Toyota Corolla 1999: Egy Legendás Megbízhatóság Részletes Áttekintése

Ha valaki egy 1997 utáni Corollát szemelt ki, a típus kiválasztásában már biztosan jól döntött. A Toyota Corollák jellemzően óraműként üzemelnek, a Toyoták kiváló minőségéről kialakult képet ez a sorozat is alátámasztja. A Corolla mindezek ellenére a világ legnagyobb példányszámban fogyó modellje volt. Sokan a megbízhatóságot keresik egy autóban, kerülik a bonyolult technikát, és nem hat rájuk a prémium érzés. Nem térnek le a járt útról egy vagány formaterv, vagy a bőséges extralista miatt. A világtörténelem legnagyobb példányszámban eladott autója is egy Toyota, méghozzá a Corolla. Egyrészt régóta (1966) gyártják, másrészt az évtizedek során magára sütötte a megbízhatóság dicsőséges bélyegét.

A Karosszéria és a Külső Design

1997-ben a modellváltással a korábbi feltűnésmentes formaterv helyett sikerült emlékezetessé és összetéveszthetetlenné a Corolla fizimiskáját, legalábbis szemből. A sajtóanyagokban azt emelték ki az autó formáiról, hogy az állatvilág inspirálta. A hátsó lámpákat például a rovarok összetett szeme, de elölről pont úgy néz ki bizonyos szögből, mint egy tócsában csücsülő béka. Az importőrnél inkább malacorrúnak hívják - talán a sok Angry Birds teszi.

Kívülről sokan csúfnak találják a Corollát. Magunk közt szólva borzalmasan néz ki, a mai napig nem tudtam megszokni az E11-esnek hívott Corolla második kiadását. Az első sem volt egy kéjhömpöly, de legalább a forma egységes. Mire valahogy megszokták az emberek, ráműtötték ezt a borzalmas első lámpát. Mindegy, a Toyotákat nem a szépségükért szeretik a világon, bár pont a békalámpás Corolla egész jól nézett ki három ajtóval, például raliautóként. Sokáig unalmas autónak tartották a Corollát, ezért a Toyota meghökkentő formájú modellel rukkolt elő a kilencvenes évek végén. A kereklámpás autó merészsége nem vált be, a ráncfelvarrással megszelídített autót pedig ismét egy hétköznapi formájú generáció váltotta le 2001-ben.

Három és ötajtós ferdehátú karosszériával, ötajtós kombiként, valamint lépcsőhátú limuzinként volt kapható az autó. Négykerék-hajtású típus ebből a sorozatból sokáig nem volt, az 1997 és 2000 közötti Corollák elsőkerekesek. Ne dőljünk be a hirdetéseknek, hogy ez még eredeti japán, nem francia, mint az újak. A Corollák egy részét az angliai Burnastonban gyártották, akár a békalámpásról, akár a 2000-ben megjelent veselámpásról beszélünk, a többit Japánban. Utóbbiakat egyszerű felismerni arról, hogy J-vel kezdődik az alvázszámuk.

