Mercedes A170 CDI: Vélemények és Részletes Teszt

A Mercedes A170 CDI egy olyan autó, amely túlzás nélkül kategóriát teremtett. Nézzük, mit kapunk 7,5 millió forintért, és milyen élményt nyújt ez a modell.

Kényelem és Belső Tér

A tesztautó a végletekig megkönnyítette a vezetést, oly könnyen kezelhető volt, mint egy dodzsem. A 390 literes térfogatával a csomagtartó nagyobb az alsó középkategória átlagánál. A csomagtér az 1:2 arányban osztott hátsó ülés összecsukásával és kivételével bővíthető. A hátsó üléspad az első ülések mögött többféle távolságban rögzíthető, ami szintén alkalmas a poggyásztér növelésére.

Egy kar meghúzásával tehát tágas tartományban állíthatók hosszirányban ülések, ami a hosszú A-osztályban fél méteres lábhelyet adhat átlagos termetű vezető mögött. A szendvicsszerkezetes autóban az utastér padlója tökéletesen sík, az akkumulátor az első utasülés előtt, a padlóban van. Elöl-hátul tágas a fejtér.

A belső kialakítás igényes, bőven van tárolóhely, amik praktikusan különböző formájúak. Az ülések igencsak magasan vannak, a beüléskor fejet kell hajtanom. Az állítható könyöktámasznak nagyon örültem a péntek délutáni dugóban ülve, a multifunkciós kormánynak nemkülönben.

Ülések és Kilátás

Kifogástalan az üléshelyzet, a magas székekből az átlagos személyautóknál sokkal jobban áttekinthettük a forgalmat. Az ütközéstől ütközésig úgy 3,5-et forduló kormány jó fogású. Csak magasságában állítható, de az A-osztályban nem hiányzott a tengelyirányú állíthatóság.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Párizsi utunkon oda-vissza 1500 kilométert tettünk meg egyhuzamban, így volt módunk megszeretni és nagyon nagyra értékelni a kiváló üléseket. Az első kartámasz kényelmes, de megnehezíti a kézifék elérését, továbbá nehéz tőle hozzáférni a háttámla állítókerekéhez és az ablakemelőkhöz. Színvonalas megoldás, hogy mind a négy ablak egyetlen gombnyomásra megy fel és le.

Klimatizálás és Világítás

A kényelemhez tartozik a magas színvonalú klimatizálás. A hűtés, a fűtés és a párátlanítás igen hatékony. Hosszú úton fontos, hogy mindennek találunk-e helyet az utastérben. Az A-Mercedes ebből a szempontból kimondottan jó. Extraként a vezetőülés alá tárolódoboz kérhető. Tágas a kesztyűtartó, nyitásakor a fedelet gázos teleszkóp fékezi le. Alapos munka a belső világítás is. A fény erős, a térképolvasó lámpa elhelyezése jó.

Motor és Váltó

Ebben a modellbe is dízelmotor került, mint az összes többibe. Az A-osztály automatája remekül érzékeli az emelkedőt, nem engedi fölösleges váltással, majd visszakapcsolással ellustulni az autót. A váltó egyetlen hiányossága, hogy közepesnél erősebb gázadásnál fölöslegesen magas fordulatra pörgeti az 1,7 literes motort, rendszeresen 3500-nál vált. Ezt a szokását hideg motornál kis gázadásnál is tapasztaltuk, ami egy turbódízelnek végképp nem tesz jót.

Jól elosztott sebességfokozataival elfogadhatóan gyorsul az A 170 CDI, 160-ra hamar felér. Végsebessége papíron 173 km/óra, a tesztautó ezt óra szerint könnyen hozta. Gázadásra hamar reagál a váltó. Városban bőven megfelelő a motor ereje, országúton és autópályán nagy terheléssel sem kényszerültünk öreguras battyogásra.

Autópályán negyedikben gyorsítva, majd a kart D-be áttolva nagy fordulatszámon sem vált fel azonnal a szerkezet. Ilyenkor különösen örültünk az automata váltónak, amely Mercedes-Benz színvonalú. Ebben a méretkategóriában eleve nagy szó az ötfokozatú automata, ráadásul igen jól működik. A váltó hegynek le is tartja a sebességet, ami még ma is ritka erény. A szerkezet puhán kapcsol fel-le, a váltások gyorsak.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A fedélzeti számítógépre rendszeresen odasandítottam, főleg az átlagfogyasztást figyeltem, így duplán mérgelődtem a nagy forgalomban (a kijelzőn 7,9-11 liter/100 km között mozgott az érték). Pont annyi erő van a motorban, ami egy városi autóba szükséges, kiválóan lehet vele parkolni, hála a szervokormánynak, és a remek kilátásnak hátrafelé.

Mercedes A-Osztály 1998 teszt: Filléres mini-Mercedes!

Menettulajdonságok és Fogyasztás

Tavaly modellfrissítést kapott a kis Mercedes, amely sokat javított rugózásán. Lengéskényelme átlagos, éles úthibákra nem üt. A motor belülről soha nem bántóan zajos, de hidegindítás után a külső zaj jelentős.

160-nál magasabb tempóval már bizonytalanná válik az úttartás. Az egyenesfutás jó, de a magas karosszéria nagyon megérzi az oldalszelet. Kanyarban képtelenség kizökkenteni jámborságából az autót, a biztonságos úttartást a széria ESP vigyázza. Az A-Mercedestől idegen a gyors kanyarvétel, kacskaringós országúton sem kapja el az embert a láz. A közvetett, nem túl pontos kormányzás nagyon könnyű, nem sok visszajelzést ad az útról.

Elméletileg a kis motor, nagy sebesség és teljes terhelés a elég rossz összeállítás a fogyasztás szempontjából, a dízel A-osztály mégsem zabálta gázolajat. 6,8 és 7,2 liter között volt az átlagfogyasztás a teszt során. Mivel a táv 90 százalékát autópályán hagytuk magunk mögött, a mért átlag 140-160-as sebességre és közel teljes terhelésre vonatkozik.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Felszereltség és Ár

Alapáron nem tűnik túlzottan drágának az A 170 CDI. A belépőmodell 5 022 400 forintba kerül, csakhogy ebből még az oldallégzsák is hiányzik, a klímaberendezést ne is keressük. Tesztautónk Elegance kivitelű volt, ami az árcédulán és a belső téri fadíszítéseken azonnal látható. A légkondicionáló, a CD-lejátszós autórádió, az automata váltó és a többi extra aránytalanul drágává teszi az A-osztályos Mercedest.

Jó minőségűek a kapcsolók, gombok és tekerők, kedvező az anyagminőség is. Kár, hogy nincs vízhőfokmérő a műszerfalon, pedig egy turbódízel motorhoz ez volna a minimum, de egy olajhőmérséklet-mérő sem volna luxus.

Végső Benyomások

Az A-Mercedes egy olyan autó, amely megkönnyíti a mindennapi vezetést. A belső tér kényelmes és praktikus, a motor pedig elegendő erőt biztosít a városi és autópályás közlekedéshez is. Női autónak kiváló, fordulékony és kicsi, de belül tágas és praktikus. Gyermekszállításra jobb az ötajtós, a szingli léthez passzol a Coupé. Kár, hogy az extralista hosszabb, mint az Oriflame katalógus.