Alfa Romeo 156: Stílus, Élmény és a Gyakori Alkatrészhibák
Az Alfa Romeo 156 egy ikonikus autó, melyet sokan a stílusos design és a vezetési élmény miatt kedvelnek. Kezdetben nem szerettem, mert a megvásárlása után nem sokkal elromlott a váltója. Ekkor felmerült bennem, hogy a német autó tényleg jobb, de mivel időközben az is volt a családban, rájöttem, hogy nem. Idővel nagyon megszerettem az Alfát. A német autó rég elment, Alfa maradt, és Alfi lett a neve. Egyszerűen jó vezetni, kényelmes, dinamikus és szép is. Ez sajnos manapság kevés autóról mondható el.
Az autót hibái ellenére ajánlom bárkinek, de bizonyos motorokkal óvatosnak kell lenni. Az 1.6 16V Twin Spark motorral szerelt változat különösen népszerű volt, de ennek karbantartása és lehetséges hibái alapos odafigyelést igényelnek.
Az Alfa Romeo 156 története és jellemzői
1997 végén az Alfa bemutatta a 155 utódját. Az Alfa 156-ot szépsége és más kvalitásai miatt nyomban megszavazták az 1998-as Év Autójának. Eredetileg Walter de Silva álmodta meg az Alfa Romeo 156 vonalait, aki aztán a SEAT-nál folytatta pályafutását.
Közel akkora dobásnak szánták ezt a típust húsz éve az olaszok, mint most az új Giuliát. Pedig akkoriban még több fogyott a márka termékeiből, mint manapság, a 156-os mégis ugyanúgy elsősorban a BMW 3-as sorozatának „letámadására” született, ahogy az új Giulia. Motorkínálata is szinte egy az egyben a bajor vetélytárs kínálatával mutatott párhuzamot, ám a 3-asnál szívbemarkolóbb megjelenéssel igyekezett levenni a vevőket a lábukról és persze újakat csábítani az Alfához.
A menettulajdonságok tekintetében viszont lényeges különbségnek tekinthető, hogy a 156-os elsőkerék-hajtásúként jelent meg. Ugyanakkor már a leggyengébb 1,6 literes benzinesnek sem kellett több 10,5 másodpercnél a százas sprinthez.
Alfa Romeo 156 hűtési problémák
2000 első felében a gyár piacra dobta a 156 Sportwagont, amit nevezhetünk kombinak, de csomagtér-mérete alapján inkább az ötajtós, netán a shooting brake kifejezés illik rá. Az Alfa sem magyarázta túl a 360 literes poggyászteret, inkább a modellnévnek megfelelően - szintén elsők között - sportkombiként hivatkozott a megjelenése oltárán a praktikumot nyíltan feláldozó, divatdiktátor újdonságára.
2001-ben már ebből a karosszériaváltozatból is elkészült az új csúcsváltozat, a 3,2 literes, 250 lóerős motorral hajtott GTA. Az Európai Túraautó Bajnokságot nyert Alfa Romeo 156 GTA-t kétliteres, 300 lóerős motor hajtotta.
2002-re enyhe megújuláson esett át a 156-os, ami néhány új kezelőszervet és extrát hozott a típus életébe, így például xenon fényszórók és Bose audiorendszer is rendelhetővé vált. Valamint alapfelszerelésként kapott minden 156-os függönylégzsákot és elektronikus menetstabilizálót. A kétliteres, 150 lóerős benzinmotort közvetlen befecskendezős, 165 lóerős egység váltotta.
A külsőt is jelentősebben érintő újabb frissítés történt egy évvel később, amikor Giorgetto Giugiaro tervei alapján újult meg a típus. Az új karaktert azonban nem örökölték a GTA modellek, hiszen azok egészen 2005-ös megszűnésükig az eredeti, Walter de Silva féle stílusjegyekkel készültek.
A 2003-as megújulás elsősorban a dízelmotoroknál hozott jelentős teljesítménynövekedést. Az 1,9 literes, eredetileg 105 lóerősként debütált, ám 2002-re már 115 lóerős egység szelepszámainak duplázásával 140, illetve 150 lóerős változatokban létezett tovább.
Alfa Romeo alkatrész katalógus
2004-ben összkerékhajtással is megjelent az Alfa Romeo 156 Sportwagon, nevében Q4 utótaggal. Ennek hasmagassága csupán 18 milliméterrel haladta meg az elsőkerék-hajtásúét, ám a 156-os szintén 2004-es crossover kivitele, a Crosswagon Q4 67 milliméterrel emelkedett a „mezei” Sportwagon fölé. E két összkerékhajtású modellt egészen 2007-ig gyártották, holott a többi 156-os 2005-ben lekerült a gyártósorról, hogy átadják helyüket utódjuknak, a 159-nek.
