Mercedes-Benz E 270 CDI (W211) – Egy időtlen prémiumautó bemutatása
A "szegény ember nem engedheti meg magának, hogy olcsó autót vegyen" - ez a kevesek által ismert, de annál igazabb mondás nagyon illik aktuális tesztautónkra is. Ugyanis W211-es E-osztályos Mercedeseket akár ehhez hasonlóan dízelmotoros és automata váltós példányokkal is lehet kapni könnyedén 2 millió forint alatt is. Ez a konkrét példány azonban 3,6 millióért hirdetik, ami felárát kerekítve 1,5 millió forintra, elképesztően komoly, 75 százalékos többletet jelent.
Azonban így is azt mondjuk, hogy bizony megéri ennyivel drágábban E-osztályt venni. Ugyanis 10 éves Mercedes és 10 éves Mercedes között fényévnyi különbségek lehetnek, és vannak is! Már az újak között is nagyon komoly differenciák adódhatnak, a használatbeli eltérések pedig még jobban - és sokszor felfedezhetetlenül - meghatározzák az autó milyenségét. A negatív előélet jellemzően kifürkészhetetlen, s ha nincs előélet, szinte biztosak lehetünk abban, hogy rendes, törődő gazdája sem volt az autónak.
Sok vívódás után döntöttünk a családdal az autó mellett. Egy Ford után elég nagy váltás egy E-osztályos merci. Eddig nagyon tetszik mindenkinek, megy, mint az ökör és még az autópályán is majdnem mindenki félrehúzódik elé. Összefoglalva: Nagyon könnyen bele lehet szerelmesedni! Sokáig nem hittem benne, de most már értem!
Az E-osztály (W211) - Állapot és előélet
A W211-es széria 2002-ben jelent meg, láthatóan nem a legfrissebb, de még nem is elavult a forma. A tesztelt autó egy nagykanizsai - műszaki beállítottságú - üzletember tulajdonában volt. Évi 20-21 ezer kilométert zömében városon kívül futott. Nem titok, hogy nem az egyetlen autója, városban ezért nem ezt nyüstölte. A 10 éves Merciben persze az éves futás alapján így is van 210 ezer kilométer, ám ez egy ilyen kaliberű autónál inkább kevés, mint sok. Itt biztosan nem kamu az óraállás, az évi 21 000 kilométeres átlag szerénynek számít.
A használati módot alátámasztja, hogy fékbetétet (automata váltó mellett!) eddig egyszer és csakis elöl kellett cserélni. Látható kopás sem a fék-, sem a gázpedálon, sem pedig a kormánykeréken nincs. Nem kopott, éppen csak fényes karimájú a csaknem 210 ezer kilométert futott autó kormánykereke. És az utastérben sehol máshol sem. Sokatmondó az is, hogy hiába ajánlottam mosópartnerünknél a külső-belső mosást, a belsőre semmi szükség nem volt, hiszen - ahogyan a tulaj is mondta - ez az autó mindig tiszta.
Mercedes-Benz GLC 220 d: Kompakt SUV teszt
A sofőroldali ajtó nyitása után pedig rögtön láttam, hogy valóban nem vicc a pedánsság: a sofőrülés tövében szarvasbőr-törlőkendő lapul „alapfelszerelésként”. Alap, hogy vezetett a szervizkönyv, az E törésmentes, az pedig állítólag egy elvétett szervizprogramozás eredménye, hogy az autó az első olajcsere óta 15 000 kilométerenként kér új olajat. Meg is kapja, így a 2,7 literes soros öthengeres (már nagynyomású befecskendezős, változó geometriájú turbós) motor állapotáért biztosan nem kell aggódni. Az persze már ismét az E gazdájának érdeme, hogy a felnik egyike sincs leütve, összekaristolva, a gumik jó állapotú Michelinek - ezen sem spórolt a márkahű tulaj.
Motor, teljesítmény és fogyasztás
És tudják, még mi a jó az öthengeres motorban, amilyen ez a 2.7-es is? A mercisek biztosan! Az, hogy még egészen takarékos, vegyes fogyasztási értéke 6,4, de a városija is csak 9,8 liter az ötsebességes automatával. Ennél a példánynál az elmúlt 74 000 kilométerre 7,6 l/100 km. Ebben azért vannak városi szakaszok, illetve síelős túrák is, amikor például tetőbox volt a kocsin, s növelte a légellenállást, meg persze a fogyasztást is. Amúgy autópályán 130 km/óránál 6,5 l/100 km körül kér a 174 lóerős, 425 Nm nyomatékú dízel, s ez látszik is az átlagon.
