A 1.6 HDi Motor és Porlasztócsúcs Hibái: Átfogó Útmutató

A motor - az autó erőforrása, mely meghajtja az autót. Gyakorlatilag a gépjármű szívét alkotja. Emiatt rendkívül fontos olyan autót választani, mely megbízható működést biztosító, egyszerűen karbantartható és alacsony fogyasztást biztosító motorral van ellátva. Sőt, használtautó-vásárlás során érdemes egy jó bevált motort választani és ahhoz keresni autót. Jó választásnak bizonyulhatnak a HDI dízelmotorok.

A HDI Motorok és a Common Rail Rendszer

A HDI (High-pressure Diesel Injection) dízelmotorok Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel vannak ellátva. Általánosan elismert előnyeik közé tartozik a megbízhatóság, az akusztikai komfort, a rugalmasság, az alacsony fogyasztás, a nyomaték már az alsó fordulatokon, valamint az alacsony károsanyag-kibocsátás. A HDI-motorok első generációjának kiadására 1998-ban került sor.

Bár az interneten ahány forrás annyi állítás, a legtöbb helyen mégis azt olvassuk, hogy a diesel injektorokat alkalmazó common rail rendszert a Fiat fejlesztette ki valamikor az 1990-es évek elején. A Fiat 1997 októberében rukkolt ki common rail diesel injektor rendszert alkalmazó az Alfa 156-tal.

A hagyományos dízel motor esetében a porlasztónyomás minden injektor (porlasztócsúcs) esetén külön generálódik. A common rail dízel motor esetében szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A dízel üzemanyag a közös nyomócsőben (common rail) várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül az egyes injektor (befecskendező) szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. A dízel injektor ebben az esetben pontosan annyi üzemanyagot fecskendez az égéstérbe, amennyi szükséges. A rendszer 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony motorfordulatszám esetén is. A nagy nyomásnak köszönhetően a dízel üzemanyag nagyon finomra porlasztódik.

A Népszerű 1.6 HDi Motor

A már említett, népszerű HDI dízelmotorok közé tartozik az 1.6 HDi közkedvelt, 1560 köbcentis motor, mely a Citroёn-Peugeot és a Ford fejlesztésével készült. Jó néhány autóban megtalálható, például a Citroёnekben, a Peugeot-kban, a Fordokban, a Suzukikban és a Minikben. Mi jellemzi az 1.6 HDi motort? Alacsony fogyasztás, megbízható működés, akusztikai komfort, alacsony károsanyag-kibocsátás és egyszerű karbantarthatóság. Ráadásul az 1.6 HDi motor rendkívül jól gyorsul és nagy nyomatékkal rendelkezik. Az 1.6 HDi motor még hidegen is viszonylag halk, a rezgések alig érezhetőek a váltókaron, illetve a kormányon.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Hivatalosan 500 ezer kilométerre tervezték az 1.6 HDi motorokat. A hosszú élettartama érdekében figyelni kell arra, hogy csak üzemmelegen legyen hajtva és hagyni kell visszahűlni a motort. A népszerű motor meghibásodása leginkább az olajcsere hiánya miatt adódik. Kisebb módosításokkal 2002-óta létezik ez a motor, és rengeteg típusba szerelték. Legendásan alacsony fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Eleinte részecskeszűrő nélkül gyártották, azonban ez a szigorodó környezetvédelmi normák miatt később változott. Létezett egy rövid széria 16 szeleppel a Citroën C3 első generációjában, azonban az már egy problémásabb konstrukció, amelynél adódtak gondok a kis olajtöltet miatt.

1.6 HDi Motorváltozatok és Elterjedtség

Az 1.6 HDi motor számos változatban és különböző modellekben megtalálható. Néhány példa:

• Citroën C1, C2, C3, Nemo, Xsara
• Peugeot 206, 207, 208, 307, 107
• Ford Fiesta, Fusion
• Mazda 2
• Suzuki Liana

A legtöbb változatban készült HDi, kezdetben 16 szeleppel, majd 2010 után nyolccal. Leggyengébb verziójában és a közepesben fix, a legerősebben pedig változó geometriájú turbóval szereltek. Léteznek kettős tömegű és részecskeszűrő nélküli változatok a 90 lóerős ből, azonban ezt pontosan csak alvázszám alapján lehet megállapítani. Ha ilyet keresne: Ford Focus, C-Max, Fusion, Citroen C4, Peugeot 307, 308 típusokat érdemes nézegetni.

