A Fiat Dobló Panorama és Cargo: Sokoldalúság és Összehasonlítás a Kategóriában

A Fiat Dobló Panorama egy sokoldalú jármű, amely a személyszállítás és a teherhordás igényeit is képes kielégíteni. Kölcsönösen jó üzletnek tűnnek a haszonjármű alapú egyterűek: a személyszállítók vásárlói a nagy belteret, a teherhordókat vásárlók pedig a személyautós kialakítást díjazhatják. Jó példa erre a Fiat Dobló, melyből a Panorama utónevű utasszállító már járt nálunk, most pedig a haszonjármű Cargo képességei következnek. A Doblo a haszongépjárművek piacán is fontos szerepet tölt be, és sokoldalúságának köszönhetően alkalmas áruszállításra, személyszállításra és speciális feladatokra is.

Külső és Belső Dizájn

A mutatósabb külső kényelmes és jól használható, modern belteret rejt. A Doblót tavaly frissítették, új dizájnt kapott az eleje, ahol a Fiat neve megjelenik a lökhárítón, és ez a nagyközönség számára is tetszik. Ha szemből pillantunk a tesztautóra, a 40 ezer forintos lökhárítófényezés miatt alig lehet megkülönböztetni a személyautótól. A beszállási kényelem a személy-Doblóból ismerten jó, kellemesen magas az üléspozíció, a székek formázása pedig szintén egyező, magyarán kényelmes.

A kárpitozás egyhangúbb, az anyagválasztás az ismerős, olcsóbb fajta, de haszonjárműves mércével egészen igényes. A sofőrülés liftezhető, a kormány négy irányban állítható, így nem kunszt kényelmes vezetési pozíciót találni. A műszerfal és az ergonómia személyautós.

Kabin Ergonomikus Kialakítása és Tárolási Megoldások

A Doblo kabinja elméletileg három személynek kínál helyet, három biztonsági övvel, bár a gyakorlatban két és fél embernél többet nem tudunk bepréselni. Ami az üléseket illeti, három van elöl, amely magában foglal egy dupla utasülést. A vezetőülés nem egy kényelmes fotel, de a hosszú vezetés ellenére sem panaszkodtak a tesztelők, sokkal drágább és komfortosabb autóban rosszabb az ülés.

Tárolóból lehetne több is, van két kisebb kesztyűtartónk és a szélvédő felett is van padlás, de nincsenek például pohártartók. Kárpótlásul a dupla ülés alatt méretes üreg lapul. A műszerfal tetején található bemélyedést csak kisebb dolgok tárolására használhatjuk. Legfőbb pakolóhelyként a szélvédő feletti mély polc említhető, ahol szinte el is tudnak veszni az apróbb tárgyak. A kesztyűtartó nem túl nagy, a felette lévő vájú pedig kifejezetten csúszásveszélyes. Van Aux-, USB- és 12 voltos csatlakozó is. Egy kisteherautóval megtett túra során a fényképezőgépekkel láb között utaztak, féltették a borokat is, hogy ne törjenek, ruhába csomagolták, és a vezetőülés mögé szorították be, mivel az utastérben semminek sem volt helye. Hasznos volt ugyanakkor a tető alatti hosszú tárolórekesz, ide dobálhatták fel a kajamaradékokat, a navigációs berendezést és a prospektusokat. A kesztyűtartó és az oldalzsebek méretesek, palacktartóból sincs hiány.

Fiat Doblo: Szerviz nullázás útmutató

Motorok és Teljesítmény

A Fiat Dobló különböző motorváltozatokkal érhető el, amelyek gazdaságos és hatékony működést biztosítanak a mindennapi használat során.

1.6 Multijet Dízelmotor

A 105 lóerős, 290 Nm legnagyobb forgatónyomatékú 1.6 Multijet könnyedén mozgatja a másfél tonna saját tömegű furgont, jól összehangolták a hatfokozatú váltóval, stopstartos. Fogyasztása visszafogott, teher nélkül 5,8 litert fogyasztott 100 kilométerenként, autópályán és városban is használva. Legnagyobb hatótávja megközelíti az 1200 kilométert.

