Az Isuzu D-Max: Egy Átfogó Áttekintés a Legolcsóbb Duplakabinos Kivitelről

Az elmúlt egy évtizedben a pickupok világa óriási változáson ment keresztül. A szigorodó normák kompromisszumossá tették az addigi robusztus, nagy lökettérfogatú dízelmotorokkal harcoló munkagépeket. Sokan a személyautós vonalat előtérbe helyezve kívánnak egy alapvetően munkára született konstrukcióból igazi mindenest kihozni, ami ezideáig tökéletesen közel sem sikerült. Azonban ott van az Isuzu, amely a lehetőségek adta kereteken belül egy őszinte, strapabírónak tűnő málhás-platós munkagépet gyárt a D-Max képében.

Két piacon is helyt áll: a pickup igazi mindenes. Egyrészt munkagép, másrészt családi autó is. Helyt kell állnia terepen, el kell tudnia vinni platóján akár egy tonna terhet, hétvégén pedig nem árt, ha belefér a család. Megvizsgáltuk, hogy mire vezet ez a hozzáállás, különös tekintettel a duplakabinos változatra, amely ár-érték arányban kiemelkedőnek számít a szegmensben.

Az Isuzu D-Max Története és Fejlődése

Ha máshonnan nem is, a korábbi Isuzu gyártmányú Opel motorokból tudhattuk, hogy a japán gyártó nagyon jó barátságban áll az öngyulladós erőforrások technológiájával. Mindez meglehetősen messzire gyűrűzik vissza: a vállalat 1936-ban alkotta meg Japán első hazai gyártású dízelmotorját. Azóta már lassan 30 millió legyártott dízelmotor fűződik az Isuzu nevéhez, na és persze a D-Max pickup, amely lassan már két évtizedes történelemre tekint vissza.

Kevesen tudják, de a 2002 óta elérhető D-Max valójában egy koprodukció, az alapokat ugyanis a GM szolgáltatja, így a globális piacon kompakt pickupként emlegethető modell platformja a Chevrolet Coloradóval és a GMC Canyonnal közös. A hajtáslánc és a belső tér viszont saját, azaz japán fejlesztés, és természetesen kívül is teljesen egyedi a modell.

Az első generációs Isuzu D-Max Pickups modelleket 2002 és 2011 között gyártották. 2012-ben a japánok egy vadiúj Isuzu D-Max Pickups modellgenerációval jelentek meg, különböző fülkeváltozatokkal, futóművekkel hátsó- vagy összkerékmeghajtással. A sorrendben harmadik generációs D-Max a 2015-ben bemutatott második generációt váltja. Az Isuzu D-Max modellt 2012 óta gyártják elsősorban az Isuzu thaiföldi gyárában.

Fényszóró vásárlás Mondeo-hoz

Külső Megjelenés és Dizájn

Alapvetően a korábbi generációnak is egy erőt sugárzó, határozott megjelenése volt, de az új szériánál a tekintélyt parancsoló, agresszív, ék alakú formának még nagyobb hangsúlyt adtak. Leginkább szemből új az Isuzu D-Max, meg persze motorjával.

Az Isuzu D-Max frissítése fontos. Bár kívülről az új front felismerhetően megkülönbözteti a D-Maxot, mindez vélhetően csak a modellt eleve ismerőknek fog feltűnni. Új az első lökhárító az immár LED menetfényes fényszórókkal, módosult a hűtőmaszk és a gépháztető. Az átdolgozott frontrész mellett a ráncfelvarrás újdonsága, hogy alapfelszereltségként adják a visszagurulás-gátlót, és a kemény terepezésre gondolva most már van lejtmenetvezérlő is.

Belső Tér és Kényelem a Duplakabinosban

Míg az előd utasterén - annak ellenére, hogy ergonómiában, kényelemben annak sem volt szégyenkezni valója - bizonyos mértékben érződött, hogy alapvetően haszongépjárműnek számító munkaautóban ültünk, viszont az új D-Max-ba beülve ennek az érzésnek végleg búcsút inthetünk. Szinte teljesen átdolgozták az egész belső teret, és főleg a műszerfal vonalai tökéletesen belesimulnak a D-Max külső erőt sugárzó megjelenésébe.

