Fiat Ducato Kiegészítő Fűtési Típusai: Komfort a Lakóautóban

A lakóautós utazások számos előnnyel járnak: elkerülhetjük a nagyobb embertömegeket, nem kell az utazás során tömegközlekedéssel bajlódni, sőt a szállásfoglalást is elfelejthetjük. Annak érdekében azonban, hogy kirándulásunk zökkenőmentes legyen, járművünket megfelelően fel kell készíteni az útra. Évszaktól függően nagy figyelmet kell fordítani a lakóautó fűtési vagy hűtési megoldásokra.

Fűtési Rendszerek Típusai

Számos fűtési rendszer áll rendelkezésre a Fiat Ducato lakóautókhoz, amelyek közül a legnépszerűbbek az elektromos, gáz- és dízelüzemű megoldások.

Lakókocsi Elektromos Fűtés

A lakókocsi elektromos fűtés egy igazán olcsó és egyszerű megoldás járművünk belterének megfelelő fűtésére. Számos fűtőkészülék található a campshop.hu webáruházban is, amelyek mind kitűnően felfűtik a lakóautót. Ezek a berendezések a lakókocsi belsejében kerülnek telepítésre, használatukkal pedig télen és ősszel is könnyedén átvészelhetjük a legnagyobb hidegeket is.

Lakókocsi Gázfűtés

Lakókocsi gázfűtés általában propán és bután gáz felhasználásával üzemel. Folyékony hűtőfolyadék használatakor nem sokban különbözik a magánházakban alkalmazott megoldásoktól. Az ilyenkor felhasznált levegő nem a beltérből származik, ezáltal bent nem keletkezik oxigénhiány. A gázpalackok általában egy külön e célra kialakított rekeszben/tárolóban kerülnek elhelyezésre. A rendszerhez való csatlakoztatásuk egy tömlő és csővezeték segítségével történik.

Mobil használatra a Campshopon megtalálható Buddy Heater hősugárzó jó megoldás lehet.

Fiat Ducato szerviz

Dízelfűtés

Dízelfűtés esetén a berendezés a lakókocsi padlója alatt helyezkedik el. A levegőt ez a megoldás is kívülről szívja, a füstöt pedig oldalt kivezeti, ezáltal nem szivárog be a belső térbe.

Népszerű Fűtési Megoldások

Webasto Air Top 2000 STC

A Webasto által gyártott Air Top 2000 STC például egy könnyűszerrel beszerelhető modell, ami rendkívül gazdaságosan és csendben üzemel. Hozzákapcsolható meglévő fűtési rendszerhez is, de akár független rendszerként is működik.

Truma Combi Melegítők

A Truma által forgalmazott Combi melegítők ezzel szemben két funkciót kombinálnak működésük során. Melegítik a vizet az integrált acéltartályban, valamint fűtik a jármű belterét. Ezek a készülékek az elektromos mellett, gáz- és dízelüzemű kivitelben is elérhetők.

A Fiat Ducato Megújulása és Jellemzői

Öt sikeres év után megújult a Fiat Ducato, amelynek legfőbb apropóját az eddigieknél is erősebb, ugyanakkor takarékosabb és tisztább, Euro 5-ös motorok bevezetése adta. Pontosan harminc évvel ezelőtt lépett színre a nagy furgonok körében az elsőkerékhajtást meghonosító Fiat Ducato, amely számos elismerő szakmai díj bezsebelése mellett eddig több mint 2,2 millió példányban talált gazdára. Jelenlegi generációja 2006-ban mutatkozott be, így már egyébként is időszerű volt némi megújulás, főként a Fiorino és az új Doblò korszerű extrái, illetve a vetélytársaknál sorra megjelenő Euro 5-ös motorok fényében. Ennek idén májusban jött el az ideje, lássuk hát, mi mindenben fejlődött a Ducato!

Évek óta folyamatosan növekszik a Fiat Ducato részesedése a teljes európai piacon, ennek bizonyára új lendületet ad majd a mostani átfogó típusfrissítés.