Sokakban erős kételyek élnek azzal kapcsolatban, hogy elegendő-e egy 1,6 literes motor a több, mint 2 tonnás megengedett össztömegű, 750 kg terhelhetőségű furgonhoz. Nos, meg kell nyugtassunk mindenkit: a 290 Nm csúcsnyomatékát már 1500/percnél leadó és már alacsonyabban is terhelhető (100 km/órára 13,4 s alatt gyorsító, 164 km/órás végsebességet adó) turbódízel mintha észre sem venné a plusz terhet. Induláskor és menet közben sem izzad, bírja az autópályázást is, akkor is inkább a szél, mint a motor hangja a domináns. A hidegen kissé kelletlenül járó gázolajos egyébként Start&Stop elektronikás, a rendszer a pörgős sofőröket is lustaságra ösztönzi, időt kell ugyanis hagyni a kuplung lenyomásával kezdődő indításhoz, különben rögtön le is fullad az Mjet.

1.3 Multijet II Dízelmotor

Az 1,3 literes, 90 lóerős Multijet II dízelmotorja változó geometriájú turbót kapott, ami a teljes fordulatszám-tartományban optimális feltöltést szavatol: a motor a korábbi 75 lóerős kiviteléhez képest 15 lóerővel erősebb (+20%), maximális, 200 Nm (+5%) forgatónyomatékát pedig már 1500/perc fordulatszámon leadja. Egy teszt során az autó 250 kilogrammos rakománnyal, két személlyel parádésan haladt, még az autópályán sem vallott szégyent, kényelmesen tartotta a 130-as tempót, de néhol a stabil 150-et és a végsebességet is. Országúton 5,5 literes átlagfogyasztást mértek, padlógázon autópályán 8,5 litert. Autópályán 130 utazó tempóban problémamentes.

Futómű és Vezetési Élmény

Futóműve meglepően jó, üresen is komfortos. Egy 150 kilogrammos teherrel sem éreztek bántónak. Nem csattog, nem kattog, még komolyabb úthibákon sem üt fel. A vezetőülés kényelmes, a kormány vaskos, személyautósan áll, viszonylag direkt, a váltó is pontosan jár. Az eltalált műszerfalra szerelt váltókar ellenére a hatfokozatú kar megvezetése, kapcsolhatósága lehetne jobb. Az ötsebességes váltó pontos úton jár, ötösből azonban nehezen találtak vissza négyesbe, így gyakran hármasból kellett újra megpróbálni.

Baranyai Fiat Doblo tulajdonosok figyelem: tetőcsomagtartók!

A kategóriában megszokottnál igényesebb, hátul független több lengőkaros, elöl a megszokott MacPherson elvű futómű szintén bravúros, üresen sem túl kemény, ugyanakkor a teljes terheléssel is elbír, olyankor is a kijelölt íven tartja, és csekély oldaldőléssel viszi a méretes dobozt. Az új Doblòt innovatív mechanikus megoldásokkal vértezték fel, mint például a bi-link hátsó felfüggesztés, amelynek egyes komponensei a jármű konkrét felhasználásától függően kalibrálhatóak. A fékrendszer azonban érezhetően veszít a hatásosságából, mivel hátul dobok dolgoznak.

Raktér és Praktikum (Fiat Doblo Cargo)

A Fiat Doblo Cargo normál raktere 182 centi, a tesztünkben használt Maxi kivitel ennél 35 centivel hosszabb, magassága 130 centi és 1005 kilogrammal terhelhető. A raktér térfogata 4,2-4,6 köbméter, teljes szélessége 171,4 centi, szélessége a kerékdoboknál 123 centi, a rakodási magasság 54,5 centi. Az aszimmetrikus hátsó ajtó belülről is nyitható, és 90 vagy 180 fokban is nyitható, így targoncával is be lehet emelni egy raklapot. A tesztben lemez volt az ablakok helyén. Az utas oldali tolóajtó a Maxi verzióban széria, a könnyebb bejutást eltolható oldalajtó segíti. Aszimmetrikus osztású, de alapáron ablak nélküli a raktér hátsó ajtaja.

A csomagtér zárja a kulcs külön gombjáról nyílik, az utastéri ajtó nyitására nem pattan fel automatikusan, sőt néha sokáig kell nyomogatni a kulcson lévő három gombot, amíg halljuk a kattanást. Árulkodó, hogy nem látszik középső visszapillantó tükör, hiszen a raktér válaszfala és a hátsó raktérajtó is üveg nélküli. E megoldás előnye, hogy semmiképp sem látható, van-e valami a raktérben, hátránya, hogy a mögöttes forgalom csak a külső tükrökkel szemlélhető. Holttérrel így átlagon felül számolni kell, de a méretes oldaltükrök azért sokat segítenek.