Ennek a motornak három generációja ismert. Az első a 16 szelepes, a második már start-stop rendszerrel szerelt 8 szelepes és részecskeszűrős (e-HDi), a harmadik pedig a BlueHDi generáció, amely Adblue folyadékkal teljesíti a normákat, szintén nyolc szeleppel. Szubjektív titkos tippjeink: az első generációból a 90 lóerős kivitel az olcsó fenntarthatósága miatt, a másodikból a 115 lóerős, mert még nem AdBlue-val szerelt, a BlueHDi-k közül pedig a 120 lóerős. Általánosságban elmondható, hogy az erősebb motorokhoz kínált hatfokozatú váltóval hosszabb távokra is tökéletesen megfelel.

Porlasztócsúcs Hibák az 1.6 HDi Motorban

Az 1.6 HDi motor esetében az első generációra jellemző a porlasztócsúcs kifújása. Ez jellemző cicegő hangot, és kokszos-olajos lerakódást okoz a hengerfejben, illetve végső esetben azon kívül is. Ennek a hibának a javítása nem drága, azonban sok, aprólékos munka alaposan kitisztítani mindent, majd a réz tömítőgyűrűit kicserélni. Ennek elhanyagolása általában lerakódást okoz a motorolajban, ami szinte homokszerű kokszot jelent. Garantált a turbó kenésének megszűnése, majd idő előtti halála. Annak ellenére, hogy a javításhoz szükséges alkatrészek százforintos tételek, gyakran látnak a szerelők nem megfelelő alkatrésszel összerakott példányokat. A második két generációnál inkább maga a porlasztó halálozhat el, a kifújás ezeknél nem jelentkezik.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A Peugeot és Opel dízelmotoros járművek injektorai kulcsfontosságú szerepet töltenek be az üzemanyag precíz adagolásában. Az idő múlásával azonban ezek az alkatrészek különféle problémákat tapasztalhatnak, amelyek hatással vannak a motor teljesítményére és hatékonyságára. Az egyik leggyakoribb hiba az eltömődés, amely gyakran a nem megfelelő minőségű üzemanyag használatából ered. A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája. Ilyen futásteljesítménynél egy alapos diagnosztika első lépése a porlasztók kiszerelése és próbapadon való bevizsgálása.

Tünetek és Diagnosztika

A Peugeot és Opel injektor hibái számos tünettel hívhatják fel magukra a figyelmet, amelyek időben történő felismerése elengedhetetlen a motor további károsodásának elkerüléséhez. Az egyik leggyakoribb jel a motor egyenetlen működése vagy rángatása, különösen gyorsításkor. A motor indítási problémái, ingadozó fordulatszám vagy menet közbeni lefulladás gyakran a reduktor szelep hibájára utalnak. Egy másik árulkodó jel a megnövekedett füstkibocsátás. Ha a kipufogóból szokatlan mennyiségű vagy színű füst távozik, az az üzemanyag elégtelen égésére utalhat, amelyet hibás injektor okozhat.

Az időben történő felismerés különösen fontos, mivel a hibás alkatrész tovább ronthatja a motor állapotát. Ha a probléma elhúzódik, az akár a katalizátor vagy a turbófeltöltő meghibásodásához is vezethet. A megfelelő diagnosztikai eszközök segítségével pontosan meghatározható az injektor hibájának oka, ami lehetővé teszi a célzott és költséghatékony javítást. Egy modern CR (common rail) motor állapotáról megbontás nélkül még tapasztalt szerelők is nehezen nyilatkoznak. Az ezoterikus módszerek mellett léteznek számítógépes diagnosztikai módszerek (pl. a porlasztócsúcs hozamkorrekciójának ellenőrzésére) is.

Porlasztócsúcs Javítási és Karbantartási Tippek

Az injektor hibáinak javítása többféle megközelítést igényelhet a probléma típusától és súlyosságától függően. Az egyik legegyszerűbb megoldás a tisztítás, amely eltávolítja az üzemanyagból lerakódott szennyeződéseket. Súlyosabb problémák esetén, például ha az injektor szivárog vagy mechanikailag sérült, szükség lehet a felújításra. A felújítás során a kopott vagy sérült alkatrészeket cserélik ki, miközben az egész egységet alaposan tisztítják és ellenőrzik. Amikor már nem javítható, az egyetlen megoldás az alkatrész cseréje. Az új injektor biztosítja a motor hatékony működését és megbízhatóságát.

