Peugeot 407: A DPF nyomásszenzor működése, hibái és cseréje
A dízelüzemű közúti járművek térnyerése komoly közegészségügyi problémát jelent a szilárd részecskék és a nitrogén-oxidok kibocsátása miatt. Az Euro5 és Euro6 előírások teljesítése elengedhetetlenné tette a részecskeszűrők (FAP, DPF) alkalmazását. A Peugeot 407 típusú gépjárművekben a kipufogógáz-utókezelés egyik legfontosabb eleme a DPF, amely hatékonyan tárolja el a koromrészecskéket, ám a szűrő nem képes végtelen mennyiségű részecskét eltárolni.
A részecskeszűrő működése és a regenerációs ciklus
A részecskeszűrő kerámia testében lezárt járatok vannak, ezeken a koromrészecskék nem jutnak át, csak a kerámia pórusain tud távozni a gáz. A motorvezérlő egység a telítettséget folyamatosan figyeli, és ha az átlép egy szintet, megkezdi a regenerálást, azaz a szűrőben felhalmozott korom elégetését. A legtöbb esetben egy kb. 10-20 perces folyamatról van szó, amikor utóbefecskendezés segítségével a kipufogógázok hőmérsékletét jelentősen megnöveljük. A regenerációt jellemzően csak a szükséges körülmények fennállása esetén indítja el a vezérlőegység: nagyobb sebesség, állandósult üzem és magas vízhőmérséklet mellett.
A nyomáskülönbség-érzékelő szerepe
A rendszer kritikus eleme a differenciál nyomás szenzor (különbözeti nyomás jeladó). Az alaphelyzetben tiszta részecskeszűrő áramlási ellenállása kicsi, a torlónyomás közel nulla. Ahogy a szűrő telítődik, a belépő kipufogógáz nyomása megnő, amit ez az érzékelő mér és továbbít a motorvezérlő egység felé. A nyomáskülönbség-érzékelő jeléből tudja a vezérlőegység, hogy a szűrő aktuális ellennyomása milyen mértékű.
A szenzor meghibásodásának tünetei
Ha a részecskeszűrő nyomásérzékelője leáll, azt a műszerfalon megjelenő figyelmeztető lámpa jelzi. A hiba jelei lehetnek:
- Csökkent motorteljesítmény és vészüzemmód.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Az autó nem reagál megfelelően a gázadásra, rángathat.
- Fokozott koromképződés, amely a motorolaj hígulásához vezethet.
Differential Pressure Sensor, Exhaust Pressure Sensor. How to diagnose? Reference data, DTCs
A szenzor cseréje és programozása
Az érzékelőt ki lehet cserélni, de ha a cserét követően az érzékelő nincs a járműhöz programozva, az ECU azt fogja hinni, hogy a régi érzékelő még mindig be van szerelve. Ha nem megfelelően van beszerelve, további problémákat, a DPF végleges eltömődését okozhatja. Tapasztalataink szerint a részecskeszűrővel összefüggő hibák legnagyobb része vagy elektromos alkatrész hibából, vagy vezetékezési hibából adódik, ezért csere előtt mindig ellenőrizni kell a diagnosztikai teszter által tárolt hibakódokat.
Hogyan működik a nyomásérzékelő az Espace-ban?
| Jelenség | Lehetséges ok | Megoldás |
|---|---|---|
| Teljesítménycsökkenés | DPF telítettség vagy szenzor hiba | Diagnosztika, regenerálás vagy csere |
| Check Engine lámpa | Érzékelő jelhiba vagy vezeték szakadás | Szenzor csere és programozás |
| Magas olajszint | Sikertelen regenerációs kísérletek | Szervizszintű regenerálás |
Megelőzés és karbantartás
A részecskeszűrő élettartama átlagosan 200-250e km, amennyiben a motorba kizárólag "Low SAPS" olajat töltenek. A leggyakoribb hibaforrás a városi, rövid távú használat, ahol a regenerációs folyamat félbeszakad. Érdemes rendszeresen hosszabb távon, autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a szűrő megfelelő regenerációját. Emellett fontos ellenőrizni az üzemanyag-adalék szintjét is, különösen a francia gyártmányú, adalékolt rendszereknél (FAP).
Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés a Megane-ban