Az új padlólemezre épülő Doblò Cargo számos rekordot megdöntött kategóriájában: akár 2,17 méteres belső hossz, 1,23 méter széles a kerékdobok között, 3,4-4,2 köbméteres raktér, 750-1000 kilogramm hasznos teherbírás, akár 4,8 liter/100 kilométer vegyes ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztás, és akár 1250 kilométer hatótávolság (1,3 Multijet motorral). A raktér jóval tágasabb, mint az előző modellben: a négyzetes, szabályos alakú, teljes egészében kihasználható raktér oldalsó tolóajtó(ko)n, valamint a bőségesen méretezett hátsó ajtókon keresztül közelíthető meg, így a ki- és berakodás igazán könnyű feladat. Rövid tengelytávú kivitelben 3,4, a rövid tengelytávú, emelt tetős verzióban 4, a hosszú tengelytávú Maxi modell esetében pedig 4,2 köbméteres a raktér kapacitása.

Hossza 182 (rövid tengelytáv) vagy 217 (hosszú tengelytáv) centiméter, szélessége 171, magassága pedig 130 (emelt tetővel 155) centi. A kerékdobok között a jelenlegi modellnél három centiméterrel nagyobb a távolság: az itt mért, 123 centiméteres belső szélesség azt jelenti, hogy hátul kényelmesen elfér akár két Euro-raklap is. A lehajtható utasüléssel szerelt kivitelekhez elforgatható elválasztó is rendelhető, ami további mintegy 0,40 köbméterrel növeli a hasznos térfogatot, miközben a legnagyobb belső hosszúság 305 (rövid tengelytáv), illetve 340 (hosszú tengelytáv) centiméterre nő. Opciós extra az a keresztrúd-pár, amely a raktér felső részébe beszerelve hosszabb tárgyak - például létrák, csövek, vezetékek - szállítására alkalmas, a raktér egyébként kihasználatlan részében. Ezzel a megoldással szükségtelenné válhatnak a külső rakodórendszerek, ugyanakkor maximálisan kihasználható a raktér padlója és alja. A keresztrudak kialakításuknak köszönhetően a hátsó ajtóból és a jobb oldalajtóból egyaránt könnyen, biztonságosan elérhetők; a szállított tárgyak lekötözését a rudakon található, mozgatható kampók segítik. A raktér két nagyméretű, szimmetrikusan oldalra nyíló hátsó ajtón keresztül közelíthető meg. Ezek egyenként 123 centi szélesek. Pontosan a kerékív szélességéig nyílnak, magasságuk pedig 125 (normál kivitel) vagy 146 (emelt tetős kivitel) centiméter. Emellett két bőségesen méretezett oldalsó tolóajtó (70 x 117 centi) is rendelhető.

Fiat Dobló Easy: A teljes teszt

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Fiat Dobló Cargo legfontosabb méreteit és kapacitásait, hogy könnyebb legyen az egyes változatok összehasonlítása:

Biztonság és Felszereltség

Az alapfelszereltségbe az elektromos ablakok, központi zár, szervokormány és a vezetőoldali légzsák mellett elektronikus fékerőelosztóval (EBD) felszerelt ABS-szel, ASR kipörgésgátló funkcióval felvértezett ESC menetstabilizálóval, hidraulikus fékrásegítéssel (HBA), továbbá visszagurulás-gátlóval szerelték fel. Az ABS, valamint az EBD elektronikus fékerőelosztó és a vezetőoldali kormánylégzsák szériatartozék, 100 ezer forintos felárért ESP is rendelhető. Ezt visszagurulásgátló rendszerrel is kiegészítették, amely emelkedőn segít elindulni a vezetőnek.

Az automatikus klíma felára 280 ezer forint, a tempomat 25 ezer forint, ugyanennyit kell fizetni az elektromos állítású tükrökért. Nagyok az osztott tükrök, de óriási hasznát veszik a negyvenezerért vesztegetett parkoló radarnak, a rádió, a telefon-kihangosító kezelésére képes multifunkciós kormány 30 ezer forintba fáj. Az elektromosan behajtható külső tükrök ára 42 ezer forint, a hosszanti tetősín 46 ezer forint, a lehajtható utas oldali ülés 23 ezer forint, az ostorcsapást mérséklő fejtámlák felára 19 500 forint.

