hely áll rendelkezésre. A vezetőülésben magasan ülünk, ami a személyautósabb crossoverek után szokatlan lehet. Az ülések nem a komfort csúcsát képviselik, de megszokhatók, és hosszabb út végén sem okoznak fájdalmat. A csomagtartó 478 literes, ami 1623 literig bővíthető, ráadásul jól pakolható.

Duster tetőcsomagtartó tudnivalók

A Duster belső minősége nem éri el a drágább modellek szintjét, de egy 3,8 milliós autónál ez megbocsátható. Ebben a felszereltségben nincs nagy érintőkijelző, helyette MP3-as, Bluetooth-os, USB-s rádiót kapunk. A klímát három tekerentyűvel vezérelhetjük.

Motorválaszték és Fogyasztás

A legolcsóbb Dusterek 1,6 literes SCe szívó benzinmotorral kaphatók. Elsőre lomhának tűnhet, de a hétköznapi használatra pont elég. A szabályos keretek közötti közlekedéssel nincs gondja, és kényelmesen tartja a 140-es utazósebességet is.

A Duster egyik legnagyobb konkurensének a Suzuki Vitara számít. Árban hasonlóak, de a Suzuki egy mérettel kisebb autó. A Suzukiban élettel telibb az 1,6-os szívómotor, de kisebb tömeget is kell mozgatnia.

Dacia Duster - Kinek Ajánlott?

A Dacia Duster nagyrészt kijavította az első Duster hibáit, miközben megtartotta verhetetlen árát és jó terepjáró képességeit. A Duster ügyesen lovagolta meg a SUV hullámot, tágassága, robusztussága, jó mászóképessége és diszkontára azonnal a magánvásárlók kedvencévé tette.

A hibák kijavítására koncentráltak

A Dacia alapos közvélemény-kutatást tartott az új generáció kifejlesztése előtt, hogy megtudják, min kéne javítani. A fejlesztési büdzsét azokra a területekre költötték, ahol a legtöbb javítanivaló volt.

Hogyan védd meg Dacia Dustered a rozsdától?

Sokan azt várták, hogy az új Duster nagyobb lesz elődjénél, de a méretek változatlanok maradtak. A tengelytáv és a hossz is csak minimálisan változott.

Belső tér fejlesztések

Végre lecserélték a kényelmetlen üléseket, és bár az újak továbbra is puhák és gyenge oldaltartásúak, de már a megfelelő helyeken támasztják meg a testet, elég hosszú az ülőlapjuk, és hosszú távon sem kényelmetlenek.

Teljesen új a műszerfal, amely továbbra sem egy szépség, de legalább jól használható, van rajta egy polc, a középkonzol enyhén a vezető felé fordul, és az elődből átvett 7 colos érintőképernyő is feljebb költözött, hogy könnyebb legyen leolvasni.

Fogyasztási Tapasztalatok

A megújult Duster sokkal értékesebb benyomást kelt, mint elődje. Azonban akadnak olcsó, vagy épp kifogásolható részletek. Az első ülések kényelmesebbek, mint régen, a sofőrnek pedig még könyöklő is dukál.

A teszthét végén 10,49 l/100 km-es átlagfogyasztást mértek. Szóval a 4x4-es Duster városba és sztrádára nem igazán való, az egyik esetben az idegesítő áttételezés, a másikban pedig a szerény erőtartaléka miatt.

Dacia Duster: Részletek

Élmény a Dusterrel

Három hónapja élünk a Dacia Dusterünkkel, és nagyon megszerettük ezt az olcsó és vidám SUV-ot. A poggyászok nem tudták felvenni a versenyt a Daciával, amelynek csomagtere négy nehéz bőröndöt képes volt elnyelni.

Az éjszaka közepén, amikor az autópályák nagyrészt kihaltak, a Dacia gyorsan és kényelmesen falta a kilométereket. Persze, az utazás talán nem a világ legkifinomultabbja, és az általános élmény talán egy kicsit csendesebb is lehetne, de az áráért a Duster valóban kiemelkedő.

Minden hihetetlenül jól összerakottnak tűnik, és szerencsére semmi sem kezdett leesni, nyikorogni vagy általánosságban elromlani. Az egyetlen apró panaszom az autóval kapcsolatban a forróbb nyári hónapok felé közeledve a légkondicionálóval volt kapcsolatos, amire azt kell mondjam, hogy az alacsonyabb hőmérésékleti beállításoknál elég vacakul működik.

Összefoglalás

Az új Duster az előzőhöz képest hasonló váltás, mint az az első Loganhoz mérten. Ha elérhető lett volna, nyilván az alap benzinest kérem, de azon még nem volt rendszám, így maradt a másik véglet, a fullextrás, dízel, összkerekes.

De vissza most a Dusterhez, amiben (az alapverziót leszámítva) már ki-be, le-fel állítható a kormánykerék, a szervórásegítés már elektronikus, a kormányzás pedig a korábbinál sokkalta közvetlenebb, promptabb. A futómű pedig még mindig döbbenetesen nyeli el az úthibákat, még a Prestige felszereltség 17 colos alufelnijeivel is.