A teljes porlasztó rendszer cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrész árak miatt. Cégünk a porlasztók hibakód bemérését, illetve komplett felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. Ha a porlasztó szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A Bosch injektorok is jellemzően tartósak, de a réz alátétek kiéghetnek, vagy az O-gyűrűk elhasználódhatnak. Általánosságban elmondható, hogy a Bosch a legjobb választás. Nemcsak megbízható, de van alkatrész hozzá emberi áron. Ezután, szubjektíven a Siemens következik és végül Delphi. A reduktor szelep tisztítható, és a legtöbb esetben nem szükséges cserélni. Fontos: a benne lévő fémszűrő háló nem távolítható el! A rendszeres karbantartás, például az üzemanyag-szűrő időszakos cseréje, jelentősen csökkentheti az injektor hibák kialakulásának esélyét.

Egyéb Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek a 1.6 HDi Motorokhoz

Mint minden dízelmotornál, az 1.6 HDi esetében is fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő minőségű üzemanyag használata. Az alábbiakban összegyűjtöttünk néhány gyakori problémát és karbantartási tippet:

EGR szelep

Az EGR - azaz a kipufogógáz-visszavezetést vezérlő szelep - elkokszolódása is jellemző, a rossz porlasztócsúcsok vagy a sok rövid hideg üzem is káros lehet. Ilyenkor az autó teljesítménye csökkenhet, járása egyenetlenné válhat. Az első szérián lévő pneumatikus működtetésű EGR egy kicsit megbízhatóbb szerkezet, mint a későbbi elektromos működtetésű. Utóbbi eltömődhet, megszorulhat, esetleg valamilyen elektromos hibát produkál.

Kettőstömegű lendkerék

A kettőstömegű lendkerék elhasználódása természetes folyamat, ezzel együtt kell élni, és számolni egy esetleges csere költségeivel, természetesen kuplunggal együtt.

Részecskeszűrő (FAP/DPF) és adalékanyagok

Fontos, hogy az adalékot mindig feltöltessük és ha regenerál, ne állítsuk le az autót. Sajnos csak a jó megfigyelők veszik észre, mikor zajlik ez: ilyenkor megugrik a pillanatnyi fogyasztás és a legnagyobb elektromos fogyasztókat bekapcsolja az autó. Ezért szoktak ebben jártas szerelők egy utólagos LED-et kötni valamelyik fogyasztóra, ami ilyenkor világít. Legvégső esetben - ha eltömődik - léteznek már olyan eljárások amivel tisztítható, de ez függ a pontos változattól, illetve az eltömődés mértékétől, így előfordul, hogy csak a szűrőcsere segít.

A HDi-eredetű motoroknál kétféle környezetvédelmi adalékanyag rendszer lehet: FAP-folyadékos és Adblue-rendszerű. Az első a részecskeszűrő regenerálásához szükséges, a rendszer a gázolajba adalékolja a folyadékot tankolásonként. Az Adblue-t a kipufogórendszerbe fecskendezik, és a nitrogén-oxidok bontásához szükséges. Vagyis a két adalék más célt szolgál, a részecskeszűrő már régi történet, de 2014 óta az összes Euro 6-os HDi-be mindkettőt szorgosan töltögetni kell.

FAP folyadék

A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét. A mindig „kétezerér' főnök” jellegű használat megzavarhatja ezt a rendszert. A gyár 120 ezer kilométerenként javasolja az újratöltést, azonban az autó is jelzi, ha alacsony a szint. Előfordul a szivattyú meghibásodása, ez csak tartállyal kapható, illetve tartály is megsérülhet, mivel az autó aljára van szerelve. Ezt 2000-től opcionálisan szerelték autóikba, 2007-től pedig mindegyikbe, pár modell kivételével.

Adblue folyadék

Az Adblue folyadék lényegesen olcsóbb, mint az Eolys, azonban többet is kér belőle az autó: nagyjából 20 ezer kilométerenként kell tölteni a 15 liter körüli tartályt. Amennyiben kifogyna az Adblue, az autó nem indítható. Viszont ma már a benzinkúton is vehetünk ilyen folyadékot, mivel széles körben elterjedt, és a kamionok is ezt a technológiát használják. Ezt a rendszert a 2014 szeptemberében életbe lépő Euro 6-os környezetvédelmi normától minden HDi motor megkapta.

