Ford Transit Duplakabinos: Részletes áttekintés és tapasztalatok
Bevezetés
A Ford Transit duplakabinos modellje ideális választás mind a brigád, mind a rakomány szállítására, ötvözve a haszongépjárművek strapabírását a személyautókra jellemző kényelemmel. Elismerem, első ránézésre bátor dolog néhány ezer kilométer után véleményt írni, de vállalom. Egyrészt ezt megelőzően több mint félmilliót futottam korábbi verziójú Transitokkal, így pár dolog már most feltűnő. Másrészt nagyon kevés vélemény született eddig erről az autóról, amit néhány hónappal ezelőtt - mint véleményekre éhező tanácstalan jövőbeli vásárló - erősen nehezményeztem.
A duplafülkés változat nagyobb kabinnal rendelkezik, amely tágas belső teret biztosít a vezető és utasai számára. A Ford Transitok legendás tartóssága most a személyautókra jellemző kényelemmel párosul.
Külső megjelenés és változatok
A Ford Transit duplakabinos kisteherautó külső megjelenése modern és funkcionális. Az áramvonalas kialakítás javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a légellenállást, miközben modern és letisztult megjelenést biztosít. A küllem már megszokottá vált az elmúlt 3 évben, maradjunk annyiban, hogy erősen megosztó. Oldalsó és hátsó nézetben tetszetős, az eleje - a tervezett eladások földrajzi megoszlása miatt nem véletlenül - picit amerikás, szerintem legalábbis.
Fontosabb, hogy az enyhén gömbölyített tetőlemez, valamint az erősen mintásra préselt oldallemezek jóval nagyobb szilárdságot és jóval kevesebb, önmagukat üstdobszerűen felerősítő zajforrást eredményeznek, mint például a nagyjából sima lemezekkel határolt Ducato/Jumper/Boxer triónál. Az elméleten túl a gyakorlatban is masszív egység a Transit, nyeklésből-csavarodásból adódó érzet és hanghatás nincs, a karosszéria kifejezetten csendes. Tény ugyanakkor, hogy az említett modelleknél 100-200 kilóval magasabb önsúly is hozzájárul ehhez. A festés szépnek és ellenállónak is tűnik. Az elülső részen található nagyméretű hűtőrács és a LED technológiával felszerelt fényszórók dinamikus és korszerű kinézetet adnak a duplakabinos Transitnak. A nagy, erős kerékívek és a masszív kerekek a jármű strapabíró és terepen is magabiztosan mozgó megjelenését hangsúlyozzák.
A méret dimenziókat tekintve a megrendelők kétféle verzió közül választhatnak. Az L1H1-es 3100 mm-es tengelytávval és 5050 mm-es hosszúsággal bír, míg az L2H1-esnél a két tengely közötti távolság 3500 mm, a karosszéria hosszúsága pedig ugyanígy 40 centivel hosszabb, azaz eléri az 5450 mm-ert. Mindkét verzió egyformán 2275 mm széles lehet tükrökkel együtt. Magasságuk viszont változhat a keréktárcsák függvényében. A zárt áruszállítót példájából kiindulva 16 colos felnikkel 1959 mm-es, míg 19 colos keréktárcsákkal már 2040 mm-es karosszéria magassággal számolhatunk.
A megrendelők ötféle felszereltségi szint közül választhatnak:
- Trend: Alapfelszereltség 16 colos keréktárcsákkal, valamint részlegesen a karosszéria színére fújt elülső és hátsó lökhárítókkal.
- Trail: 17 colos opcionálisan elérhető könnyűfém felnivel, egyedi hűtőráccsal és küszöblemezzel, valamint sárga díszcsíkokkal.
- Sport: 17 colos könnyűfém keréktárcsával, a hátsó ajtók feletti spoilerrel igazán dögös megjelenéssel büszkélkedhet.
- MR-T: Az „ultimate” aszfaltszaggató fizimiskát képviseli 19 colos könnyűfém keréktárcsával, egyedi hűtőráccsal, valamint a hátsó lökhárítóban lévő diffúzorral, illetve hátsó spoilerrel.
A duplakabinos Transit többféle színben érhető el, akár metálfényezéssel, így még jobban ízlésünk szerint testre szabható a jármű.
Vezetőfülke és belső tér
A Ford Transit duplakabinos autó belső tere kényelmes, jól felszerelt és praktikus, amely megfelel mind a munkával, mind a mindennapi használattal járó igényeknek. A vezetőfülke átgondolt, nemcsak a helykínálat és rakodórekeszek számszerűsége miatt, hanem nagyjából minden a helyén is van. Az ülés elfogadható oldaltartást ad, ülőlapja kőkemény, de ez több óra után is csak pont annyira kellemetlen, mint az első pillanatban, szóval jó. A vezető oldali jó oldaltámaszokat, valamint combtámaszokat is kap, az üléspárna magassága természetesen állítható.