Külső és belső jellemzők
Még mindig megkapó a design, melyhez fém kilincs jár kívül és belül egyaránt. Szép az utastér is, jók az ülések, kulturáltak az anyagok és a kidolgozás, az összeszerelés sem rossz. Az ülés kényelmes, oldaltartása nagyon jó. A térkínálat hátul passzentos, az üléshelyzet alapjában véve jó. Rakodóhelyből kevés van az utastérben. Egyformán szűk a 156 és a 156 Sportwagon csomagtartója, ami nem nagy, az autó méretéhez viszonyítva inkább kicsi. A beltérben ugyan találhatóak rakodóhelyek, de ezek csak kisebb dolgok befogadására képesek.
Vezetési élmény és motorjellemzők
Zseniális a futómű, a 156 felfüggesztése a legjobbak közé tartozik. Feszes, de rossz úton mégsem elviselhetetlen. Az utat nagyon jól fekszi, nem billeg. A fék elég jól fog és harapós.
Az 1.6-os (120 LE), sportos hangolású motor, csak pörgetve lódul meg, alacsony fordulaton nyomatékszegény. Az autót 3000-es fordulatszámtól kezd el húzni, 4000 felett igazán belejön és 7000-nél leszabályoz az elektronika. A motor teljesen egyenletesen húz és csak kicsivel 7000 felett szabályoz le, a hangja is nagyon szép. A motor ereje nagy fordulatnál jön elő. Piros lámpánál induláskor kis fordulaton lassú, sok önjelölt gyorsulási bajnok ilyenkor elhúz egy fél kocsihosszal, de amint feljebb ér a fordulatszám, az Alfa kilő mint egy rakéta. A 155 lóerős motorral nagyon gyors, könnyű vele előzni és autópályán sem fogy el az ereje. 180-ig dinamikusan gyorsul. Végsebessége 222 km/óra volt saját mérés szerint, de miután beletöltöttem egy kerámiabevonatot képző adalékot az olajhoz (azért, hogy ne egye az olajat), érdekes módon 239 km/órára felgyorsult az autó (az olajat persze ugyanúgy ette) - ezt persze ott próbáltam ki ahol ez lehetséges.
A telitalálat futómű kellően kényelmes, de váratlanul sportos kanyarsebességet biztosít. A nagyon közvetlen és pontos kormányzásért nem véletlenül lelkesednek a vásárlók és az autós újságírók, a 156-ot nagyon jó vezetni. Hosszú utakon se fárasztó a vezetése. 1400 km elvezetése után sem fáj az embernek egy porcikája sem. Az Alfa olyan, mint az anyaméh. Ezt az autót csak a vezetés élményért építették meg.
Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató
A nem elég határozott és pontos váltó viszont kilóg a képből. A kezelhetőséget rontja városban az érthetetlenül nagy fordulókör és a tükrök kis mérete.
Alfa Romeo 156 GTA teszt - a hang, amiért MEGŐRÜLSZ!
Fogyasztás
A fogyasztása városban nagyon nagy, simán megeszi a 14-15 litert. Egyszer kipróbáltam, hogy annyira spórolósan megyek vele amennyire csak tudok, így 12,3 liter jött ki városban, ami pontosan a katalógusérték. De ez a valóságban szinte kivitelezhetetlen. Nem azért vesz az ember ilyen autót, hogy ne nyomja a gázt. Nekem városon kívül országúton és autópályán 8,5 litert fogyasztott, "dinamikus" tempóval vezetve. Valószínűleg országúton ennél kevesebbel is beérné, de sosem volt türelmem hozzá, hogy kipróbáljam, és csak lassan csordogáljak az úton vele. Ez az autó nem arról szól, hogy lassan menjünk vele. Aki lassan vezet, az viszont ne vegyen ilyet, mert nem fogja szeretni!
A legtöbb itthon eladott 156-os tulajdonosa megelégedett a 120 lóerős 1.6 TS motorral. Már az alapmodell is kellően dinamikus, fogyasztása 7-11 liter között tartható.
Mivel a következő autóm ugyanilyen 156-os, csak diesel (1.9 JTD 8V 105LE), pontos adatokat tudok a fogyasztási különbségről is. Saját mérés szerint a 156-os 1.9 JTD 8V 105LE motorral országúton 5,5-6 liter, autópályán 7 liter, városban 8-8,5 liter, ugyanolyan dinamikusan vezetve. Az 1.9 JTD sokkal gazdaságosabb, tartósabb és általánosságban kevesebb a nyűg is vele.