Árak és Változatok

A modellkínálat hét különböző karosszéria-variánsból áll: rövid és hosszú tengelytávú furgonból, emelt tetejű furgonból, rövid és hosszú tengelytávú, ötüléses kombiból; valamint különleges figyelmet érdemel a vadonatúj, rövid és hosszú tengelytávú kivitelben kapható járóképes alváz, amely egyszerűen és olcsón az adott felhasználási terület igényei szerint átalakítható (hűtőkocsi, fix vagy billenő platós teherautó). Az új haszonjármű két felszereltségi szinten (alap és SX) választható, mindkettő létezik Cargo és Kombi kivitelben. Ezzel összesen mintegy 400 különféle lehetősége van a vásárlóknak a megfelelő felépítmény, oldal- és hátsó ajtó, valamint a motorok kiválasztására.

A legolcsóbb alapmodell ára nettó 3,287 millió forint (1,4 literes, 95 lovas benzinessel, 750 kilós teherbírással), a legolcsóbb dízel 3,479 millió forint (1,3 literes, 90 lovas). A Maxi kivitel a 90 lovas dízellel, 1005 kilós teherbírással 3,797 millió forint. A Fiat Doblò Cargo bevezetésekor 1,4 literes benzinmotorral (95 LE, bruttó alapára 3,5875 millió forint), valamint három különböző dízelmotorral rendelhető: utóbbiak a második generációs 1.3 Multijet (90 LE, bruttó alapára 3,825 millió forint), az 1.6 Multijet (105 LE, 4,2 millió forint), és a 2.0 Multijet (135 LE, 5,05 millió forint). Az összes motor Euro5-ös besorolású (Az 1.4 benzin, valamint az 1.3 és 1.6 Multijet dízelmotorok Euro4-es kivitelben is rendelhetőek). Az Euro5-ös erőforrásokhoz alapfelszerelés az új Start&Stop rendszer, valamint a koromrészecske-szűrő (csak dízelmotoroknál).

A gazdag ellátmányú 1.6 Mjet SX ára áfa nélkül is 3 727 00 forint, de a konkurenciával összevetve az ár abszolút versenyképes. Akciós kivitelben a 4,74 méteres, nyújtott hosszúságú és tengelytávú Dobló Cargo 1.6 Mjet SX Maxi tolatóradarral és elektromos külső tükörmozgatással megtoldva is (nettó) 3 190 000 forintért kapható, ami a kategóriában jelenleg a piacon jobb vételnek számít.

LED Világítás Fejlesztések

A modern autóknál egyre nagyobb hangsúlyt kap a világítás minősége és hatékonysága. A LED technológia elterjedésével a járművek fényereje jelentősen növelhető, miközben az energiafogyasztás csökken. Számos autótulajdonos választja a halogén vagy xenon izzók LED-re cserélését, hogy javítsa a látási viszonyokat és növelje a biztonságot.

Számos példa mutatja, hogy a LED-esítés jelentős előnyökkel jár:

• Nagyobb fényerő: A LED-ek sokszoros fényerőt biztosítanak a hagyományos izzókhoz képest, ami különösen fontos éjszakai vezetéskor.
• Jobb látási viszonyok: A LED-ek által kibocsátott fény jobban megvilágítja az utat és a környezetet, ami növeli a vezető reakcióidejét.
• Hosszabb élettartam: A LED-ek élettartama sokkal hosszabb, mint a halogén vagy xenon izzóké, így ritkábban kell cserélni őket.
• Alacsonyabb energiafogyasztás: A LED-ek kevesebb energiát fogyasztanak, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

Esettanulmányok is alátámasztják a LED-es világítás korszerűsítésének előnyeit: például egy Kia Ceed tulajdonosa éjszakai látási problémáit oldotta meg LED-es izzókra való átállással, egy Audi A4 B8 esetében pedig elavult xenon égőket cseréltek magas minőségű LED termékekre. Fontos megjegyezni, hogy a LED-es izzók közúti használata bizonyos szabályokhoz kötött. 2025 márciusától Magyarországon is használhatóak halogén izzók helyén jóváhagyással rendelkező LED-ek. Az Osram Night Breaker LED Smart ECE H11 egy példa erre, amely rendelkezik az ECE 37 jóváhagyással, így külön hatósági engedélyeztetés nélkül, legálisan használható közúton az EU tagországaiban, Svájcban és az Egyesült Királyságban.