A stílus mellett leginkább az anyagok minősége, a kezelőegységek, kapcsolók, kijelzők elrendezése változott pozitívan. Amikor az ember beül a varrott bőrrel bevont műszerfal mögé, nem olyan érzése van, mintha platós terepjáróban foglalna helyet, hanem inkább egy prémium kategóriás SUV-ban. A hatalmas ülőlapú, vezetői oldalon nyolc irányban könnyedén állítható ülések a terepen való haladás közben is kényelmes üléshelyzetet, stabil tartást adnak. Helykínálatban nincs hiány: az általunk kipróbált valencia-narancs színű, duplakabinos kivitelben hátul is teljes értékű, kényelmes ülések fogadják az utasokat, kihajtható könyöklővel, hatalmas lábtérrel.

A hátul is kellemes légkörről a klíma hűtésének hátra áramlását segítő, állítható kiömlőkkel szerelt légcsatorna gondoskodik. Bár a magas építés miatt a beülés alacsonyabb termetűeknek nem feltétlenül egyszerű, meg kell hagyni, hogy pick-up viszonylatban nagyon kényelmesek az ülések. Tágas az utastér, a hátsó padon két gyerekülés közé még épp befér egy vékony felnőtt - már ez is nagy szó. A hátsó pad ülőlapja felhajtva rögzíthető, így magasabb tárgyakat is berakhatunk a kabinba, a támlák síkba fektethetősége főként a bőrkárpitos verzióknál jöhet jól. Hátul könnyen elérhető Isofix csatlakozósak a szélső helyek, van középső könyöklő, felhajthatjuk az ülőlapot, vagy lehajthatjuk a támlát. Csomagot szállítva mindkettő hasznos.

Duplakabinos Transit modell elemzés

A középkonzol hatalmas, 9 colos kijelzőjén kiválóan látható a tolatókamera képe, így a hosszú terepjáróval is könnyű a manőverezés. Bár a beltérben továbbra is látszik, hogy az Isuzu szándékosan nem akart luxus pick-upot faragni a D-Maxból, az új kárpit, vagy a 7 colos érintőképernyő megjelenése mutatja, a vásárlói igények mellett nem mennek el. Funkcionális, tágas, sok a pakolóhely. Az utastérben szintén maradtak a megszokott formák, de néhány új extra azért csatlakozott a kínálathoz, így például a jövőben kulcsnélküli nyitás és indítás, új, fejlettebb multimédiás rendszer, USB csatlakozók, nyolc hangszórós hifi, strapabíróbb anyagok és új, informatív műszerfali kijelző is elérhető lesz.

Motor és Erőátvitel - A "Downsizing" Eset

Nem csak a traktoroknál tendencia az, hogy egyre kisebb hengerűrtartalmú, négyhengeres motorokból nyerik ugyanazt a teljesítményt és nyomatékot, amit korábbi szériáknál nagyobb erőforrások szolgáltattak. A pick-upok mezőnyében az Isuzu D-Maxot érte komoly hengerűrtartalom-csökkentés, hiszen a 2,5-ös dupla turbós egység helyére egy 1898 cm3-es aggregát érkezett, amely egy feltöltővel rendelkezik (változó geometriájú).

A márka nem nevezi downsizingnak, egyszerűen csak annyit mond, hogy a korábbi 2,5 literest vadonatúj, saját fejlesztésű 1,9 literessel váltotta. Naná, hogy közös nyomócsöves turbódízelről van szó, a korábbiéval egyező, 163 lóerős teljesítménnyel, némileg szerényebb, de még mindig 360 Nm nyomatékkal. A csúcsteljesítmény érdekes módon maradt 163 lóerő, nyilván marketingszempontból nem lett volna okos döntés, hogy egy öt év után eszközölt frissítésnél csökken a lóerők száma. Akik esetleg még mindig kétkednek, hogy egy Pickup-nak kicsi egy 1,9 literes motor, azokat megnyugtatjuk: a próbaút során, a terepen egyáltalán nem lehetett érezni semmiféle hátrányát a megszokottnál alacsonyabb hengerűrtartalomnak. A változó geometriájú turbófeltöltővel szerelt motor mindig nagyon nyomatékosan dolgozott. Nem tapasztaltuk, hogy egy merészebb emelkedőn vagy egy komolyabb erőfeszítést kérő terepen ne lett volna bőven elegendő nyomatéka, erőtartaléka.