A fogyasztási adatok összehasonlítása:
| Motor | Városi fogyasztás (l/100km) | Országúti fogyasztás (l/100km) | Autópálya fogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|---|
| 1.6 Twin Spark (benzines, 120/155 LE) | 12.3 - 15 | ~8.5 (dinamikus) | ~8.5 (dinamikus) |
| 1.9 JTD 8V (dízel, 105 LE) | 8 - 8.5 | 5.5 - 6 | 7 |
Gyakori hibák és javítási tippek
Bár az autó egyszer sem hagyott ott sehol, szóval ebből a szempontból kifejezetten megbízható darab, de félévente valami mindig van, ami miatt szerelőhöz kell menni - az olajcserén kívül is. Rendszerint valami valahol kopog, nyiszog.
Futóműproblémák
A futómű elemek kényesek, főleg elől. A precíz futómű nehezen viseli a magyar utakat. Leginkább a lengőkarok a problémásak. Ami szerintem nagyon kritikus, azok a futóműelemek, nem múlt el úgy év, hogy valamit ne kellett volna kicserélni rajta. Szerencsére többnyire csak olcsóbb összekötők meg szilentek, de egyszer első felső lengőkart is kellett cserélni párban, nos az nem tetszett.
- A gyári első felső lengőkarok kb. 50 ezer km-t bírnak, az első alsók 100 ezret.
- Az utángyártottak gyatra minőségűek, ez okozza a fő problémát. Volt amelyik csak 8000 km-t bírt ki.
- Megoldás: gyárit kell rá tenni (éljen az eBay!), az alsó lengőkaroknál szilent cserével lehet hosszabbítani az élettartamot, nekem a strong-flex.eu szilentjei bizonyultak tartósnak.
- 100 ezer km-nél az első alsó lengőkarok cseréje.
Motorhibák (különösen Twin Spark)
A Twin Sparkok nagy hibája, hogy a motor hajtókarcsapágya 200 ezer km után tönkremegy. Nagy futásteljesítménnyel Twin Spark motort nem érdemes venni, mert a felújítás eredménye is csak esetleges. Az 1.9 JTD sokkal gazdaságosabb, tartósabb és általánosságban kevesebb a nyűg is vele.
- 130 ezer km körültől az autó elkezdte enni az olajat, 3000km-enként kellett egy literrel rátölteni. Ehhez hozzájárult, hogy az egyik olajcserét követően szép lassan elfolyt az olaj az olajleengedő csavarnál. Ez tönkretette a hidrotőkéket is, amiket kicseréltem (60 ezer ft), de ezt követően is kattogtak. Végül ezt a hibát soha sem sikerült megoldani.
- 100 ezrenként gyertyákat kell cserélni. Mivel Twin Spark, hengerenként két gyertya kell bele, ezek elég drágák. Kb. 50 ezer Ft az NGK gyertyakészlet bele. Motormosásnál beázik a gyertya és tönkremegy, így motort mosni csak közvetlenül gyertyacsere előtt érdemes.
- A vezérműszíj csereperiódusa elvileg 100 ezer km, nekem mégis egyszer elszakadt 66 ezer km-t követően, így ezt érdemes gyakrabban cserélni.
- 222 ezernél teljesen váratlanul lefogazódott a Gates márkájú vezérműszíj, amiben csak 66 ezer km volt (gyári csereperiódus 100 ezer km). Összeakadtak a szelepek, meg kellett bontani a motort, az egész javítás 169 ezer Ft volt. Innentől kezdett tönkremenni a motor végleg.
- 228 ezernél elfordult az egyik hajtókarcsapágy. Tipikus szériahiba. Ismét meg kellett bontani a motort és a főtengelyt is köszörülni kellett. A teljes javítás 208 ezer Ft volt.
- 231 ezernél vezérlésmódosító csere (kb. 40 ezer Ft). Ez volt már egyszer korábban is cserélve, akkor még garanciában mert szériahibának minősítették. Rossz vezérlésmódosítóval olyan hangja volt induláskor mint egy dieselnek.
- 246700 km: Újabb hajtókarcsapágy-hiba. 25 ezer km-en belül harmadszor kellett volna megbontani a motort. Ezt már nem tettem meg. Nekem elegem lett ebből a motorból, de mivel az autót nagyon megkedveltem, 156 1.9 JTD lett a következő autóm.
Elektromos és egyéb problémák
- 30 ezer km körül elment a váltóból egy fokozat, de egyszerű volt a javítása.
- 100-110 ezrenként kuplungot kell cserélni, ez kb. 80-100 ezer Ft.
- A motort alulról védő műanyaglemez könnyen leesik ahogy beakad valamibe, egy idő után darabokra törik. Többször kötegelővel lett visszatéve, amikor épp nem volt más megoldás.
- A kormány alatti biztosítéktábla fedelének rögzítése rossz konstrukció, állandóan leesett útközben a lábamra. A későbbi változatoknál már van egy kis csavar rajta, végül erre kicseréltem és jó. Kb. 20 ezer Ft.
- A helyzetjelző lámpa állandóan kiég. Megfigyelésem szerint leginkább akkor, ha felkapcsolt lámpával indítom az autót.