Ha kell, 9,3 másodperc alatt képes 100 km/órára érni, végsebessége 220 km/óra, az autópályás 130 km/óra pedig sétatempó. Ugyanakkor minden szempontból - anyagilag is - kellemes utazóautóvá teszi az E-t.
Íme egy táblázat a Mercedes E 270 CDI (W211) motorjának és teljesítményének főbb adatairól:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | 2.7 literes soros öthengeres dízel (CDI) |
| Teljesítmény | 174 lóerő |
| Nyomaték | 425 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,3 másodperc |
| Végsebesség | 220 km/óra |
| Váltó | 5-sebességes automata |
| Vegyes fogyasztás (gyári) | 6,4 l/100 km |
| Városi fogyasztás (gyári) | 9,8 l/100 km |
| Autópálya fogyasztás (130 km/h) | ~6,5 l/100 km |
| Tesztelt átlagfogyasztás (74.000 km) | 7,6 l/100 km |
Mercedes Benz W211 E 270 CDI (E 63 AMG Optik) Sound and Accelerating 🇺🇦
Chiptuning potenciál
Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Mercedes motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Mercedes tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.
A Mercedes-Benz terepjárók benzines változatai
Komfort és felszereltség
Avantgarde kivitele ellenére kényelmes a futóműve, talán a gyári Pirelli P7 gumik hangosabbak a kelleténél. Az ülések ma is kényelmesek, hiszen gyakorlatilag újszerűek, négy felnőttnek ma ugyanolyan kényelmes utazóautó ez a példány, mint volt újkorában. Nem teljesen, hanem a melegben és hidegben is kellemesebb módon csak a széleken bőrözöttek az ülések, az ajtókönyöklők viszont szintén bőrrel burkoltak.
Belső tere picit szürke, de ízléses és nagyon jó minőségű. Egyedül a minimális pakolóhelyet lehetne felróni hibának, se egy poháratartó elöl, se egy szemüvegtartó! Lehet a mercedesnél úgy gondolják, az autóban nem illik enni-inni-olvasni?!
A 10 éves E-osztály egy igazi prémiumautó. Újkorában listaára - extrák nélkül is - több mint 13 millió forint volt, és ebbe a példányba még néhány milliónyi extra is belekerült - ahogyan az szokás a prémiummárkáknál. Kétzónás például a klíma, van elektromos napfénytető, de extra az is, hogy teljes értékű pótkerék lapul a csomagtér aljában, meg persze a hátsó támlák dönthetősége vagy a tolatóradar is. És ezek mind kellenek. Értékes apróságok: tempomat, kétzónás automata klíma, és ami talán a legfontosabb: vezetett szervizkönyv.
Menettulajdonságok és vezetési élmény
Ilyen előélettel nem meglepő, hogy az autó vezetés közben is újszerű. A futómű etalon, lógás vagy kotyogás nyoma sincs, a négy lengőkaros első és a multilink hátsó rendszer kényelemből is jeles, a mercedesesen kitekerhető és kidőlő kerekekkel pedig élmény a manőverezhetőség. A 4,82 méter hosszú (amúgy jól át is látható) szedán 11 méter átmérőjű körön fordul - ez minden egyes parkolásnál vagy rendőrfordulónál felfoghatatlan előny.
Vásárlási tanács
Ha ezeket, valamint a létező legkorrektebb szervizeltséget, a végig fűtött garázsban tárolást összeadjuk, már nem is lesz drága az elsőre annak tűnő E-osztály. Ha valaki ilyen autót keres, tud rá szánni ennyit, az feltétlenül nézze meg, nézze meg, hogy miként törődik ezzel az autóval gazdája, miként vezeti, és rá fog jönni, ezt kell megvenni. Ha pedig valaki ilyen autót szeretne és nem tud ennyit szánni rá, az jobban teszi, ha letesz a modellről.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A vételár-különbséget, de inkább annak többszörösét ugyanis vélhetően az olcsóbban kínált példányokra is rá kell majd költeni, hogy ilyen - gyári - állapotba kerüljenek. El is lehet persze bliccelni, csak akkor nem ilyen lesz az adott példány, hanem egy messziről ilyennek tűnő.
Köszönjük az eladó példány tesztlehetőségét! Ezen írásunk a törvényi szabályzás értelmében fizetett hirdetés, habár az saját, a tesztvezetés során szerzett tapasztalataink alapján született, cikkünkbe sem az autó tulajdonosának, sem gyártójának nincs beleszólása.