Piaci Pozíció és Alternatívák

A Dobló Cargo ideális választás lehet vállalkozások számára, akik megbízható és gazdaságos áruszállító járművet keresnek. A Dobló Panorama pedig a nagyobb családok vagy csoportok számára kínál kényelmes és praktikus megoldást.

A haszongépjárművek piacán a Fiat Dobló olyan modellekkel versenyez, mint a Renault Kangoo (akár a Maxi változat), a Mercedes Citan (amely jövő tavasszal extra hosszú változatban is kapható lesz, a Renault Kangoo Maxi változatával egyező nyújtott kivitelt jelentve), a Volkswagen Caddy és a Ford Transit (amely a kisbuszok piacán egy igazi veteránnak számít, és rengeteg változatban elérhető). Ezen modellek mindegyike kínál különböző előnyöket és felszereltségi szinteket, így a vásárlóknak érdemes alaposan mérlegelniük, hogy melyik modell felel meg leginkább az igényeiknek. A Fiat Qubo L is egy sokoldalú, családi egyterű, amely elérhető öt- és hétüléses kivitelben, benzines, dízel és elektromos motorváltozatokkal, valamint három felszereltségi szinttel (POP, ICON, La Prima).

Teherautó Bérlés Szempontjai

Amennyiben valaki nem szeretne saját teherautót vásárolni, a bérlés is egy jó megoldás lehet. A teherautó bérlés során figyelembe kell venni a következő szempontokat:

• A szállítandó áru típusa és mennyisége: Ennek alapján kell kiválasztani a megfelelő méretű és teherbírású járművet.
• A megtett távolság: Hosszabb távokra érdemesebb egy kényelmesebb és gazdaságosabb modellt választani.
• A bérleti időszak: Rövid távú bérlés esetén a napi díj, hosszabb távú bérlés esetén a havi díj lehet a mérvadó.

A bérlés során érdemes tájékozódni a kölcsönző által kínált biztosítási feltételekről és a jármű állapotáról is.

Felhasználói Visszajelzések és Tapasztalatok

A Fiat Doblóval kapcsolatban a felhasználói vélemények meglehetősen eltérőek. Egy videós vállalkozó számára például, aki mobil irodaként használja a furgont és nagy távolságokat tesz meg, a Dobló frissített dizájnja és a dízel motor opciója vonzónak bizonyult, és úgy ítélte meg, hogy a jármű jól beválik a sok felszerelés szállítására és a hosszú utakra. A nagyközönség számára is tetszett, egy idegen is megdicsérte a járművet egy szupermarket parkolójában.

Más felhasználók azonban problémákról számoltak be: egy tulajdonos például 1 év után szabadult meg Cargójától, említve a hiányos lábteret, a kényelmetlen üléseket és a magas, 9 liter körüli fogyasztást, valamint a gumik gyors kopását. Számára az autó nem volt túl pontos, a fogyasztása magas, és egy hirtelen kormánymozdulattal majdnem fel is borult vele. A tulajdonos végül egy Transit Connect-et választott, amivel elégedett volt, azt kényelmesnek, szépnek és az életébe tökéletesen beilleszkedőnek találta.

Ezzel szemben egy másik felhasználó, aki 2 éve használ egy Doblo Cargo 1.2 SX-et, problémamentesnek találja az autópályán 130 km/órás utazó tempónál is, és kiemeli, hogy az autó áruszállításra lett tervezve, és arra kiválóan alkalmas, nem szabad családi autóként megítélni. Ezek a vélemények is jól mutatják, hogy a Fiat Dobló megítélése nagymértékben függ az egyéni elvárásoktól és a felhasználási céloktól. A tesztpilóta, aki videós vállalkozó, kiemeli, hogy számára fontos, hogy a furgon mobilirodaként is működjön a videófelvételeknél, és nagy távolságokat tehessen meg. Az autóval szemben támasztott ideális követelményei miatt rájött, hogy helyre van szüksége, ezért a Doblóra esett a választása.

tags: #doblo #panorama #lodgy #összehasonlítás

• Miért válasszunk hivatalos autómentő és bontó partnert?
• Alkatrész boltok Peugeot-hoz Budapesten
• Az első átdobó működése és karbantartása
• Hátsó lökhárító Civic 8. gen
• Részletes információk a Mazda 323 alkatrészekről