A fékpedál indokolatlanul magasan áll a pedálsorban, hirtelen fékezéskor ez nemcsak kellemetlen, de akár fájdalmas pluszméterekben nyilvánulhat meg. A műszerek, kezelőszervek és a kormány személyautós, ténylegesen élmény a vezetés. Az utasteret ízléses anyagválasztás jellemzi, amely összességében otthonos érzetet kelt. A duplakabinos kialakítás lehetővé teszi akár hét személy kényelmes elhelyezését. Az első üléssor háromszemélyes, míg a hátsó üléssor négy személy számára nyújt helyet. A belső térben használt anyagok tartósak és kényelmesek, ellenállnak a mindennapi használat során fellépő kopásnak és igénybevételnek.
A jármű számos tárolórekesszel és zsebbel rendelkezik. A hagyományos kesztyűtartó felett egy felhajtható tárolónak is jutott hely, amibe egy kisebb laptop, vagy A4-es mappa is elfér. A 12 colos digitális műszeregység tetején is van egy tároló a kisebb tárgyak elhelyezésére. Ezen kívül nem szabad megfeledkezni az oldalajtókban lévő ajtózsebekről sem. A műszerfalban kialakított két darab fix, 0,33 l-es pohártartó mellett egy kihajtható pohártartó is rendelkezésre áll a középső üléssel szemben, lábmagasságban.
Az átlátható és könnyen kezelhető műszerfal modern dizájnnal és digitális kijelzővel rendelkezik, amelyen minden fontos információ megjelenik, például a sebesség, az üzemanyagszint és a navigáció. A Ford SYNC rendszer része a legtöbb Transit modellnek, amely érintőképernyős kijelzővel, Bluetooth kapcsolattal, hangvezérléssel és okostelefon integrációval (Apple CarPlay, Android Auto) van felszerelve. A duplakabinos Transitokban klímarendszer található, amely biztosítja az első és hátsó üléssorok kényelmes hőmérsékletét. A Ford Transit belső tere jól hangszigetelt, ami csökkenti az útzajt és a motor zaját, így a jármű belseje csendes és kényelmes, akár hosszabb utak során is.
How to use Ford SYNC 4 Infotainment System 2024
Raktér és Praktikum
A raktér, mint egy haszongépjármű kétségtelenül legfontosabb része szintén rendben van. Az ajtók mintaszerűen nyílnak-záródnak. A - fogjuk rá - 270 fokos hátsó nyitásnál viszont érthetetlen a rögzítés hiánya. Az oldalajtónál felszerelt szép sárga kapaszkodó tényleg hasznos, juthatott volna belőle hátra is. A válaszfal nem nyomul a raktérbe és a kinyitott oldalajtó sem lóg be az ajtónyílásba.
Így a bevállalósabb tulajdonosok számára - szigorúan csukott szem és ima mellett - nem vállalhatatlan kockázat megkérni egy gyakorlottabb emelőgépkezelőt, hogy akár menetirány szerint hosszában (120 cm) is elhelyezzen oldalról 1-2 eurraklapot. Ez még a rendelhető legrövidebb MWB méretre is igaz (rövid SWB jelenleg nincs a kínálatban, ahogy alacsony sincs, csak magas és magasabb). A félmagas raklapborítás és a műanyag raktérpadlófedés Trend felszereltség esetén alap. Ne spóroljuk meg a teljes magasságú oldalborítást csekély nettó 25 ezerért, hálásak leszünk még a belülről kifelé típusú csomaghorpadások elmaradásáért.
A műanyag aljzatborítás egy érdekes koncepció, ámbár dicséretes, hogy legalább valami van a naturálisan pucér lemez helyett. Eleinte minden elcsúszik rajta, viszont cserébe egy többszáz kilós raklapot is - némi nyögdécselés árán - kézi erővel tuszkolhatunk ide-oda rajta. Később ahogy karcolódik a műanyag, a tologathatóság múlni kezd, a fékezéskor elcsúszás viszont marad. A hosszabb tengelytávú L4-es változat akár 10,6 köbméteres rakodóteret kínál, amely elegendő három szabványos EUR-raklap szállítására is. A rövid tengelytávolságú változatnál 5,8 m3-res, a hosszúnál pedig 6,8 m3-res raktérrel számolhatnak az üzemeltetők. Raktere megfelelő védelemmel rendelkezik a sérülések ellen.
