DEZENT TY Felni és a Golf IV Tuning Világa
A DEZENT TY egy klasszikus, időtlen felni, amely a részletekben rejlik. A felni széles körű alkalmazási lehetőségeket kínál a 4 és 5 lyuk csatlakozások 15-18 col méretekben. A DEZENT TY klasszikus eleganciája további dinamizmust ad olyan modelleknek, mint a VW Golf, VW Passat, Audi A4 Avant vagy Mercedes C-osztály. Számos más járműhöz is rendelkezik ABE tanúsítvánnyal, ami azt jelenti, hogy nincs szükség külön bejegyzésre. Röviden: Plug & Drive.
A klasszikus Silver DEZENT TY mellett egy nagyon kifejező, modern sötétszürke változat is elérhető - a TY Graphite Matt.
Speciális ár: 55606 FtEredeti ár: 64436 FtDEZENT Felni TY 6.5x16 ET40 5x100 16 Coll Audi, Seat, Skoda, Volkswagen modellekhez.
A DEZENT TY Felni Előnyei
- Tömegoptimalizálás: Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást.
- Jármű menettulajdonságai: Minél kisebb a rugózatlan alkatrészek tömege, annál jobbak.
- Anyagszilárdság: A DEZENT a lehető legjobb anyagszilárdság és tömeg arányú TY modellt fejlesztette ki.
- Vizuálisan modern: Domború és konkáv felületek váltják egymást.
- Széles körű alkalmazhatóság: 4 és 5 lyuk csatlakozásokhoz, 15-18 coll méretben.
A Golf IV Tuning Kultúrája
A kettes Golf tud valamit, amit összességében egyik testvére sem. Az első generációval sokkal több pénzért lehet csak eredményt elérni, a Golf III viszont jelenleg csak egy korosodó, érdektelen használt autó. Arról szót sem ejtve, hogy egy szakadt benzines Golf III áráért használható dízelt kapni a korábbi szériából.
Zoli egy multicég fővárosi szervizében karosszérialakatos. Bő egy éve vette kettes Golfját, amelyből a barna cult-járgány született. Mint annyi embert, őt is a Wörthersee nevű jelenség inspirálta a VW-k optikai tuningolására.
A Volkswagen rajongók Mekkája és minden egyéb szent helye a Wörthersee, a Wörthi-tavi találkozó. Zolit is itt kapta el a gépszíj. Pedig első alkalommal a zuhogó eső miatt még Hegyeshalom előtt vissza akart fordulni, akár stoppal hazatérve. Aztán az esernyő alatt dideregve bámulták a kocsikat az egyhetes őrületen.
A Cult Hungarian klub tagjai a Volkswagen-konszern márkáit részesítik előnyben, de nem kizárólagosan. Fontos az eredeti forma megőrzése, a kilincseket - a clean irányzat híveivel szemben - a cultosok nem szokták lepucolni az autóról és a lökhárító is gyári marad.
Hogyan lesz egy autóból "cult"?
Nehéz pontosan meghatározni, mitől tartozik egy tuningautó a cult iskolához és mely módosításokra mondja azt a közösség, hogy ez már nem mi vagyunk.
A tulajdonos ál versenyautót akart, bukócsővel. A sportüléseket egy fuvarozó koma pillantotta meg egy bontóban. Amikor legközelebb arrafelé járt, húszezerért elhozta a Porsche 924 közel hibátlan üléseit. Ennek durván tízszerese ment el a kerekekre. Kizárólag eredeti Porsche-felni jött szóba, ami drága mulatság. Hosszas kutatás után az amerikai Boxster felnije lett a befutó, elöl 7×17, hátul 9×17 collos méretben.
Sokan nem értik, hogyan fért be ekkora kerék a kocsi alá, de ezt is meg lehet oldani, ha valaki ért hozzá. A több mint 10 centis ültetés elvitte a rugóutat, az állítható sportfutóműves autó annyit csillapít, amennyit a gumik engednek.
A fotózás óta a barna Golffal koncepcióváltás történt. A család néha szeretne együtt kirándulni vele, ezért a kétszemélyes autóban a bukócső helyét visszaveszi a hátsó ülés.
A másik két autót Bács-Kiskun megyében találta Horváth Zsolti, aki nagykőrösi lévén sokszor jár Kecskeméten és környékén. A matt fekete fényezésű Golf enyhe Mad Max-hangulatot áraszt. Gazdája persze szeretne ennél többet, de az utólagos légkondi miatt nem talált helyet a töltőlevegő-hűtőnek.