A 2WD, Auto és Lock állásokat kínáló elektronikusan vezérelt összkerékhajtás jó őrszemként bármikor képes a hátsó kerekek hajtására, a hasmagasság meglehetősen nagy (21 cm), és a 30 fokos első, 33 fokos hátsó terepszögek is igen tisztességesek.

Bár elődjéhez mérten sokkal jobb vezethetőséget ad a második generációs Duster, továbbra sem egy driver's car, a nagybetűs vezetési élményt ne itt keressük. Viszont minden eddiginél jobban kiszolgál minket. Kanyarban már jóval kisebbet billen, mint eddig, egész jó az egyenesfutása, autópályán sem vérzik el, városban és rossz úton pedig egyértelműen király.

Az 1.5 dCi is sokkal finomabban, azaz még több zajszigeteléssel, csendesebben duruzsol benne, mint eddig, az 5,9 l/100 km, terepezéssel és autópályázással is adódott tesztátlag pedig szintén jutányossá teszi.

Végső Gondolatok

A Duster nem ígér sokat, de annál azért többet kínál. A mai elszabadult árú világban még mindig józan összegért teljes értékű családi autózást, elfogadható felszereltséggel és alapáron is hat légzsákkal.

A Renault jó lóra tett, amikor a rendszerváltás után megvásárolta a pocsék minőség szinonimájaként emlegetett román Dacia gyártói jogait. Ha Renault emblémát viselne, valószínűleg még kelendőbb lenne, de a Dacia vezetői így sem panaszkodhatnak - a Duster évről-évre népszerűbb az öreg kontinensen.

Meglepő, de napjainkban sem találni másfélmillió forintnál olcsóbb példányt, ennél még a 250-300 ezret futott Daciák is többet kóstálnak.

Ha valakinek jobban bejön a 2013 utáni, átdolgozott verzió, kétmillió forinttól már ilyet is találhat, míg újabb félmilliót rááldozva elérhetőek az 1,2 literes TCe motorral felszerelt változatok.

A Duster is sokat drágult mostanában, már a légkondi nélküli 1,0 l-es, benzines belépő (Essential) kivitel listaára is 4 849 000 forint. A Comfort a középút, tisztességes felszereltséggel.

Az általunk kipróbált 1,5 literes, közös nyomócsöves turbódízel (dCi) motorral szerelt példány mindössze négyéves, de több mint 240 ezer kilométert megtett vele a Flottaman Zrt. flottakezelő cég egyik ügyfele, mielőtt átült egy új autóba.

Kőmíves Tibor szerint a váltókar nehézkes mozgása a nagyjából 70-80 ezer forintos mozgató bovden hibájára utal, ami nehezen hozzáférhető, ez pedig a munkaórák számára is hatással van, így a sima váltásérzetért további 50 ezer forintot kellene fizetnünk.

Ezeket a furcsaságokat Kőmíves Tibor szerint pontosan ugyanígy tapasztalhatta bárki, aki újkorában ült a kisautós utasterű Duster volánja mögé. Sőt, azzal nyugtat, hogy az alaposan bejáratott céges Duster egyáltalán nincs rossz állapotban. Bár több mint tíz éve kínál 1,5 literes, közös nyomócsöves turbódízel motorokat a Renault-konszern, a fiatalabb szériát már nem sújtja a korábbiak rossz hírét meglapozó hajtókarcsapágy-probléma, ami akár 100 ezer kilométer után jelentkezhetett.

A motor valóban tunya egy kicsit, de a szakértő ezt csak a legújabb, Euro 6 környezetvédelmi normának megfelelő verziónál tapasztalta. Az autó egy kicsit azzal is védi a környezetet, hogy bizonyos terhelési állapotokban kevesebb üzemanyagot ad a motornak, ami főként a lassú tempóról való gyorsításoknál érezhető. Autópályán és országúton már nincs gond, lendületből jól gyorsul a Duster. Hatodik fokozatban, 130-140-es tempónál körülbelül 2300/perc a fordulatszám, az átlagfogyasztás pedig száz kilométerenként 5-6,5 liter attól függően, hogy mekkora sebességgel toljuk a levegőt a dobozforma Daciával, illetve hány kilométert teszünk meg vele városban, sok megállással.

A diagnosztika szerint a részecskeszűrő koromtartalma mindössze néhány százalék, vagyis egy ideig erre sem kell majd költenie az autó új gazdájának. Mindez azért fontos, mert egy új magas nyomású befecskendező fej 150-200 ezer forintba kerülne, ez a típus ráadásul nem is felújítható, a gyári részecskeszűrő ugyancsak több százezer forintért kapható, kiiktatása pedig illegális.