Átalakítási lehetőségek Fiat Ducato-hoz

Külső és Belső Megújulás

Érdekes módon kívülről teljes mértékben változatlanul hagyták az ötéves formatervet a Fiatnál. Még a ráncfelvarrások manapság szinte már elengedhetetlen eszközével, a lökhárító és a hűtőrács elhanyagolható költségű, ám annál látványosabb megkülönböztetést eredményező áttervezésével sem éltek a fejlesztők. Így legfeljebb a most bevezetett, állandó nappali menetfény tudathatja a külső szemlélővel, hogy már a 2011-es Ducatót látja, ám tesztautóink még nem tartalmazták ezt az újítást.

A fülkében viszont már első pillantásra szembetűnő a változás. Megújult a belső burkolatok színvilága, amelyet a világos- és a sötétszürke, valamint a homokszín határoz meg. Ezzel együtt a szövet, illetve plüss üléskárpitok élénkebb színű, például piros betétekkel készülnek, a mostantól alul-felül fekete műszerfal pedig háromféle dekorváltozatban áll rendelkezésre. Az alapszintűhöz képest az igényesebb kivitel ezüstszürke betéteket kap és multifunkciós, bőrbevonatú kormánykerekét krómgyűrűk díszítik. Míg az elsősorban a mikrobuszok, illetve a lakóautók számára kínált csúcsváltozatban fautánzatúak e betétek, de sajnos a menetpróbán meglehetősen műanyaghatású, nívótlan megjelenésűeknek találtuk ezeket.

A teljesen áttervezett középkonzol viszont mindegyik kivitel közös újdonsága. A tökéletesen integrált audiorendszer és a lakkfekete burkolat kétségkívül igényes, elegáns részletek, ám a csillogó, fényes felület könnyen karcolódhat és gyorsan amortizálódhat egy dolgos kishaszonjárműben, kijelzője pedig leolvashatatlan volt, amikor a tesztpályán rásütött a nap. A fűtés-szellőzés új forgókapcsolói nehézkesen kezelhetőek szerencsétlen kialakításuk miatt, és ha már az ergonómiánál tartunk, a viszonylag lapos helyzetű kormánykerék magasságállítását is hiányoltuk. A feláras, automatikus vezérlésű légkondicionáló azonban nemcsak jól kezelhető gombokkal, hanem napsugárzás-érzékelővel is rendelkezik. Míg a személyszállító modellekbe kiegészítő légkondicionáló, illetve fűtés is rendelhető, egyéni tetőbefúvókkal.

Szerencsére a fülke praktikus tárolóhelyei nem vesztek kárba, a középkonzol alatti tágas, zárható, akár egy laptop befogadására is alkalmas tároló, a csíptetős írólap, az egy másfél literes palack számára is megfelelő hűtőrekesz, az italtartók és a középső üléstámlából kihajtható asztalka továbbra is kiváló szolgálatot nyújt a fedélzeten.

Informatikai Újdonságok

Ám korunk felhasználói már egészen más szolgáltatásokat is elvárnak egy kishaszonjárműben, mint a jól átgondolt tárolóhelyek, ezért az új Ducato kínálatában a legkorszerűbb informatikai rendszerek is megjelentek. A négy 30 wattos hangszórót működtető CD-MP3-rádió felszereltségtől függően a kormánykerék gombjaival, sőt, hangutasításokkal is vezérelhető. A Blue&Me rendszer pedig Bluetooth-kapcsolatot biztosít például mobiltelefonok számára, így akár a kormánykerék gombjaival is fogadhat, illetve kezdhet hívásokat a vezető vagy elolvashatja SMS-eit a műszerfal kijelzőjén.

Rövid szállítási határidővel Ducato alkatrészek

A Blue&Me-TomTom LIVE ezen felül egy új generációs, érintőképernyős navigációs készüléket is tartalmaz, amely a megújult középkonzol tetején kialakított portálhoz csatlakoztatható, és a fedélzeti számítógép menetadatait is kezeli. Innen már csak egy lépés az új Eco:Drive Professional flottamenedzsment rendszer, amelyet a nehéz-tehergépkocsiknál már jól ismert megoldások alapján kimondottan a kishaszonjárművek üzemeltetésének optimalizálására fejlesztett ki a Fiat. Segítségével részletesen kielemezhetőek a flotta járműveinek üzemelési adatai, ezekből pedig megállapítható például az egyes sofőrök vezetési stílusa, hatékonysága. Az üzemeltetők az eco:Drive Fleet nevű webes felületen keresztül használhatják az eddig százezer felhasználó tapasztalata szerint akár 15 százalékos tüzelőanyagfogyasztás-csökkenést is eredményezhető rendszert.