Kevésbé zora a kék Golf II, amely külsejében kicsit talán közelebb áll az eredetihez. Az ültetés viszont még sokkal keményebb, a légrugószett beszerelése óta egy füzet is alig fér az út és a lökhárító közé.
Márkán belül mindig divat volt egy újabb, puccosabb modell belsejével felspécizni az autót, mondjuk az ezerkettes Ladát az Ezeröcsi fordulatszámmérős, olajnyomás-mutatós műszerfalával. A szépen fényezett kék autó is erre a sorsra jutott. Nem kis meló volt, de beleköltözött a Golf IV műszerfala, a motorhoz illő dízeles fordulatszámmérővel.
Sokan szeretik a Golfokat, de sokszor vannak vele problémák is. A 10 éves korig végig márkaszervizelt típusok motorjait ingyen cserélték, egy gond volt az enyémmel, nem volt végig vezetett szervízkönyve.
Lancer Sportback alufelni méretválaszték
Sok mindent kicseréltettem rajta, egyszer leszakadt a bal első ablakom, megcsináltattam, majd 1 hónapra a másik is leszakadt. A szerelőm mondta, hogy úgy volt összeekecselve a már egyszer eltörött alkatrész.
Osztókör Módosítók
Az osztókör módosító célja, hogy tuning autónkra felszerelhessünk típusidegen felniket is. Például egy 5x100-as lyukosztású autóra 5x130-as lyukosztású felnit! Az osztókör módosítók egyben nyomtávszélesítőül is szolgálnak!
Az osztókör (vagy más néven lyukkör) a keréktárcsa közepén található csavarok által alkotott képzeletbeli kör átmérője. Ezt általában két számmal adják meg: az első a csavarok száma, a második pedig az átmérő milliméterben. Például 5x112 azt jelenti, hogy 5 csavar van egy 112 mm átmérőjű körön.
Az osztókör módosítók tulajdonképpen távtartók, amelyek egyrészt megnövelik a nyomtávot (a kerekek közötti távolságot), másrészt lehetővé teszik a más osztókörű felnik felszerelését. Két fő típusa van:
- Átalakító adapterek: Ezek egy darabból készülnek, és az egyik oldaluk az autó gyári osztóköréhez passzol, a másik oldaluk pedig az új felni osztóköréhez.
- Két részes adapterek: Ezek két részből állnak. Az egyik rész az autóhoz rögzül, a másik pedig a felnihez, és a kettő között van egy csavaros kapcsolat, ami lehetővé teszi az osztókör váltást. Ez a megoldás ritkább és általában drágább.
Mire kell figyelni osztókör módosító használatakor?
- Minőség: Fontos, hogy minőségi, lehetőleg TÜV engedéllyel rendelkező terméket válassz.
- Méret: Pontosan meg kell határozni az autó gyári osztókörét, az új felni osztókörét, és a kívánt nyomtávszélesítést.
- Csavarok: A megfelelő hosszúságú és szilárdságú csavarok használata elengedhetetlen.
- Terhelhetőség: Győződj meg róla, hogy az adapterek terhelhetősége megfelelő az autódhoz.
- Felszerelés: Az adapterek szakszerű felszerelése rendkívül fontos.
- ET szám (Beütési mélység): Az osztókör módosító használata befolyásolja az ET számot, ezért erre is figyelni kell.
- Műszaki vizsga: Magyarországon az osztókör módosítók használata műszaki vizsgaköteles.
A Devil Tuning webáruház segítőkész telefonos ügyfélszolgálattal, gyors szállítással és termékvisszaküldési lehetőséggel segít neked.
VW Golf R32: A Különleges Státusz
Kerek tíz évvel ezelőtt, 2002. május 8-án azt írta a Totalcar, az R32-vel a Volkswagen odacsaphat az Astra OPC-nek, az Alfa Romeo 147 GTA-nak, a Ford Focus RS-nek. A nemzetközi sajtó tovább merészkedett: a Car and Driver egyenesen a Subaru Impreza WRX STi és a Mitsubishi Lancer Evo 8 ellenfeleként emlegette, a The Truth About Cars nem félt a Porsche Carrera 4-hez hasonlítani a vezetési élményt.
Bár a modellciklusa vége felé tartott, 2002-ben még mindig csúcsokat döntött a IV-es Golf. Az előző évben szinte már hagyományszerűen az európai eladási lista élén állt, júniusban meg a világ legnagyobb darabszámban eladott autójaként leváltotta a bogarat.