A szervizszámlákból az is kiderül, hogy az autón 150 ezer kilométernél cserélték ki a vezérlést. Ez több mint 200 ezer forintba került. Az első féktárcsákat és betéteket 100, illetve 186 ezer kilométernél kellett cserélni, ezekért alkalmanként körülbelül százezer forintot kért a márkaszerviz. A lengéscsillapítók, illetve a futómű lengőkarjai viszont még eredetiek, ami elég jó jel egy 240 ezret futott olcsó autó esetében. A kuplunghoz szintén nem kellett még nyúlni, és a specialistával közös próbaút alapján egyelőre rendben működik. A turbó környéke enyhén olajos, de pusztán emiatt nem érdemes azonnali cserére gondolni, mert a számítógépes ellenőrzés és a vezetés közben tapasztaltak alapján hibátlanul működik.

Kőmíves Tibor és Rusznák András szerint aki Daciát választ, nem csalódik, mert az emberek tudják, hogy ez a márka puritán megoldásokat kínál, kevés pénzért.

Rusznák András szerint a Duster küllemét inkább a futott kilométerek száma, és kevésbé a fiatal kora határozza meg.

A szervizszámlákat végiglapozva arra gyanakszunk, hogy a második generációs, dízelmotoros Duster koporsójába bevertek néhány szöget azzal, hogy betartották a gyári olajcsere-intervallumokat, így csak 30 ezrenként kapott friss kenőanyagot és szűrőket.

A vezetett szervizkönyv itt valóban érték: az autó minden szakszerű karbantartást idejében megkapott.

Az egyik népszerű elmélet szerint a régi 1,5 dCi-motorok korai csapágyhibáit éppen a ritka olajcserék okozták. Tibor és András is azt javasolja, hogy aki teheti, inkább a harmincezres ciklusok felével kalkuláljon, mert ez a legolcsóbb módja az állagmegóvásnak. Fontos persze, hogy az újabb szériához tartozó Renault-kba, Daciákba és Nissanokba épített dízelmotor csapágyazását is megerősítették a továbbfejlesztések során, ezért nem meglepő, hogy ennek a Dusternek is nagyon szépen jár a motorja, a csapágykaland pedig manapság ritka ezeknél az autóknál.

Amikor felemeljük a Daciát, nagyjából 10 centinként találunk rajta arra utaló nyomot, hogy rendszeresen lementek vele az aszfaltról. Akinek jobb terepképességre van szüksége, az pár százezer forint felárért egyszerű, kapcsolható összkerékhajtással is vehet Dustert, ráadásul a specialista szerint ennek nemcsak független hátsókerék-felfüggesztése készül, de a rugózás összességében komfortosabb is, mint az alapváltozaté.

A 4,3 méter hosszú Dacia Duster nagyjából a kompakt autók átlagos méreteinek felel meg, az acélfelnikről lekopott az ezüst festés.

Teljes egyszerűség és anyagtakarékosság a Duster komor, olcsó belterében. A műszerfal is a lényegre szorítkozik.

A Renault Clióval rokonságban álló modell több szempontból is kilógott az SUV-mezőnyből, hiszen 21 centis szabad hasmagassága és a Nissantól örökölt összkerékhajtása révén terepen sem mozgott ügyetlenül, s az sem mellékes, hogy kategóriájának egyik legolcsóbb képviselőjeként vonult be a történelembe.

2010 - Komoly meglepetést okoztak a Dacia mérnökei a 2010 márciusában bemutatott Dusterrel, elvégre a terepjárós külsejű, ám valójában az SUV-k táborát erősítő modell sokkal formásabb volt házon belüli vetélytársainál.

2013 - Kora ősszel, a Frankfurti Autószalonon debütált a kissé átfésült, új orrkiképzéssel és erősebb motorokkal büszkélkedő Duster.

2017 - Tavaly ősszel - a Bugatti EB110-en is dolgozó Laurens van der Acker vezetésével - egy vadonatúj Duster született.

Talán senkit nem ér meglepetésként, hogy a kategória egyik legolcsóbb tagja nem megbízhatóságával tűnik ki a mezőnyből. Érdemes a kissé drágább dízelt választani az igencsak torkos és lusta 1,6-os benzines helyett.

A dízelek kapcsán a részecskeszűrő érdemel figyelmet, ugyanis ha leállítjuk a motort, miközben a DPF öntisztulási folyamata zajlik, könnyen gázolaj kerülhet a motorolajba, s ez károsíthatja az erőforrást.

Szintén az elektromos rendszer nyűgjeit szaporítja a viszonylag gyakran meghibásodó irányjelző- és világítás-kapcsoló, amely munkadíj nélkül is legalább 25-30 ezer forintos kiadást jelent.

Mi sem bizonyítja jobban a Duster népszerűségét, mint a modell átlagon felüli értéktartása. Csak három csillaggal „jutalmazták” a Dustert az NCAP töréstesztjén.

Táblázat: Dacia Duster fontosabb jellemzői

tags: #duster #atlagfogyasztas #tapasztalatok

• Praktikus családi autó? Opel Meriva Selektion teszt
• Evo X teszt
• Bontott alkatrészek Land Cruiser Pradohoz
• Alufelni vélemények Octavia
• E36 termosztát meghibásodás jelei