Fiat Ducato Háromrészes Motor Felújítása: A Dugattyúgyűrűk Szerepe

A motorfelújítás során kiemelt figyelmet kell fordítani a dugattyúgyűrűkre, amelyek kulcsfontosságú szerepet játszanak a motor hatékony működésében. Ebben a cikkben a Fiat Ducato háromrészes motorjának felújítására fókuszálunk, különös tekintettel a dugattyúgyűrűk típusaira és funkcióira.

A Dugattyúgyűrűk Feladatai

A dugattyúgyűrűk feladatairól már korábban írtunk, most nézzük meg, milyen típusú gyűrűket különböztetünk meg, attól függően, hogy milyen szerepet töltenek be.

Kompressziógyűrűk

A legegyszerűbb és legáltalánosabban alkalmazott kompressziógyűrű a téglalap alakú gyűrű, amelynek két oldala egymással párhuzamos. Ezeknek a belső oldalán éleket illetve beszúrásokat, úgynevezett belső szögeket alakíthatnak ki. Ezt a gyűrűfajtát minden motortípusnál első sorban a második gyűrűhoronyban alkalmazzák. Kettős funkcióval bírnak: segít a kompressziógyűrűnek a gázok tömítésében és az olajáteresztő gyűrűnek az olajréteg szabályozásában.

Ennek a gyűrűnek a futófelülete kúpos, kialakítástól függően a függőlegeshez képest 45-60 szögperc a szögeltérés. Ennek hatására új állapotban a gyűrű csak pontszerűen fekszik fel a hengerfalon, ami nagy felületi nyomás eredményez. Így az elvárt bejárati kopás már rövid működési idő elteltével tökéletes kerek formát és így jó tömítő hatást eredményez. Több 100e km elteltével a kúpos felület lekopik, ilyenkor inkább hasonlít már egy téglalap gyűrűre, de annak szerepét tökéletesen betölti, és még mindig jól tömít. Ez a gyűrűfajta nemcsak tömít, de szerepet játszik az olajfilm kialakításában is. Felfele haladva a gyűrű kúpos kialakítása miatt a gyűrű enyhén felúszik az olajfilmre és kissé eltávolodik a hengerfaltól, miközben maga előtt tolja a felgyülemlett olajat.

Ezeknél a gyűrűknél a futófelület alsó szélénél téglalap alakú vagy hátraesztergált mélyedést láthatunk, amelynek a gáztömítés mellet olajlehúzó szerepe is van. Itt gyűlik össze az olaj, mielőtt visszafolyna az olajteknőbe.

Fiat Ducato szerviz

Trapéz Gyűrű

Ha magas hőmérséklet alakul ki vagy nagy a veszélye a kokszosodásnak, akkor jöhet szóba a trapéz gyűrű. Ez formájából következően nem szorul be a gyűrűhoronyba, mivel a gyűrű mozgása miatt a kokszosodás mechanikusan szétdörzsölődik. Dízel motorok esetében a kokszosodás mellett koromlerakódás is kialakulhat. Ezért ezeket a gyűrűket főleg dízel motorok felső hornyaiban alkalmazzák. Fontos tudni, hogy a gyűrű trapéz alakja több féle lehet, ezért fontos, hogy minden esetben a dugattyú gyűrűhornyának megfelelő kialakítású dugattyúgyűrűt alkalmazzunk.

Olajlehúzó Gyűrűk

Ezen gyűrűk feladata, hogy elosszák az olajat a hengerfalon és a felesleget eltávolítsák. Ezért jellemzően két élszalaggal rendelkeznek, ezáltal javítva a tömítő és lehúzó funkciót. A tömítő funkció annál jobb, minél közelebb találhatóak az élszalagok.

A dugattyú lefele történő mozgása közben olaj gyűlik fel az olajáteresztő gyűrű alsó szélén illetve a két élszalag között. Ezt az olajat kell elvezetni a dugattyú környékéről. Első sorban a két élszalag közötti olaj elvezetése a fontos, mivel adott esetben ez az olajáteresztő gyűrű fölé kerül, ahonnan a lehúzó gyűrűnek kell ismételten eltávolítani. Ezért az áteresztő gyűrűkön hosszanti rések vagy furatok találhatóak, amelyeken keresztül az olaj a gyűrű háta mögé kerül. Innen többféle módszerrel vezetik el az olajat.