Érdekes módon a rögzítő szemeket nem a padlóba, hanem az oldalfalakban helyzeték el. A jobb hátsó kerékjárati ívnél megtalálható egy, a „nagy-Transitból” ismert töltő, amelyben két aljzat áll rendelkezésre (2,3 kW teljesítményű) az elektromosan működtethető szerszámgépekhez. De akár egy laptopot, vagy vízforralót is bedughatunk természetesen. A csatlakozók mellett egy kis kapcsoló is elérhető ezen a részen, amivel a küszöb feletti extra LED-világítás aktiválható.
Motorizáció és menetteljesítmény
Általános tapasztalatok és az Euro 6-os motor
A Ford Transit duplakabinos modelljei 2.0 literes dízelmotorral érhetők el, különböző teljesítményekkel, hogy megfeleljenek a különböző igényeknek. A Ford vadonatúj - számos típusba szánt és előzetesen forradalminak kikiáltott - kétliteres (2.0), Euro 6-os motorja. Tartósságról persze most még korai lenne véleményt formálni, de az eddigi tapasztalataim meglepően jók. Szépen indul és a terhelésre kissé zavaró szelephangokat is csak azért hallani, mert egyébként a motor hihetetlenül (tényleg hihetetlenül!) csendes.
A 130 LE verzió nyomatéka 385 Nm, ez utóbbit mondhatjuk egy jelentős számnak. Az áttételezés ennek megfelelő, hatodikban 90 km/h-nál kereken 1500-at fordul a motor, százhúsznál kétezret (figyelem, ez csak a standard áttételezésű Van-okra érvényes, platós verziót vagy opcionális áttételezést vásárlók ne szidjanak utólag). A nyomaték gázadásra pici késés után elég hamar, cserébe igen hirtelen jön. Ez a meglehetősen rövid úton járó gázpedállal kombinálva okozhat kellemetlen meglepetést, megszokást és kifinomult lábmunkát igényel. A menetélmény kiváló, még terhelve is nagyon dinamikus. Az alulról nyomatékos motort forgatni lehet nyugodtan, nincs éppen ellenére, de nem is érzi szükségét, ahogy a vezető sem.
A Ford Transit legnépszerűbb motorjai az EcoBlue dízelmotorok, amelyek kiváló teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot kínálnak. A duplakabinos teherautó motorja nagy nyomatékkal rendelkezik, ami különösen fontos a teljesen megrakott járművek esetében. A 2.0 literes dízelmotor négy változatban kapható, akár 185 lóerőt és 415 Nm nyomatékot biztosít, amely elegendő erőt nyújt nehéz rakomány szállításához is. Átlagos használat mellett körülbelül 8,5 literes vegyes fogyasztás várható. Fontos viszont, hogy 130 km/h feletti tempónál a fogyasztás elérheti a 10-11 litert is, és a megengedett hasznos terhelés túllépése esetén akár 13 liter is lehet.
Váltóművek és hajtás
A Ford Transit duplakabinos változatai mind automata, mind manuális váltóval elérhetők. Az automata váltóval felszerelt modellek összkerék hajtás esetén 6 sebességesek, míg hátsókerék hajtás esetén 10 sebességgel gazdálkodnak. Az első kerék meghajtásúak 6 sebességes kéziváltóval kaphatók. Az automata váltós modellek különösen kényelmesek városi használatra, míg a manuális váltók jobban megfelelhetnek azoknak, akik a vezetési élményt és a precíz irányítást részesítik előnyben.
Motorokkal kapcsolatos aggodalmak és karbantartás
Karbantartásról egyetlen szerviz után felelőtlenség lenne nyilatkozni. Az új fejlesztésű Euro 6-os kétliteres motor egy egészen más világ mind a vezetési dinamika, mind az élmény, mind a fogyasztás tekintetében a korábbi 2.2Tdci motorhoz képest. A kulturáltsága és dinamikája okán megérdemli a "forradalmi" címet.
Sokan felvetik, hogy a 2.2-es motor megbízhatóbb, mert láncos vezérléssel van szerelve, míg a 2.0-ás olajban futó szíjhajtással működik. További hibaként említették, hogy 160 ezer és 200 ezer km között sanszos lehet a motorhiba, mivel a porlasztók tönkremennek, és ezáltal szétéghetnek a dugattyúk. Szóval érdemes lenne ellenőriztetni a porlasztók korrekciós tényezőjét, mert a vezérlőegység addig-addig kompenzálja a befecskendezési mennyiséget, hogy csak nagyon későn lehet észrevenni a problémát. Fontos viszont, hogy ehhez a járműhöz 2+3 év 200.000km garit ad a Ford. Összehasonlításképpen: a 2017 nyári vásárlás idején a 2 év jótállás 5 év 200ekm-re történő kiterjesztése a Jumper/Boxer esetében bruttó 720ezerbe került volna, Renault Masternél meg egyszerűen nem is volt kiterjesztési lehetőség. Ez sokaknál döntő tényező lehet.