Belső Tér és Kényelem: Kompromisszumok a Funkcionalitásért

Elöl magas utasoknak is megfelel a térkínálat és az üléshelyzet, de hátul felnőttek nem férnek el, a Corolla hosszabb útra két embernek kényelmes. A hátsó lábtér legfeljebb akkor elég egy átlagembernek, ha elöl nem valami langaléta ül, különben gyakorlatilag nem lehet beszállni hátra. Ha figyelembe vesszük, hogy hivatalosan a Golf és az Astra ellenfelének szánták, pláne furcsa. Az is tény, hogy a vele párhozamosan futó Golf III, sőt, a Golf IV sem volt hatalmas kocsi, de sokkal emberesebb darabnak tűntek, pláne az utóbbi. A Corolla emellett még azt sem mondhatta, hogy legalább a csomagtartója nagy: a szedáné volt a legnagyobb, 390 literes, bár az ötajtósé is csak 18 literrel volt kisebb. A hatalmasnak gondolt raktér mindössze 308 literes volt a kombiban. Egy Opel Astra G kombié 480 liter volt - ezt a bő másfélszeres különbséget nem lehet megmagyarázni. A háromajtós esetében szűk a csomagtartó is. A limuziné 390 literes, tágasabb a kombiénál, de 372 literrel az ötajtósé is megfelelően nagy. A rugózási kényelem gyenge pont, hosszú utakon az ülések kényelme sem az igazi.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A belső tér minőségi, annyira, hogy azt a mai Corolla / Auris is megirigyelhetné. Hogy csak egy példát mondjak, a bőrözetlen kormány jobb tapintású, mint sok mai bőrözött. Péter autója még facelift előtti, 305 ezer kilométerrel. A műszerfalát valaki fényesre ápolta valamilyen szerrel, a kormány spontán fényesedett ki, valamelyik dohányos előd pedig a kárpitokat kiégette, de ezen felül nem sok jele van az utastéren a használatnak a másikhoz képest.

Motorválaszték: Erőforrások a Megbízhatóság Jegyeiben

A békalámpás szériát még a klasszikus, ezer éve gyártott benzinmotorokkal készítették. Kétféle benzines és egyféle dízelmotor volt a cikkben bemutatott Corolla generációban. Az alap 1,3 literes (86 LE) volt - bár egyes piacokon az 1332 köbcentit nagyvonalú kerekítéssel átkeresztelték 1,4-esnek. Ő a legendás 4E-FE, alul kissé harmatos, de finom darab, nemigen fogyaszt többet városban sem nyolc liternél, országúton is használva 7 liter körüli átlaggal is el lehet vele járni. Az 1,6 literes benzines 110 lóerőt ad le. Az 1,6-os ugyanaz, mint az akkori Avensisben (4A-FE), 110 lóval, ez már tényleg jól megy, és ami a vicc, ugyanannyit, vagy picivel kevesebbet fogyaszt. A kétliteres szívódízel 72 lóerős. Mindkét benzines nagyon jól sikerült motor. Fogyasztásuk 6 és 10 liter közötti, a menetteljesítmények már a kisebb motorral is jók.

Dízelfronton nem volt erős a Corolla, itthon nem is árulták ezeket. Az első sorozat egy 1,9 literes, 69 lovas szívódízellel volt kapható Nyugaton, ez amúgy Peugeot-motor. A kétliteres 2.0D jelzésű viszont eredeti Toyota, a Corolla Clubnál tudnak olyanról, amely már túlvan a 600 ezredik kilométerén. Problémamentesen működnek több százezer kilométeren át a motorok. Kifejezetten csendes, kellemes rugózású, szélsőséges helyzetben mégis átkozottul kezes futóművű, ultraprecíz váltójú, feltűnően finom autó.

Motorválaszték Összehasonlítás (Toyota Corolla E11, 1997-2000)

Motor típus	Hengerűrtartalom	Teljesítmény (LE)	Fogyasztás (l/100km)	Megjegyzés
1.3 (4E-FE)	1332 cm³	86	7-8 (város/országút)	Alapmotor, megbízható
1.6 (4A-FE)	1600 cm³	110	7-8 (város/országút)	Erősebb, megbízható, Avensis motor
2.0 D	2000 cm³	72	N/A	Toyota szívódízel, rendkívül tartós
1.9 szívódízel	1900 cm³	69	N/A	Peugeot eredetű dízel (Nyugaton kapható)

Egy Corolla soha nem megy tönkre, ugye? – Toyota Corolla 1,3 (E11) – 1997 – MűhelyPRN 311.