Közúton való haladáskor egy erősebb gázadásra szinte az ülésbe passzírozza a nyomaték a bent ülőket. A 40 Nm-es különbség nehezen érzékelhető, inkább az a negatívum, hogy az új motor a korábbihoz képest sokkal szűkebb tartományban él. A 2,5-ös a lökettérfogat-többlet és a biturbó feltöltés miatt értelemszerűen nagyobb spektrumban volt használható. Közvetlen összehasonlításra ugyan nem volt lehetőségünk, de korábbi tapasztalatainkból kiindulva 1,0-1,5 literrel kevesebb gázolajat kér 100 kilométerenként, mint a 2,5-ös. A gyártó manuális váltóval 7,0 literes kombinált fogyasztást ígér, ami nem elérhetetlen. Bár a városi, országutas és autópályás szakaszokat egyaránt tartalmazó, csaknem 600 kilométeres teszten a fedélzeti számítógép 7,5 literes átlagot írt, tankolás alapján 7,2 l/100 km érték jött ki.

Tiszta és takarékos: Az új (változó geometriájú turbós) motor további erénye, hogy AdBlue folyadék nélkül is teljesíti az Euro6-os emissziós normát. Csúcsnyomatékát 2000/perctől hozza, de 1500-as fordulatról már szépen húz. Két dolgot azonban nem lehet vitatni. Bár még most is hallani az utastérben, hogy nem egy végtelenségig kiegyensúlyozott és becsomagolt dízel dolgozik az autó orrában, csendesebb lett a modell, illetve itt van a szerényebb fogyasztás is. Tudja, amit tudnia kell. Felróható a D-Maxnak, hogy hidegen az új dízel is csúnya hangot ad, hogy bemelegedve is haszonjárműves az orgánuma, de voltaképp abban ülünk.

Új generációs elektromos pickup

Abban, hogy a motor nyomatéka ilyen jó hasznosul, jelentős érdeme van az erőátvitelnek. Az új motorhoz egyébként egy a korábbinál rövidebb első fokozattal rendelkező hatgangos manuális váltó jár. Épphogy felengedjük a kuplungot, már jöhet is a kettes, aztán a többi fokozat viszonylag szellős, a hatodikat jó szívvel csak 80 felett kapcsolhatjuk. A kuplungon érződik, hogy nem a városi araszoláshoz, hanem a munkához méretezték. Az új motorral új váltók is érkeztek, mindkettő 6 fokozatú, a manuális az Isuzu sajátja, a korábbinál rövidebb, de azért így sem túl rövid kapcsolási utakkal, a műfajhoz illően nagyon rövid egyes fokozattal.

A bolygóműves, 6 fokozatú, automata kapcsolású változatot próbáltuk ki, és nincsenek tapasztalataink a manuális kapcsolású verzióval. Mégis nyugodt szívvel ajánljuk az automata váltót. Ne riadjon vissza az automatától, és a váltást bízza az autóra, illetve a váltójára, mert az tökéletesen végzi a dolgát! Az automata japán, Aisin. A nyomatékot mindig megfelelő áttétellel továbbítja a tengelyek felé. Arról a kényelemről nem is beszélve, hogy terepen a változó terepviszonyok miatt érthető módon a manuális váltónál sűrűn kellene oda-vissza kapcsolni, amíg az automata ezt a munkát elvégzi helyettünk. Természetesen sokan azért idegenkednek az automatától, mert előtte manuális váltóval szerelt terepjárójuk volt.