Biztonsági Fejlesztések

Persze a biztonság terén sem maradtak adósok a fejlesztők. Az új Ducato második generációs elektronikus menetstabilizáló (ESP) rendszere ugyanis az elődjénél is megtalálható kipörgésgátlón túlmenően az aktuális terheléshez igazodó vezérlést, visszagurulás-gátlót és vészfékrásegítőt is magában foglal. Sőt, az ESP-vel felszerelt modellekhez a márka kisebb furgonjaiból már ismerős Traction+ funkció is megvásárolható. Ez nem más, mint a fékdifferenciál elvén működő elektronikus differenciálzár, amely oldalanként eltérő tapadású felületeken a túlpörgő kerék megfékezésével hatékonyan segíti az elindulást. A rendszer a műszerfalról egyetlen gombnyomással, 30 kilométer/órás sebesség alatt aktiválható.

Motorválaszték és Teljesítmény

Mindezek mellett a Ducato legvelősebb újdonsága a hajtáslánc, amelynek alapelve, hogy a típus egy motor különféle hangolással elért teljesítményváltozatai helyett három különféle motorral biztosít négy teljesítményszintet, igen tág tartományban. Az eddigi 2,2 literes, 100 lóerős belépőmotor szerepét az új, 2,0 literes, 115 lóerős egység vette át.

Az új, Euro 5-ös motorpaletta mindegyik tagja soros, négyhengeres felépítésű, hengerenként négyszelepes, alumínium hengerfejjel, olajjal hűtött dugattyúkkal és optimalizált szívó-, illetve kipufogócsonkkal. Szervizintervallumuk egységesen 45 ezerről 48 ezer kilométerre nőtt. Ám míg a korábbi 2,2 literes, 100 lóerős helyébe lépő kétliteres, 115 lóerős egység és az eddigi 120 helyett immár 130 lóerős, 2,3 literes erőforrás fix geometriájú turbót alkalmaz, addig a 2,3 literes aggregát 148 lóerős változatát, és a 157-ről 177 lóerősre izmosított háromliteres csúcsmodellt változó geometriájú turbófeltöltő lélegezteti. Sőt, a pontosabban és gyorsabban vezérelhető befecskendezők a két fődózis olyan gyors egymás utáni kibocsátására is képesek, hogy ezek szinte összefolynak, csendesebb és tisztább égési folyamatot eredményezve. Ezenkívül a 2,3 literes, 130 lóerős aggregáton DC-motor működteti az EGR-szelepet, így az Euro 4-es kivitellel szemben nem pneumatikusan, hanem elektronikusan, vagyis pontosabban vezérelhető a kipufogógáz-visszavezetés.

E módosítások és újítások eredményeként az Euro 4-es motorokhoz képest a kétliteres esetében 14, míg a többi erőforrásnál kilenc százalékkal csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás, miközben 10-28 lóerővel nőtt a teljesítmény. Említést érdemel, hogy az alapmotor 6,4 literes vegyes ciklusú tüzelőanyag-fogyasztása a legkisebb, míg a csúcsmotor teljesítménye a legnagyobb ebben a kategóriában. A takarékos és tiszta működés városi forgalomban akár 15 százalékkal való fokozása érdekében pedig a 2,3 literes motor két változatához stop-start rendszer és fokozatváltásra figyelmeztető jelzés is rendelhető.

Mindegyikről egyöntetűen elmondható, hogy igen kulturált járásúak, az átlagosnál még erőteljes gázadáskor is csendesebbek és még ezres percenkénti fordulatszámról gyorsítva is feltűnő, zavaró rezgésektől mentesek.