A Modellfrissítés Utáni Motorok (2000-től)

2000 tavaszán a modellfrissítés után az ezernégyes Corolla teljesítménye 97 lóerőre nőtt a VVT-i változó szelepvezérléssel. Az ezerhatos 110 lóerős maradt, de szintén változó szelepvezérlés kapott. Új változat a 110 lóerős 1,8 literes benzines és az 1,9 literes szívódízel. A veselámpák megjelenése jelentette az új, változó szelepvezérléses motorok premierjét a Toyotánál. Az 1.4 VVT-i (4ZZ-FE) és 1.6 VVT-i (3ZZ-FE) a szívóoldalon fokozatmentesen változtatta a vezérlési időket, ettől rugalmasabb lett az autó. Az alapmotor ráadásul 97 lovasra erősödött, ám a nagyobb hiába maradt meg 110 lóerősnek, egészen döbbenetesen jobban ment, mint az elődje. Itthon a leggyakoribb verzió az 1.4 VVT-i, picit nagyobb városi fogyasztással (8,5 körül), de ez érthető is, hisz alul lényegesen nyomatékosabb, mint az elődje, viszont városon kívül ez is igen takarékos, akár 7 liter alatt is elmegy, ha nem tolják ki a szemét. Azonban a rövid váltóáttétel miatt ez is nagyon pörög már autópályán, ami nem baj, csak a zajszintnek nem tesz jót. A második szériában pedig megjelent a közvetlen befecskendezéses, common rail D4-D turbódízel 90 lóerős változata.

Váltók és Hajtáslánc: Tartós Megoldások

G6 néven az ezerhatos, ferde- és csapotthátú Corollákból kapható volt egy sportmodell, hatfokozatú váltóval, méhsejtmintás hátlapú műszerekkel. A kombiból készült összkerekes is, ehhez kicsit megnövelték az 1,6-os löketét, így 1,8 literes lett, de maradt a 110 ló (7A-FHE). Állítólag nagyon durván jó a terepjáró-képessége, mindenhol elmegy, ahol egy mai SUV is - meglehetősen ritka verzió. A váltókkal nincs gond, de arról hajlamosak elfeledkezni a tulajok, hogy ebben is kell cserélni az olajat, méghozzá 105 ezer kilométerenként. Akik ezt elhanyagolták, azoknál egy idő után kidobálja az ötöst a váltó. Vásárláskor érdemes megnézni, hogy gyorsításból eléve a gázt, nagyot mozdul-e a váltókar ötödikben.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Közepesen sokat fogyaszt városban, főleg a téli hidegben, rövid utakra használva 8.5-9l/100km átlagot lehet produkálni, országúton, pályán 7.5l alatt meg lehet úszni. Egy Budapest-Berlin-Budapest úton tartós 140körüli tempóval, 4 utassal + a csomagok 7.4 volt a fogyasztás. Cserébe ötödikben 130-nál a gázra taposva emelkedőn is érezhetően gyorsul, ha nem figyelek oda, könnyen 150-160 lesz a tempó. A váltót ill, kuplungot sem szedték szét, jelenleg is a gyári kulpungszetten megy a jármű. Azon kívül, hogy kopott, és kicsit magasan fog, szintén semmi baja. A Péter autójánál tapasztalt, a kuplung határozottabb kezelést igényel, ahogy a fék is - a veselámpás határozottan nőiesebb erőkkel működik.

Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek: Mire Figyeljünk?

A Corollák benzines motorjaiban 15 ezer kilométerenként vagy legalább évente kell olajat cserélni, az első generációnál az 5W-40 vagy 10W-40-es viszkozitás is megfelel, a VVT-i-knél gyárilag 5W-30 az előírás, de az 5W-40-esekkel is elmennek. Sajnos az olajat fogyasztó példányoknál az első reakció, hogy áttérnek 10W-40-re, de a tapasztalat, hogy ezzel csak romlik a helyzet. A dízelek a világból is kimennek, de ők tízezrenként igénylik az olajcserét. Az ékszíjak még mindig a régiek (rosszat rendeltek, és nem lett jó hozzá :) ), igazából semmi bajuk még mindig, "majd azért valamikor jöjjön be és lecseréljük").