- Az első fékbetétek többször túlmelegedtek és megégtek, de ez inkább az erős kihasználtság miatt. Nekem a Textar, Ate, Lukas mind megégett. A Brembo bírja.
- 150 ezer km körül jöttek ki az elektromos hibák, lambda szonda, légtömegmérő. Ezekből csak a gyárit szereti az elektronika, az utángyártott légtömegmérőtől hibát jelzett a számítógép. A gyárival ismét tartósan jól működik.
- A benzinszintjelző elromlott, de nem kellett cserélni csak le kellett tisztogatni a tankban levő részt.
- 157 ezernél vezetőoldali ajtóhatároló-csere, mert kattogott az ajtó nyitásnál. Az új határolón már van egy műanyag burkolat, és ez nem is ment tönkre. Ugyanez a probléma egy másik ajtón is előjött 232 ezernél. 6 ezer Ft.
- 172 ezernél termosztátcsere. Kb. 20 ezer Ft.
- 184 ezernél elrepedt a kipufogót védő hővédőlemez. 8 ezer Ft.
- 186 ezernél kiesett és elveszett a lökhárítóban levő hűtőrács. 8 ezer Ft. A cserélt darab ismét elveszett. Újabb 8 ezer Ft, de akkor már rá lettek sütve a műanyag rögzítőpöckök. Azóta nem esett ki.
- 200 ezer km fölött évente újra kellett tölteni a légkondit. 6 ezer Ft/év.
- 219 ezernél elrepedt az alumínium olajteknő mert leért egy úthibánál. Nem az autó hibája, de sajnos ez előfordulhat, vigyázni kell vele, hogy ne érjen oda semmihez sem. Alumínium-hegesztéssel sikerült könnyen megoldani a hibát.
- 232 ezernél újra termosztátcsere. A 172 ezernél betett utángyártott eddig bírta.
- 239 ezernél csomagtartó kitámasztó teleszkópok cseréje. 5 ezer Ft.
- 241 ezernél motortér kitámasztó teleszkópok cseréje. 6 ezer Ft.
- További visszatérő hiba még a hátsó mechanikus ablakemelő bovdenének összekuszálódása.
- Egyszer tönkrement az ABS szenzor valamilyen keréknél, 25 ezer körül lehetett az ára, de a szerviz dilettantizmusa miatt közel százezres javítás lett belőle.
Karbantartási tanácsok
Fontos, hogy rendszeresen karbantartsuk az autót, és minőségi alkatrészeket használjunk a javításokhoz. Sok a kifogásolható minőségű utángyártott alkatrész. Ha hosszú távon gondolkozol az autóban, hanyagolni kell őket. Érdemes olyan szerelőt keresni, aki jártas az Alfa Romeo típusokban. Nem kis szerencsére van szükség, hogy értelmes és lelkiismeretes szerelőt találjon az ember.
- Olajcsere: 10.000 km-ként ajánlott a motorolaj cseréje.
- Vezérlés: Érdemes 60-70.000 km-ként cserélni a vezérműszíjat a gyárilag előírt futásteljesítmény helyett.
- Futómű: Rendszeresen ellenőrizzük a futómű elemeit, és cseréljük a kopott alkatrészeket.
- Klíma: Kétévente töltsük fel a klímát, és cseréljük a szárítópatront.
Használt Alfa Romeo 156 vásárlása
Az ínséges években legfeljebb másodkézből juthatott közepes Alfához a márka rajongótábora. Megnéztük, hogy jelenleg milyen kínálat fogadja a használt 156-ost keresőket a Használtautó.hu rendszerében. Röviden: színes. 160 ezer forintért (sőt, vállaltan hiányos állapotban akár olcsóbban is) éppúgy kínálnak 156-ost, mint tízszer ennyiért. A kínálat zömét azonban a 400 ezer és egymillió forint közötti áron hirdetett példányok teszik ki.
Egymillió forint felett képek alapján abszolút meggyőzőnek tűnő, ráncfelvarrott modelleket kínálnak, bár egy-két kivételesnek tűnő ajánlat egymillió alatt is akad. A 156-os összesen körülbelül 680 ezer példányban készült, s ebből nem egészen 5000 darab GTA modell kelt el, így nem csoda, hogy a hazai használtautó-kínálatban jelenleg egyetlen sem szerepel.
Az Alfás közösség
Érdekesség, hogy az Alfások integetnek egymásnak amikor találkoznak. Más márkánál ezt nem tapasztaltam, de Alfásként jól esik ezt látni. Persze rosszmájúak erre azt mondják, hogy azért van így, mert az Alfák lerobbannak, így kell az összetartás, de ez nem igaz. Az Alfa híres sportosságáról, és nem véletlenül. Élmény vezetni, ami a legtöbb mai autóból hiányzik. Az ember örömmel ül bele nap mint nap.