Ford E-Transit Custom: Az elektromos jövő
A Ford Transit Custom elektrifikációja jelentős lépés a fenntartható áruszállítás felé. Bár sokan úgy gondolják, az áruszállítás a mai technológiával esélytelen az elektromos meghajtás számára, a valóságban a szállítási feladatok nagyon sokszínűek. A Ford felmérése szerint a kisáruszállító járművek 46%-ával nem mennek 100 km-nél többet naponta, és mindössze 14%-a megy naponta 250 km-nél többet. Ez azt jelenti, hogy az elektromos változatok már most is sok vállalkozás számára ideálisak lehetnek.
A Ford 15 éve piacvezető Magyarországon a haszongépjárművek szegmensében, tavaly 26,9 százalékos piaci részesedéssel. Az akkumulátor-elektromos áruszállítók között tavaly 17 százalékos piaci részesedésre tett szert, amely a második helyet jelentette a márkának. Az E-Transit Custom 2022 tavaszán mutatkozott be a szaksajtó előtt, dizájnja dinamikus, sportos és korszerű.
Az akkumulátor-elektromos kivitel zárt áruszállító és duplakabinos kivitel esetén is kizárólag hátsókerék-hajtással érhető el. A padlólemez hátsó részéhez rögzített és 90 fokban elfordított villanymotor kétféle teljesítménnyel - 100 kW (135 lóerő) és 160 kW (218 lóerő) - választható, az akkumulátor-kapacitás viszont egységes: 64 kWh. Beszédes adat, hogy bár a 2.0 literes TDCi EcoBlue dízelmotorok között is találunk 136 lóerős - tehát az egyik villanymotorral közel azonos teljesítményű - egységet, de a másik két elektromotor teljesítménye jóval felette van a legerősebb dízelmotorénak (170 lóerő).
Az E-Transit Customhoz alapból 11 kW-os töltő biztosít a gyártó, amellyel 6-7 óra alatt tölthető fel teljesen az akkumulátor. Kiviteltől függően 337 - 442 km a WLTP szabvány szerinti városi hatótávolság. Valamennyi E-Transit Customban az alapfelszereltség része a hőszivattyú, amely lehetővé teszi, hogy hideg időben kisebb áramfogyasztással működjön a fűtés. Gyári adatok szerint így 7-10 százalékkal növelhető meg az autó hatótávolsága a hőszivattyúval nem rendelkező közepes méretű furgonokhoz képest.
A vezető munkáját méretes érintőképernyő segíti, amin akár az autó navigációja, akár vezeték nélkül csatlakoztatott Apple Carplay vagy Android Auto képes telefon szoftvere is futhat. Az E-Transit Custom töltőcsatlakozója az első lökhárító jobb szélére került. Az E-Transit Custom fürge gép, rendkívül jól gyorsul, a kormányzása is precíz, ugyanakkor könnyű. Futóműve lágy, tökéletesen vezeti le az út egyenetlenségeit. Egyáltalán nem zajos még nagyobb sebességnél sem. A karosszéria belső burkolatai nem recsegnek, ropognak menetközben.
Egy alapnak számító, Trend-felszereltségű L1H1-es változat, 135 lóerős villanymotorral nettó 17,96 millió forintba kerül. Az E-Transit Custom remekül extrázható: alapból csak egy tolóajtó van hozzá, de 120 ezer forintért mindkét oldalra kérhető. 480 ezer forintért pedig az utasoldali tolóajtó elektromos működtetést kaphat. Ha valaki azonban mindkét oldalajtót így szeretné, akkor 860 ezer forint plusszal kell számolnia. Lehetőség van továbbá a raktérelválasztó fal elhagyására, vagy éppen üvegezett fém, elválasztó fal beépítésére mindössze 40 ezer forintért.
Biztonság és Vezetéssegítő rendszerek
A Ford Transit duplakabinos modellje magas szintű biztonságot nyújt, köszönhetően a fejlett aktív és passzív biztonsági rendszereknek, a robusztus vázszerkezetnek és a modern technológiáknak. Az autóban számos biztonsági funkció található, mint például a légzsákok (első, oldalsó és függönylégzsákok), az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC), a visszagurulásgátló és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer.