Vásárláskor ellenőrizni kell a féltengelyek gumiharangját, ha szakadt, az még egy Toyota féltengely élettartamát is lenullázza. Néha a hátsó stabilizátor ágyazásánál látni túlzott holtjátékot, esetleg olajfolyás fedezhető fel a motoron és a váltón. A kis fordulaton gyenge ezernégyes motorral gyorsabban kopik a kuplung, mint az 1,6 literessel. Nagyon tartós a kormánymű és a kerékfelfüggesztés a kerékcsapágyaktól a lengőkarokig. A 300 ezer kilométer a futóművet sem tette gajra, nem kopog, nem zörög és a csillapítása is megfelelő - gondolom, már nem gyári gátlókkal. Mivel hátul nem a szokványos primkó csatolt lengőkaros futómű van, hanem többlengőkaros, itt a stabilizátorpálcák (alias kutyacsontok) szoktak néha megkopogósodni, a szilentek, gömbcsuklók még itthon is végtelenül tartósak. Ezeken kívül a háromajtósok ajtajáról leváló, ragasztott textilbetétről, meg a könyöklők eltörő zsanérjairól szólnak. Rozsdásodástól a 2-6 éves Corollák esetében még jó pár évig nem kell félni, a kipufogó is sokáig ellenáll a rozsdásodásnak.

Motor specifikus problémák

Tóth Mátyás, a Corolla Club elnöke alátámasztotta a tapasztalatokat; a fórumokon komoly téma a középkonzoli tárolórekesz-fedél sarkának letörése, a beltér-világítás izzóinak a cseréje, ami egy alaphangon tízéves típusnál jó jel. Szerinte a benzines motorok elképesztően jó anyagokból készültek. Az első széria 4A-FE/4E-FE motorjait is csak úgy lehet kikészíteni, hogy az ember nem megfelelő olajat használ, és elhanyagolja az olajcserét - ilyen esetekben 250 ezer kilométer táján kezdi enni az olajat. Ilyenkor sosem a szelepszárszimmering az ok, hanem az olajlehúzó gyűrű letapadása. A hengerfal még ilyenkor sem szokott károsodni, a motort szét kell szedni, a gyűrűhornyot kitakarítani, lesíkolni a hengerfejet, összerakni és menni tovább, legalább még egyszer ennyit. Mátyás szerint vannak alkatrészek, amelyeket csak gyáriban szabad megvenni, ilyen a hengerfejtömítés is, hiába sokkal drágább bármi másnál.

A VVT-i motoroknál az olajfogyasztás több lehet. Ennek az az oka, hogy a dugattyúk olajfuratai kicsit szűkek, elkokszolódnak, majd a melegedéstől letapadnak a gyűrűk. Emiatt, és a kezdeti 4ZZ-FE-k alumínium hengerfalain levő keménykróm bevonat esetleges kopása miatt a Toyota kitolt garanciát adott, ami motorcserét jelentett. A motorcsere feltétele, hogy végig vezetett szervizkönyv legyen, és az autó ne haladja meg a 180 ezer km-es futást vagy a 7 éves kort. Ezért érdemes akkor is belenézni a szervizkönyvbe, ha már rég más szerelőhöz hordták az autót, mert a motorcsere itt nem baj, hanem erény. Tóth Mátyás fontosnak tartja kiemelni, ez nem azt jelenti, hogy az összes az az 1.4 VVT-i rossz, ami nem volt még cserélve. Van a klubban több autó is, ami már bőven 180 ezer feletti futású, nem volt motorcseréje és nem eszi az olajat. Ha a márkaszervizen túl is megkapta rendszeresen a jó minőségű és megfelelő viszkozitású olajat, akkor jó eséllyel még nincs vele baj.

Autórádió keret Toyota RAV4

A VVT-i-parát leszámítva más baj nemigen akad a Corollával. Néha a VVT-i-k hajlamosak a kopogásra (a Bosch ECU-k nem jól számoltak a kopogásérzékelő jelével), de főleg gyengébb minőségű benzinekkel jelentkezik, érdemes ilyenkor jobbra váltani - de ez sem mindig megoldás. Egyszer nyestek elrágták benne a kábeleket, de más javításra nem volt szükség.