A Volkswagen eleinte nemigen hitt benne. Érezték, hogy illene válaszolni a Focus RS-re, hogy a GTI már kicsit langyosnak tűnik a felerősödött mezőnyben, de megijedhettek, amikor összeszámolták az R32 összetevőinek a költségét. Kis szériában azért adtak neki egy esélyt, próbaképpen, ehhez mérten büszke árcédulával. Több mint kétszer annyiba került, mint az alapmodell. De így is elkapkodták őket.
Amikor Máté 2008-ban egy komolyabb autót keresett magának, félve ütötte be a kulcsszót a keresőbe. De amit akkor meglátott, azt nem lehetett kihagyni. Gondolkodás nélkül megvette az autót, és azóta sem bánja.
Amikor Máté elhozta megmutatni az autót, a fél szerkesztőség lejött a parkolóba - nem minden nap látni R32-est, pláne nem IV-es Golfból. Kérdezgetjük a tulajdonost, amikor elhangzik a bűvös szám: nyolcezer. Visszakérdezünk, mert hihetetlennek tűnik, hogy ennyi kilométerrel vette a négyéves autót, de az állapot láttán elszáll a kétkedésünk. Most 32 ezer felé közelít a számláló. Az R32 gyakorlatilag új.
A széria motor is épp eleget, 241 lóerőt tud, 320 newtonméteres nyomatékadattal. A gyári 18”-os OZ Aristo felnik alatt elöl 334 mm-es féktárcsákat szorítanak a szintén gyárilag kék féknyergek, ezen kívül csak a szolid, három centis ültetés, a mélyebbre húzott lökhárítók és a dupla kipufogó árulkodik a turpisságról.
Nem véletlen, hogy avatatlan szemek hétköznapi pimpelt 1,4-esnek nézik. Az R32 jelzés végülis bármi lehetne.
Az első másodperctől érezni, hogy ez egy komoly autó. Ha már vezettek IV-es Golfot, felejtsék el. A kormány már szinte túl vastag, és nem csak az alját csapták le, de a két oldalát is. Nem véletlenül vastag, erő is kell, hogy eltekerjük. Az Audi TT rövidre áttételezett kormányművét is megkapta az R32, no meg a komplett futóművet. Ugyanaz a platform, nem kellett sokat variálni.
Lassú tempónál olyan, mintha a rugók helyén fakockák lennének, olyan repedéseket találunk meg az aszfalton, amiket szabad szemmel nem vennénk észre. És akkor még nem beszéltünk a hangról.
Amikor Máténál van, sosem alszik szabad ég alatt. A kormány gagyi bőrözése pedig kimondottan bosszantja, hiszen nem csak a tapintása rossz, de kopik is. Egy harmincezer kilométeres autóban. Sürgősen át kell húzatni.
A lényegében foltokból összerakott, hézagos aszfalt sem hozza ki a sodrából, nincs elpattogás, és ami a legbámulatosabb: orrnehéznek sem érezni. Előbb jut eszembe, hogy a múzeumba való autót nem kéne ennyire ütni, minthogy kiderülne, az orrát vagy a fenekét teszi ki először. Audi-szagot érzek a levegőben, a futóműbalansz olyan szintjét, amit közúton nem illik felborítani. Hát persze, TT-futómű.
A szaksajtó megegyezik abban, hogy az V-ös R32 is sokat puhult ehhez képest, vagyis ezzel az egyre fogyó készlettel kell beérnünk.
Ésszel persze tudja az ember, hogy ez csak egy mezei 3,2-es Audi TT egy nagyobb bódéval, de az összhatás mégis más. Mindig nagyobb a bizsergés, ha egy hétköznapinak látszó autóba szorul a rettenetes menés, mint amikor egy eleve gyorsnak látszó tárgyba. Az R32 pedig annyival fölötte áll a GTI-nek, hogy bentről szinte el sem hisszük, hogy ez tényleg csak egy Golf. Miközben kintről a többség meg van győződve arról, hogy valami ízléses telepi tuning.
Példák eladó alufelnikre és gumiabroncsokra (fizetett rangsorolással):
| Leírás | Ár |
|---|---|
| BMW X5 F15 volt. Csak 1 szezont használt Nokian újszerű gumiabroncsokkal! Garnitúra ára. | 160.000 Ft |
| Gyári BMW alufelnik, 9, 5x19 / 5x112 / Et 26. Gumi: Michelin téli, 265/40 R19, Dot 4218, 8 mm. | 499.000 Ft / garnitúra |
| Tesla Y -hét való, BORBET újszerű hibátlan felni újszerű teli gumikkal. | - |
| Gyári VW Golf R alufelni 235/35 R19 Goodyear nyári gumival eladó. | - |