Az egyik megoldás, hogy a gyűrűhoronyban lévő furatokon keresztül visszakerül az olaj a dugattyú belső felére, ahonnan lecsöpög az olajteknőbe. A másik megoldás, hogy a csapszeg vonalában lévő nyílásokon keresztül juttatjuk vissza a felesleges olajat a dugattyú külső oldalára. A két megoldás külön-külön vagy akár kombinálva is alkalmazható, az hogy épp milyen megoldás célszerű, azt a motor, a dugattyú és a dugattyúgyűrű kialakítása határozza meg.

Spirálrugós Gyűrűk

Ezt a gyűrűfajtát már nem alkalmazzák a modern járműiparban. Ennek az az oka, hogy a gyűrű előfeszítése kizárólag a gyűrű keresztmetszetéből ered. Ezért ezek a gyűrűk viszonylag merevek és rossz alakkitöltési képességgel rendelkeznek, ami rosszabb tömítő képességhez vezet.

Átalakítási lehetőségek Fiat Ducato-hoz

Ez a gyűrűfajta a gyűrűtestből és a mögöttük elhelyezkedő spirálrugóból áll. A gyűrűtest keresztmetszete jóval kisebb, mint az egyrészes gyűrűk esetében, ezáltal jóval rugalmasabbak és sokkal jobb az alakkitöltési képességük. A gyűrű tényleges feszítését a hőálló acélból készülő spirálrugó adja, amely a gyűrűtestet a henger falához nyomja. Működés közben a rugó és a gyűrűtest egymáshoz képest nem mozdul el, egy egységet alkot, azonban a gyűrűhoronyban - a többi gyűrűhöz hasonlóan - szabadon elforoghat. A spirálrugónak köszönhetően a gyűrű radiális nyomáseloszlása mindig szimmetrikus.

Háromrészes Dugattyúgyűrűk

Az utóbbi évtizedben terjedtek el főleg a benzin üzemű járművek esetében a három részes dugattyúgyűrűk. Ennek nagy előnye a jó alakkitöltési képesség illetve az egyszerű gyárthatóság. Ezen túlmenően fontos megemlíteni, hogy ezeknek a gyűrűknek a segítségével, jóval keskenyebb gyűrűk alakíthatóak ki, mint az egy illetve kétrészes gyűrűk esetében.

Gyűrűvégek Kialakítása

Napjainkban, a járműiparban szinte csak a hagyományos gyűrűvég kialakítással találkozhatunk, amely merőleges a gyűrű futófelületére. Azonban a hőskorban többféle kialakítású gyűrűvéget is alkalmaztak, amelyek még itt ott visszaköszönnek. Ezeknek a kialakítástól függően eltérő célja volt. Gyakran a jobb tömítés elérése érdekében 45 fokban vágták el a gyűrűket, de az is előfordult, lépcsős hasítást alkalmaztak ugyane célból.

Dugattyúgyűrű Kombinációk

Egy mai modern motor esetében igen komplex követelmények merülnek fel, amelyet egy dugattyú gyűrűvel szinte lehetetlen megoldani. Ezért több gyűrű kombinációjával érik el a kívánt hatást. Természetesen nincs 100%-os eredmény, minden kombináció kompromisszumok eredménye, amelyet a motor tervezése során elvégzett tesztekkel, próbapadi járatásokkal igazolnak.

A veterán járművek esetében kicsit egyszerűbb a helyzet. Mivel ezek jellemzően 30 évnél idősebb járművek itt még szóba sem jöhetnek a legmodernebb megoldások. Az sem ritka, hogy nem három, hanem négy akár öt gyűrű van egy dugattyún. Természetesen ezek megoszlása a motor tervezőjének fantáziájától függ. Leggyakrabban alkalmazott kompressziógyűrű az egyszerű téglalap alakú gyűrű, amelyből jellemzően egy vagy kettő található meg a dugattyúkon. Ezek alatt egy vagy kettő orros gyűrű kap helyet, amelyet jellemzően szintén egy vagy két egyrészes olajáteresztő gyűrű követ. Természetesen a ’60-70 évektől megjelentek már a többrészes gyűrűk és a percgyűrűk is.

Rövid szállítási határidővel Ducato alkatrészek

Fontos tudni, hogy mivel az egyrészes gyűrűk gyűrűhorony mélysége jóval kisebb, mint a kétrészes gyűrűké, ezért ezek nem csereszabatosak.

tags: #ducato #haromreszes #motor #felujitas

• Kapcsolási rajzok Opel Astra dízelhez
• Mikor érkezik az új Alto?
• Vonóhorog bekötési rajz Vectra C-hez
• Fényszóró tuning A-osztályhoz
• Nagycsaládos kedvezmény Kia Sorento