Felszereltségi Szintek: A "Harmony" és Más Változatok

A nálunk fejlettebb piacokon Harmony nem létezett, ezt a változatot csak a félbalkániaknak készítette könyörületből a Toyota. Már a Terra is elég jól felszereltnek számított két légzsákkal, állítható kormánnyal, első villanyablakkal - vagyis túl drága volt. Itthon is a Harmony megjelenésével ívelt fel a Corolla karrierje. Ám ennek nagy ára volt, a Toyota alaposan kicsontozta a Harmonyt: fekete, fényezetlen lökhárító; a műszeregységben nincs fordulatszámmérő; nincs szakaszos ablaktörlő, csak folyamatos; kurblis az ablak elöl is; nincs csomagtérvilágítás; az ülések hátlapját műbőr borítja és még opcióként sem volt hozzá blokkolásgátló. A klíma megléte ne zavarjon meg senkit, a rettenetesen fapados Harmony-kba a kereskedők utólag installálták, a gyárilag egyező gombbal. A G6 sportosabb változat, sportos hangolású a futóműve és hatfokozatú a váltója. Az 1,8-ast leszámítva az összes motorral készült, itthon a békalámpás korszakban az 1,3-as alapmotorral árulták, de ezzel nehéz volt alátámasztani a sportosságot, leszámítva a sok gangolást vezetés közben; a facelifttel érkezett meg nagy G6, az 1.6 VVTi motorral.

Vásárlási Tanácsok és Árak

Egy Corolla megvásárlásakor főleg a törési történetre kell koncentrálni, illetve arra, hogy a lakatolásoknál nem rohad-e. Önként nemigen szokott, legfeljebb a hátsó sárvédőíveknél és a C oszlopok tövénél érdemes szétnézni. 1,4 millió forintért kaphatók a legolcsóbb békalámpás Corollák a hasznaltautok.vezess.hu adatbázis alapján. A modellfrissítés előtti autók ára nagyjából 1,9 millió forintig kúszik fel. A ráncfelvarrás utáni, alig néhány éves autók vételára elérheti a 2,4-2,6 millió forintot gazdag felszereltséggel. Péter a maga Corolláját 360 ezer forintos áron vette, nyilván a magas futásteljesítmény, a kocsin látható apró pörsenések és fényezésnyomok, továbbá a szerencse is szerepet játszott. Ez tekinthető ma a legkedvezőbb induló árnak. A mezítlábas, facelift utáni szedánok úgy félmillió táján indulnak, bár én családi használatra inkább az ötajtóst javasolnám, vagy a régi 1,6-ossal, vagy az új 1,4-es VVTi-vel.

Ahogy a Népítélet is mutatja, a Corolla e generációjában feltűnően kevés a hétfői autó, hármas alatti osztályzatokból mindössze öt darab van, a típus átlaga pedig 7,97, ami szédítően jó érték. Pláne, ha figyelembe vesszük, hogy ebben nemcsak a megbízhatóságot, hanem például az autó méretét is értékeljük. Hogy kinek lehet jó? Például remek kocsi kezdőknek, de azoknak is, akik egy kellemes kisautóra vágynak. Nincs más dolguk, mint keresni egy jó szerelőt, aki lelkiismeretesen lecseréli az olajat - nagyjából ennyi. A rendszeresen karbantartott példányok azonban meghálálják a gondoskodást.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Hogyan cseréljem ki a motorolajat a Toyota Corolla (1999) autómban?

A rendszeres olajcsere elengedhetetlen a jármű optimális teljesítménye szempontjából.
Kezdje a jármű elöltöltésével és biztonságosan helyezze fel a tartóállványra.
Az olajlefolyási dugót a motortér alatt kerítse elő és használjon egy kulcsot a lazításához és eltávolításához.
Engedje le az öreg olajat teljesen egy gyűjtő tálcába.
Ezután szereljen fel egy új olajszűrőt, és kézzel szorosan húzza meg.
Végül, töltsön fel az ajánlott típusú és mennyiségű olajjal az Ön Corolla motorjához megadott kapacitás szerint.

