A dízel részecskeszűrő (DPF) működése, regenerálása és karbantartása

A dízel autó és a füst szinte elválaszthatatlanok, de a modern technológiának köszönhetően a károsanyag-kibocsátás jelentősen csökkenthető. A dízelmotorok füstölésének oka a motor konstrukciójából ered: a közvetlenül az égéstérbe kerülő gázolaj szinte azonnal meggyullad, ami a levegő és az üzemanyag nem kielégítő keveredése miatt kormot és káros nitrogén-oxidot eredményez. Ezeknek a káros anyagoknak a kiszűrésére fejlesztették ki a részecskeszűrőt (DPF - Diesel Particulate Filter) az 1970-es években.

Mi az a dízel részecskeszűrő (DPF)?

A dízel részecskeszűrőt, amelyet általában DPF-nek neveznek, a dízelmotorokban használják a kipufogógáz káros részecskéinek a csapdába ejtésére. A modern dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a részecskeszűrő, amely a kipufogógáz koromtartalmát hivatott megszűrni.

A DPF szűrő, más néven koromcsapda, egy olyan szűrő, ami "megfogja" a káros anyagokat, csökkentve a légszennyezést és a rákos megbetegedések kockázatát. A koromcsapda feladata, hogy kiszűrje a koromrészecskéket (90%-os hatékonysággal) és ezzel csökkentse a káros anyagok kibocsátását. A dízel kipufogógáz-utókezelő rendszer az olyan anyagok kibocsátását csökkenti, mint például a szénhidrogének, szénmonoxid (CO) és a szilárd részecskék.

A DPF működése egyszerű: kiszűri a dízel égéséből visszamaradt kormot. A motorból kijövő tökéletlen égésből származó koromrészecskék, valamint a kipufogógáz-levegőkeverék ugyan távozik a kipufogón keresztül, de az aktív szűrés hatására felhalmozódnak a részecskeszűrőbe a károsanyagok, így nem kerülnek ki a természetbe, a levegőbe. A kipufogógázok átáramlanak a csatornákon, és a koromrészecskék lerakódnak a csatornák falain. A részecskeszűrő egy labirintus az autó kipufogógázainak, ahol a káros anyagok megtapadnak a csatornarendszer falán.

2009 szeptemberétől kötelező a dízeleknél a kizárólag részecskeszűrővel teljesíthető Euro 5-ös emisszió norma betartása, így a 2009 után gyártott dízel járművek már részecskeszűrővel ellátottak.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A részecskeszűrő szerkezete

Az Opel dízel részecskeszűrő (DPF) egy mikroszkopikus csatornákkal teli és nemesfémmel bevont stabil, méhsejt-szerű, szilíciumkarbid házból áll. A szűrő sakktáblaszerű megjelenése egy fekete-fehér rácsos háló, ami a levegő áramlásának irányát szabályozza.

A részecskeszűrő regenerálása (kiégetése)

Mivel egy zárt alkatrészről van szó, a részecskeszűrő idővel megtelik korommal. Ekkor történik a kiégetés, vagy más néven regenerálás, amikor a korom elég, így a részecskeszűrő újra hatékonyan tud szűrni. A részecskeszűrő regenerálás, vagyis másnéven részecskeszűrő kiégetés magának a szerkezetnek a működésébe van belekódolva. A DPF regenerálás akkor következik be, amikor a részecskeszűrő telített állapotba kerül.

Ezeket a felhalmozódott koromrészecskéket a kipufogógáz hőmérsékletének emelése (regeneráció) égetheti el, így megakadályozva a levegőszennyeződést, mely tisztább Földet eredményez. A rDPF szűrő kiégetés nem más, mint az, hogy elég a korom. Ehhez oxigénre és megfelelő hőfokra (600 fok) van szükség.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A DPF szűrő regenerálása használattól függően kb. 500-700 kilométerenként következik be, de extrém városi használat mellett akár 200 kilométerenként is megtörténhet.

A regeneráció típusai

A szűrő belsejében felhalmozódott részecskéket égéssel kell eltávolítani, hogy elkerüljék az eltömődést. A regenerációnak különféle stratégiái vannak:

Passzív regeneráció: A részecskéket folyamatosan égetik az ECU beavatkozása nélkül. Ezt 3000 fordulat/perc sebességgel érik el a normál közúti sebesség mellett. Az autópályán, magasabb fordulatszámon létrejön az “égés”, és kitisztul a részecskeszűrő. Sokszor teljesen észrevétlenül történik mindez. Természetesen ez az opció nem jelenti azt, hogy tökéletesen kitisztulna a DPF szűrő, egy minimális segítséget jelent a szűrőnek.
Aktív regeneráció: A kipufogógáz hőmérséklete általában nem éri el azt a szintet, amely a városi használat során szükséges a passzív regenerálás befejezéséhez. Így az nem tisztítható, és a szűrő belsejébe tovább telítődik a korom. Amikor eléri az eltömődési küszöböt (kb. 18 gramm), az ECU (motorvezérlő) kiváltja az aktív regenerációt. Ennek során extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés, melynek során a DPF szűrőben lévő hőmérséklet legalább 550-650 Celsius fokos szintre emelkedik. Az ECU a kipufogógáz hőmérsékletét hőérzékelők segítségével érzékeli, és beállítja a légáramlást, valamint inaktiválja az EGR szelepet, kikapcsolva a kipufogógáz visszavezetést.
Erőltetett regeneráció: Ha az aktív regeneráció valamilyen okból sikertelen, vagy a DPF figyelmeztető lámpa világít (amikor a telítettség szintje elérte a 24 grammot), a rendszer arra hívja fel a vezető figyelmét, hogy tegyen meg egy regenerációs utat. Ez azt jelenti, hogy a járművet egy bizonyos távolságig megfelelő sebességgel kell használni, és a DPF regenerálásához szükséges hőmérsékletet kell elérni. Ha ez sem vezet eredményre, vagy a telítettség már meghaladja a 40 grammot, külső beavatkozás, jellemzően professzionális tisztítás szükséges.

A regeneráció jelei és a részecskeszűrő adalék

A részecskeszűrő regenerálás jeleit az autógyártó cégek megpróbálják a szőnyeg alá söpörni, vagyis amennyire csak tudják, elrejtik a felhasználó elől azt a tényt, hogy az autójuk éppen regenerál. Azért vannak árulkodó jelek, amikből következtethetünk a részecskeszűrő regenerációra.

Ideális esetben a részecskeszűrő 500-600 fokon kezd el regenerálni. Azonban normál városi vagy autópályás használat mellett aligha melegszik fel a DPF 300 fok fölé. Ennek a hibának a kiküszöbölésére alkották meg a részecskeszűrő adalékot, aminek a segítségével a lerakódott korom már 350-450 fok körül elkezd égni. Ha néha magas cetánszámú gázolajjal tankolunk, az égés hatékonysága javul, ami szintén elősegíti a regenerációt.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

A részecskeszűrő eltömődésének okai és tünetei

A kipufogógázban mindig van több-kevesebb oxigén, a hőmérséklet azonban nem elég meleg, főleg akkor, ha mindig „taxi-üzemmódban” fut az autó (városon belüli néhány km-es távokat megy, dugóban áll, döcög). A részecskeszűrő elpiszkolódása akkor történik meg, ha valaki szinte kizárólag városban, kis fordulatszámon közlekedik. Rövid távolság használata esetén lehetetlen elérni a regenerációhoz szükséges hőmérsékletet.

Ha ez a szűrő eltömődik, az autó teljesítménye jelentősen csökken, a fogyasztás nő, és akár motor- vagy turbóhibához is vezethet. A részecskeszűrő (DPF) rendszerek miatt a 2005 után gyártott dízelek esetén a tulajdonosok általában 40%-a kénytelen szembesülni az alábbiakkal:

A műszerfalon felvillanó egy vagy több hibajelző lámpa (Részecskeszűrő (DPF) ikon, motorhiba jel, menetstabilizátor jel, vagy ezek kombinációi).
Az autó csökkentett teljesítménye, átvált úgynevezett szerviz vészprogramra.
Fehéres - kékes füst.
A motorolaj szint folyamatos emelkedése és lerövidült, a vártnál gyakoribb olajcsere periódusok, ciklusok.
Szélsőséges esetben akár lerobbanás vagy motor meghibásodás.

Gondolhatunk a részecskeszűrő eltömődésére, ha a gépkocsi üzemanyag fogyasztása megnőtt, miközben a teljesítménye igencsak romlott. A szűrőben lévő túlságosan nagy mértékű korom a motor teljesítményének csökkenését okozhatja és a regenerálás közben szűrő repedéséhez is vezethet. A DPF figyelmeztető lámpa világít, ha a telítettség szintje elérte azt a szintet, hogy szükségessé vált az aktív regeneráció.

Megelőzés és a DPF élettartama

Ahogy a szemetest is rendszeresen kiürítjük, úgy a DPF szűrő kiégetés is egy ismétlődő eljárásnak kell lennie. Havonta egyszer szervezzünk programot a városon kívülre és autókázzunk egy jót. 20-30 perces dinamikus (magas fordulatszámú, egyenletes tempójú) vezetés alatt lezajlódik a DPF szűrő kiégetés. Egyébként a passzív tisztítás lehetőségének megteremtésére az autónak havonta szüksége lenne.