A modern Transit modellek számos vezetést segítő rendszerrel rendelkeznek, mint például a parkolássegítő szenzorok, a tolatókamera, az adaptív sebességtartó automatika és a holttérfigyelő rendszer. Az E-Transit Customban olyan vezetéstámogató rendszerek segítik a sofőröket, mint például a 360 fokos kameranézet, az ütközésmegelőző rendszer, az elektromos fékrásegítés, az intelligens sebességhatároló, a sávtartó, a holttérfigyelő, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a táblafelismerő, az első- és hátsó tolatóradar, valamint a tolatási vészfék asszisztens. A digitális belső visszapillantó tükör is hasznos segítőtárs lehet, hiszen folyamatosan meg tudja jeleníteni a furgon mögötti környezetet. Külső érzékelői pontosan működnek, a kisebb tárgyakat is észlelik és figyelmeztetést küldenek a sofőrnek. Tolatókamerája viszont nem annyira éles rajzolatú, amit viszont jól ellensúlyoz a 360 fokos nézet.
Kerekek és gumiabroncsok
A végeredmény 225/75R16 méret lett. Ez az ami maximálisan fel tehető (fizikálisan) az autóra. A 215/75R16 várhatóan biztosabb méret lehet hozzá. 73 dB a zajosság besorolása, igazából nem zavaró. Talán hangosabb, mint a korábbi C-s gumi. A fogyasztást még nem tudom, de amúgy is csalóka. Korábban soha nem mértem, a számítógép kiírja, de mivel itt változik az adott út alatt megtett fordulatok száma, így más lesz mindenképpen az érték. Nincs rajta sem forgásirány, sem külső/belső oldal felirat, megkötés, de a "sárga / piros pöttyös oldal" megy kívülre. Illetve maga a gumi design is adja a szerelést.
Egyéb tapasztalatok és problémák
Az autók kapcsán felmerülő problémák, hibák és azokra adott megoldások értékes információval szolgálnak a jövőbeli tulajdonosok számára.
- Lámpa párásodás: Nem normális, de nem is vészes. Rengeteg autónak csinál ilyet. Ha nagyon sok vizet kap a lámpa, akkor bepárásodik, a lényeg, hogy ki is száradjon. Egy teljesen sérülésmentes, "érintetlen" kavics, ütődés, benyomódás, stb. mentes jobb első lámpa párásodása aggasztó lehet.
- DPF regeneráció jelzése: Amikor megvettem a 2017 márciusi, 2000-es motorral szerelt autómat nem volt DPF regenerálás visszajelzés a kijelzőn. 1 évvel később szoftverfrissítést végeztek, akkor belekerült. A következő frissítésnél ismét eltűnt. A hivatalos Ford szerviz szerint ez a szoftververzió nem támogatja a jelzés megjelenítését. Most csak az alapjárati üzemanyag fogyasztás 0,4 literrel való emelkedése, illetve a motorfék üzemben / alapjáraton megváltozott hangból derül ki, hogy épp regenerál.
- DPF szűrő üzemanyag elpárologtató szelep: Egy jogtiszta, de nem gyári hibakódolvasóval nézték, és mint legvalószínűbb hibát jelölte meg a számítógép. A valós hibát a márkaszervizben állapították meg: a DPF szűrő üzemanyag elpárologtató szelepe eldugult és nem tudta felfűteni kellőképpen a szűrőt, ezért nem tudta azt regenerálni. Hibakódot nem írt, hanem egy üzenet jelent meg a műszerfalon, hogy: motorhiba, és kérte a szervízt. Az elpárologtató cseréje megoldotta a problémát, ami időnként elkerülhetetlen.
- Üzemanyag-ellátó rendszer hibája: Egy autó leállt, majd nem indult el. A hiba kisnyomású üzemanyag-ellátó rendszer elektromos hiba volt. Cseréltek benne kisnyomású pumpát (felújították) meg nyomásszenzort a kisnyomású és nagynyomású körben is, de a hiba rendszerint visszatért. Kiderült, hogy a motor téri biztosíték táblában lévő 7,5 amperes biztosíték és relé vezetékének csatlakozási hibája okozta a problémát, a vezeték vége meg volt égve.
- Mechanikai hibák: Előfordult már eltört bal első rugó (195 ezer km-nél), első stabilizátor rúd (200 ezer km körül), és tönkrement vezetőoldali ajtózár, melynek javítása némi "mókolással" megoldható volt.
- Start-Stop és tempomat: Egyes esetekben a Start-Stop és a tempomat sem működik valamilyen központi elektronika hiba miatt.
tags: #duplakabinos #ford #transit #teszt