Sajnos ez a rendszer meglehetősen érzékeny és komplikált elemeket tartalmaz. A folyadék levegővel érintkezve kristályosodik, valamint könnyen meg is fagy, ezért fűtőszálakat is beépítettek a tartályba. Emiatt gyakori a rendszer meghibásodása, ilyenkor hibaüzenetet ír ki és egy bizonyos megtehető távolságot ami után indíthatatlan lesz az autó. Gyári megoldás - annak ellenére, hogy más gyártóknál, például a Fordnál a rendszer elemei külön is cserélhetőek (szivattyú, tartály, csövek) - Peugeot-k, Citroenek esetében csak a komplett rendszer, melynek cseréje akár többszázezres tétel is lehet. Bontott alkatrész nem javasolt, de vannak szakműhelyek akik Adblue rendszerek javítására szakosodtak (nem a kiiktatására!), ott bizonyára olcsóbb megoldások is léteznek.

Légtelenítő kézi pumpa

Gyakran előforduló hiba a légtelenítő kézi pumpán jelentkező lyuk, ami miatt levegősödhet az üzemanyagrendszer. Cseréje az összes környező csővel együtt ajánlott, szerelők polipnak is szokták hívni.

Főtengely-ékszíjtárcsa és jeladó

Az elhanyagolt segédberendezéseket hajtó hosszbordás szíj hajlamos elszakadni és befúródhat a főtengely ékszíjtárcsa alá, a vezérlés megakad és összeveri a szelepeket. Érdemes időben, a vezérléssel együtt cserélni, főleg ha nem tudjuk, mikor cserélték előttünk. A főtengely-ékszíjtárcsa alatti tárcsán lévő jeladó (körülbelül 7 óránál helyezkedik el) is lehet zárlatos, vagy a csatlakozója szétcsúszik, ettől az autó vagy megáll vagy rángat. A jeladó belső áramköre is lehet hibás, 14 ezer forint körüli összeg az alkatrészára, munkadíj nélkül.

Légtömegmérő

Előfordulhat még a légtömegmérő oxidációból eredő meghibásodása, ami hibás értéket közöl, ettől szintén megzavarodhat a motor központi vezérlése.

Olajszivárgás

Rengeteg példányon folyik a motorolaj a tömítéseknél, aminek nem mindig a tömítés az oka, általában a főtengelyszimeringnél vagy a vezérműtengelynél szökik az olaj, de akár a porlasztók gumitömítéseinél is tud. Ezt a részecskeszűrő eltömődésétől az olajjáratok eltömődésén át rengeteg dolog okozhatja, beleértve a szelepfedélben lévő kartergázkivezető-szelep eltömődését is.

Üzemanyagcsövek és érzékelők

A kisebb motornál említett kidörzsölődő üzemanyagcsövek itt is előfordulhatnak nagyjából bárhol, a motor rezonanciája miatt. Előfordul az is, hogy a gázolaj hőmérsékletét mérő szenzornak a műanyag háza kireped. Ettől a gázolaj befolyik a környező csatlakozókba, az autó pedig füstöl, rángat. A közös nyomáscső végén lévő nyomásmérő szenzor is elromlik néha, de olykor kontakthibás lesz a csatlakozója (általában piros színű), és ettől az autó rángat, leáll.

Általános Tippek a Megelőzésre

Érdemes szakértőkkel megvizsgálni vásárlás előtt, ennek ellenére is könnyen becsúszhat egy több százezres javítás, hisz sajnos senki sem jóstehetség. A legtöbb meghibásodás a karbantartás hiánya miatt következik be. Időben cserélt olaj és szűrők, rendszeres diagnosztika, szívó- és kipufogórendszer tisztítása elengedhetetlen a megelőzés szempontjából. Az üzemanyagrendszer elemei általában kihatással vannak egymásra, azaz lehet, hogy egy rossz porlasztócsúcs tönkretesz egy EGR-szelepet vagy részecskeszűrőt, így együtt még fájdalmasabb javításokat idézhetnek elő.

tags: #1 #6 #hdi #motor #porlasztocsucs #hibai

• Innováció és kényelem a Mercedes-Benz buszokban
• Suzuki szerviz ajánlatkérés
• Budapesti futómű javítás
• Benzinmotoros fűnyíró gyújtógyertya információk
• Triumph Tiger 800 XC olajcsere lépésről lépésre