Már az új belépőmotor, a kétliteres, 115 lóerős egység is elfogadható dinamizmussal mozgatta a körülbelül félterhelésű furgonokat, persze száz kilométer/órás tempó felett nem tudtuk kipróbálni. Ez az ötfokozatú váltó viszonylag rövid áttételezésének is köszönhető, ötödikben 60 kilométer/órás sebességnél járt 1500-as percenkénti fordulatszámon az erőforrás. Nyomatéki jellege szintén kedvező, 1250-es fordulattól már használhatóan dolgozott, 1500-tól jött meg igazán az ereje, és erre 2000-nél még rátett egy kicsit. Rövidebb országúti, illetve városi alkalmazásra tehát ez a takarékos motor az ideális, főként, ha a jármű nem jár gyakran nagy terheléssel, illetve nehéz domborzati viszonyok között.

A következő szintet a 2,3 literes, 130 lóerős egység képviseli. Ehhez már hosszabb áttételezésű, hatfokozatú váltó társul, ezért 70 kilométer/órás sebességhez tartozik 1500-as fordulatszám a legnagyobb fokozatban, viszont még fix geometriájú turbó tölti fel. Hangját picivel erősebbnek találtuk a kétlitereséhez képest, de még így is csendesnek számít. Karakterisztikájában is egy árnyalattal elmaradt attól, ugyanis inkább csak 1500-as fordulatszámtól működött elfogadható élénkséggel. Viszont 148 lóerős testvére egyforma áttételezés mellett a változó geometriájú turbónak és az erősebb hangolásnak köszönhetően érezhetően rugalmasabban viselkedett. Ez már 1250-es fordulatszámtól jól használhatóan serénykedett, 1500-tól egyenletesen és meggyőző dinamikával húzott, valamint egyértelműen gyorsabban, szinte azonnal reagált a gázadásra. Mindezt jól hallható turbófütyülés kísérte, ami már-már sportos aláfestést eredményezett. A 2,3 literes motor, főleg az erősebb kivitele, tehát tartalékai alapján bizonyára már nagy terhelés, erős domborzat és autópályás használat esetén is ideális társ lehet.

Mindezt a háromliteres, 177 lóerős csúcsmodell koronázta meg, amely még hosszabb áttételezése révén 85 kilométer/órás tempónál pörgött 1500-as percenkénti fordulaton a legnagyobb fokozatban. Rugalmassági jellege megegyezett a 148 lóerősével, vagyis 1250-es fordulattól kapott életre és 1500-tól húzott szinte teljes erővel. Persze még élénkebben válaszolt a gázadásra, és még erőteljesebb gyorsulást produkált, a kellemes turbófütyülés mellett öblösebb, morgósabb felhangokkal. Bőséges tartalékaival ez a motor nemzetközi express fuvarokhoz vagy mikrobusz, illetve lakóautó modellekbe is nyugodt szívvel ajánlható. Sőt, ehhez mostantól automatizált sebességváltó is rendelhető, amelynek működésébe bármikor egy mozdulattal beavatkozhat a vezető a rövid joystick váltókar segítségével. Tapasztalataink szerint nyugodt, átlagos vezetési stílus mellett a robotváltó finoman, lágyan dolgozott, ideális társ volt a munkában, hirtelen gázadások, dinamikusabb közlekedés esetén viszont lassúnak bizonyultak a váltások, ami a jármű zavaró megtorpanásával járt együtt.

Műszaki Adatok

A megújult Fiat Ducato hajtásláncának főbb műszaki adatai:

Összességében a felfrissített Ducato tehát számos tekintetben új erényekkel gyarapodott, így minden bizonnyal új lendületet kap a típus piaci fejlődése is, amely az idei első negyedévben már egyébként is 17,8 százalékos részesedést mutatott a teljes európai piacon a tavalyi 16,5 százalékhoz képest.

tags: #ducato #kiegészítő #fűtés #típusai

• Szervokormány problémák a Fiat Puntoban
• Fontos tudnivalók tetőcsomagtartó használatakor
• Kerékcsapágy szerszámok Ford Transit javításhoz
• CDI bekötési útmutató Honda Balihoz
• Könnyűfém felni vásárlási tippek Astra J-hez