Hogyan tudom a túlmelegedési problémát meghatározni és javítani a Toyota Corolla (1999)-emben?

A túlmelegedés komoly probléma lehet, ezért sürgősen cselekedni kell, hogy megelőzzük a motornak okozott károkat.
Kezdjük azzal, hogy megbizonyosodjunk róla, hogy a hűtőfolyadék szintje a javasolt tartományban van.
Keresd azokat a szivárgásokat a hűtőrendszerben, mint például a radiátorcsöveket vagy magát a radiátort.
Ellenőrizd a hűtőventilátor működését, és győződj meg róla, hogy működik, amikor a motor elérte a működési hőmérsékletet.
Ha a probléma továbbra is fennáll, keresd fel egy szakembert, aki ellenőrzi a termosztátot, a vízpumpát és a radiátor sapkát lehetséges problémák miatt.

Mi az a megfelelő lépéssorrend a biztonságosan induló Toyota Corolla (1999) elindításához?

Egy lemerült akkumulátor esetén az ugratókábel használatával visszajuthatsz az útra.
Kezdd a segítő járművet az Corolla-d közelébe helyezve, de ügyelj arra, hogy ne érjenek össze.
Mindkét autóban kapcsold ki az összes elektromos kiegészítőt.
Csatlakoztasd a pozitív (+) ugratókábelt az Corolla akkumulátorának pozitív pólusához, majd csatlakoztasd a másik végét a segítő jármű pozitív pólusához.
Csatlakoztasd a negatív (-) kábelt a segítő jármű negatív pólusához, majd csatlakoztasd a másik végét az Corolla motorháztetőjében található festetlen fém felületre.
Indítsd el a segítő járművet, hagyd futni néhány percig, majd indítsd el az Corolla-dat.

Hogyan állítsam be megfelelően a tükröket a Toyota Corolla (1999) autómon optimális láthatóság érdekében?

Megfelelő tükörbeállítás elengedhetetlen a tiszta út kilátásához.
Kezdje a visszapillantó tükörrel - állítsa be úgy, hogy az teljesen körbeövesse a teljes hátsó ablakot.
Állítsa be az oldalsó tükröket úgy, hogy csak egy kis részét lássa saját autójának oldaláról, amikor normál vezetői pozícióban ül.
A vakfoltok megszüntetése érdekében dőlje a fejét a bal ablak felé, és állítsa be a jobb oldalsó tükröt úgy, hogy éppen a jobb oldalt lássa az út felől, majd ismételje meg a folyamatot a bal oldal számára is.

Milyen lépéseket kell tennem egy kiégett fényszóró izzó kicseréléséhez a Toyota Corolla (1999) autómban?

Egy kiégett fényszóró akadályozhatja az éjszakai vezetés során a látást.
Nyissa ki a motorteretet és találja meg a fényszóró összeszerelés hátsó részét.
Csatlakoztassa ki az elektromos csatlakozót a izzó hátuljáról.
Forgassa ki az izzót az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy kiszedhesse az összeszerelésből.
Az új izzót telepítésékor ügyeljen arra, hogy ne érje az üvegrészt a mezítláb- vagy zsíros kézzel, mivel a bőr olajok csökkenthetik az élettartamát.
Helyezze be az új izzót az összeszerelésbe és forgassa az óramutató járásával megegyező irányba rögzítse.
Csatlakoztassa vissza az elektromos csatlakozót és tesztelje a fényszórót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy helyesen működik.

A Toyota autóm mikor igényel karbantartást?

Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre?

1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.

Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen?

A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.

Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között?

Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.

Az autórádióm nem kapcsol be, mi lehet az oka?

Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.

Hol találom meg a Toyota autóm VIN számát?

Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Toyota Corolla (1999) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.