Terepképességek és Biztonság

A modell továbbra is csak összkerékhajtású kivitelben áll rendelkezésre, a 4×4-es rendszert egy kapcsolótárcsával vezérelhetjük, ahol a szimpla négykerékhajtás mellett a felezőt is aktiválhatjuk. A hajtásláncban maradt a 100 km/óráig menet közben is kapcsolható összkerékhajtás, van felezőváltó is, a D-Max viszont alapból hagyományosan hátul hajt, ami üres platóval némi örömautózásra is lehetőséget ad.

Ha azt mondom, hogy a gázlómélység 600 mm-es, az első terepszög pedig 30 fok, nyilvánvaló, hogy nem ijed meg a nehéz körülményektől a D-Max, már csak azért sem, mert az olajteknőt, az osztóművet és a tankot is védőlemez óvja a sérülésektől. Az újgenerációs Isuzu D-Max-ot egy homokos katonai terepgyakorló pályán próbáltuk ki, amely mély nyomokkal és mesterségesen létrehozott buckákkal volt tarkítva. A mély nyomokkal tűzdelt földutakon és a terepakadályokon komolyabb erőfeszítések nélkül kelt át a D-Max, nem kellett a differenciálzárat sem bevetni. A hasmagasság 23,5 centi, az első terepszög 30, a hátsó 28,6 fokos. Oldaldőlésben igen brutális 49 fokot bír a D-Max, ami gyakorlatilag jóval több annál, amit az épeszű ember meg mer reszkírozni; hasonlóan jelentős az alapkiszerelésben is 60 centis gázlómélység is.

Mivel az összkerékhajtás 100 km/óráig menet közben is zárható, kitalálható, hogy van központi osztómű, közúton is mehetünk összkerékkel, terepen azonban segíthet a felezőváltó és a lejtmenetvezérlő, valamint a visszagurulásgátló és a kúszásautomatika is. Ezek mellett alapáron jár a jól működő lejtmenetvezérlő is és az emelkedőn való elindulást segítő rendszer is, míg a hasmagasság 235 mm. Ugyanakkor kapcsolható hátsó differenciálzár az extralistán sincs, ellentétben a legtöbb konkurenssel. A D-Max váz- és karosszériamerevsége 20%-kal múlja felül az elődét, köszönhetően a nagy szakítószilárdságú acélok alkalmazásának.

Biztonság terén minden eddiginél többet nyújt az új generáció. Többek között automata vészfékező-rendszer, kanyarodási asszisztens, vezető éberség-felügyelet, távolságtartó, holttér-felügyelet, hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetés, jelzőtábla-felismerés, sávelhagyást megelőző rendszer is került az új D-Maxba. Az ülések szerkezete vészhelyzetben képes elnyelni az ütközés energiáját. Ha pedig a D-MAX nyolc légzsákja közül bármelyik kinyílik, automatikusan oldódik a központi zár. A nagyobb térfogatú légzsákok és az átdolgozott felfekvőfelület még hatékonyabb védelmet nyújtanak.

Terhelhetőség és Vontatás

A D-Max 3500 kg-os fékezett vontatmányt is húzhat. A frissített D-Max megőrizte 3,5 tonnás vontatási képességét is - egyébként fékezetlenül is képes 750 kilogrammot magával cipelni. Ahogyan az a legtöbb pickupnál megszokott, a merev tengely + laprugó hátsó futóműkialakítás terheletlenül rossz úton rázóssá teszi az alvázas felépítményt. Ez az ára annak, hogy még a sofőr mögé is felrakható 1 tonnányi teher. Azzal ráadásul még terepen is képes mozogni. Nem is rosszul.

A kétajtós alapmodellnél az Isuzu D-Max Pickup nyitott raktere 2,30 méter. A négyajtósnál a raktérhossz az Isuzu D-Max modellnél 1,80 méterre redukálódik. A Double Cab változat raktérhosszát a japán pickup gyártó 1,50 méterben határozta meg. A gyártási formától függetlenül a duplafülkés két tonnás D-Max maximális vontatókapacitása 2,5 és három tonna között kulminált. Utólagos kiegészítő a kerékpártartóval is bővíthető raktérfedél.

Ár-Érték Arány és Garancia

Az árakat illetően nincs szégyenkeznivalója az D-Maxnak. Sőt, a dupla kabinos verzió 6 149 000 Ft-os nettó árával a szegmens egyik legjobb, ha nem a legjobb ár-érték arányú modellje. A belépő duplakabinos D-Max 6 149 000 forintos árával is olcsóbb egy hajszálnyit konkurenseinél, ráadásul japán márka, ami eleve tartósságáról híres. Ha ez nem lenne elég, van rá 7 év/160 000 kilométer garancia is. Többet vállalnak mint a Kia, ami 7 év/150 000 kilométeres ajánlatával elkezdte a garanciaidők felsrófolását, ezúton is köszönet érte.

Az Isuzu rögtön 7 év vagy 160.000 kilométer garanciával kívánja semlegesíteni (ami 158 ezer forint felár ellenében 200.000 km-ig is tarthat), de az sem elhanyagolható tény, hogy az 1,9-es motor a maga 163 lóerejével semmivel sem gyengébb, mint nagyobb elődjei. A listaáraknál maradva, a konkurenseket ugyanígy felszerelve kivétel nélkül nagyobb összegekkel találkozunk. Egy ilyen bucka sem ügy a D-Max számára, ennél sokkalta komolyabb terepen is könnyedén boldogul, ugyanakkor autópályán sem vérzik el, országúton pedig döbbenetesen takarékos is. Ügyes mindenes.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

A felhasználói vélemények vegyes képet mutatnak. Sokan dicsérik a D-Max megbízhatóságát és strapabíróságát, különösen munkagépként. Ugyanakkor felmerülnek problémák is, például:

Fékproblémák: Több felhasználó is panaszkodik a fékek gyors kopására és a féktárcsák idő előtti cseréjére. Erős fékezésnél rázkódás is előfordulhat.
EGR szelep: Az EGR szelep hibája gyakran előfordul, ami motorgyengüléshez vezethet.
Részecskeszűrő: A részecskeszűrő regenerálása sűrűn következhet be, ami problémákat okozhat.
Szerviz: Vannak panaszok a szakszervizek hozzáállására és a garanciális ügyintézésre.

Néhány konkrét vélemény:

"Nehezen vette a felezőt és még nehezebben adta ki, elmúlt, újra kellett programozni!"
"A tavasszal kellett bele 3 izzító gyertya."
"EGR szelep, átmenetileg aztán megjavult! Egy féltengelycsukló megadta magát az eddigi egyetlen elakadás miatti erőltetés miatt (gondolom)."
"2017-et írunk romlás nem volt , kopó alkatrészek izzítógyertya, fékbetét elől-hátul, újabb féltengelycsukló , illetve ebből ugyanaz ami cserélve volt."
"Kardánkeresztből is most tettük bele a harmadikat , igaz télvíz idején, minden nap megyek napi 2-3km-t földúton akkor is ha a hasát húzza a földön, mivel állattartó vagyok, fontos a napi megjelenés."

Bár még most is hallani az utastérben, hogy nem egy végtelenségig kiegyensúlyozott és becsomagolt dízel dolgozik az autó orrában, csendesebb lett a modell, illetve itt van a szerényebb fogyasztás is. Kis önmegtartóztatással józan választás. Lehet, hogy az Isuzu emblémája nem ragyog olyan szépen, mint egyes konkurenseké (bár a hűtőmaszkon itt is szép krómos a felirat), lehet, hogy van csendesebb konkurens, de a D-Max is nagyjából ugyanazt tudja, amit a konkurensei. Továbbá olcsóbb náluk, jobb garanciát ad, és nem mellesleg mindnél takarékosabb is. Nem is kevéssel. A vegyes 7 liter körüli érték országúton 6 liter alatti fogyasztást jelent, autópályán még 130 km/órával is 10 liter alatt fogyaszt, városban pedig 9 alá menni sem kunszt vele. Vonóhorgára 3,5 tonnás futót is akasztható.

tags: #a #legolcsob #duplakabinos #isuzu #dmax #áttekintés