Ha odafigyelsz a részecskeszűrő passzív regenerálódására, azaz ha havonta megjáratod a járművet magasabb fordulatszámon is, évekig tiszta maradhat az alkatrész. Ha valaki nem megy hosszabb útra az autóval, bizony egy év után előjöhet az újabb eltömődéssel kapcsolatos probléma.

A részecskeszűrő élettartama sem végtelen. Általában 150 és 200 ezer kilométer alatt még a kíméletesen használt DPF is tönkremegy, eltömődik. Akik kiváltképp városban használják, gyorsabban találkoznak a nehézséggel. A részecskeszűrő baja döntően 160 ezer kilométer körül mutatkozik meg, ami nagyrészt a jármű használatbavételétől függ.

Megoldások eltömődött részecskeszűrő esetén

Mit tehet a tulajdonos?

Ha a részecskeszűrő check lámpája kigyullad, ne essünk pánikba. Autózzunk ki a sztrádára és pörgessük fel a fordulatszámot. Kerüljük a rövid távú, városi használatot, ha lehetséges. Ügyeljünk a rendszeres karbantartásra és regenerálásra. Ha nagyvárosban közlekedőként elfeledkezünk erről, és nem ütemezzük be a „gyógy-kirándulást”, akkor egy idő után annyira eltömődhet a koromcsapda, hogy már csak szakember tudja elvégezni a tisztítást.

Mikor forduljunk szakemberhez?

Ahogy más autóknál, a dízel Peugeot-knál is a műszerfalon jelzi egy lámpa, ha tisztítani kell a részecskeszűrőt. Ha szerencsénk van, ez még nem az az állapot, amikor a jármű vészüzemmódba kapcsol, és letiltja a járművet. Ha a kis sárga jel nem tűnik el néhány száz kilométeren belül, akkor a részecskeszűrő megérett a cserére vagy a tisztításra. Sikertelen erőltetett regenerálás esetén, illetve ha a telítettség szintje már meghaladta a kritikus határértéket (40 gramm), a DPF jelző és a motor figyelmeztető lámpái (hibakód jelenik meg) világítanak. Ebben az esetben a motorvezérlő blokkolja az aktív regenerálódást a DPF szűrő védelme érdekében.

Ezen a ponton külső beavatkozás szükséges, és a kialakult problémát részecskeszűrő tisztítással lehet helyrehozni. Ha érezzük, hogy csökken a motor teljesítménye és nő a fogyasztás is, vagy újabb autónál az adott hibaüzenet villan fel, ajánlatos keresni egy szakszervizt, amely ezzel foglalkozik.

DPF Expert - VAG Részecskeszűrő tisztítása - Rinsing

Tisztítás vs. csere

Mielőtt komoly költségekbe verné magát, azaz új részecskeszűrőt vásárolna több százezer forintért, érdemes megfontolni a tisztítást. Ha nem muszáj, nem veszünk egyből újat. Hát persze, hogy tisztítjuk. Vagy házilag vagy szakértővel. Tisztítás megoldható házilag is, különböző autóalkatrész forgalmazó áruházakban kapható is részecskeszűrő tisztító szett. Ez még jó is lehet, csak az alkalmazása komplikált. Szükség van ugyanis hozzá szerszámokra, időre és némi autószerelői jártasságra is.

Ha a szűrő tönkremegy, annak kicserélése egy többszázezer forintos mutatványt jelent. Amit viszont érdemes tudni, hogy az eredeti részecskeszűrő akár a járművünk értékéhez hasonló áru is lehet. Ha már a cserében gondolkodunk, valószínűleg egy utángyártott részecskeszűrővel jobban járunk - anyagilag. Viszont élettartamban túl sok jóra ne számítsunk. Legalábbis azt ne várjuk tőle, hogy addig szűri majd a kormot, mint egy eredeti részecskeszűrő.

Mit kerüljünk el?

Fontos, hogy jó szerelőt válasszunk. A részecskeszűrő tisztítás ugyanis egy részterülete az autószerelésnek. Nem csak a Peugeot részecskeszűrő tisztítás igényel szakértelmet, hanem más autók esetén is célszerű megnézni, kihez visszük az autót.

Egyes „szakemberek” javasolhatják, hogy iktassa ki a hibát visszajelző lámpát, illetve a hibakódot, és „volt-nincs részecskeszűrő probléma”. Nem kell ahhoz túl sok jártasság, hogy belássuk: ezzel nem a probléma szűnik meg, csak ezentúl nem fogunk arról értesülni, hogy hamarosan tönkremegy az autónk egyik alkatrésze. A részecskeszűrő kiszerelése sem javasolt, hiszen ez amellett, hogy még környezetszennyezőbbé teszi a járművet, illegális is. Ha valaki ezt ajánlja, inkább keressünk más szerelőt.

Dízel részecskeszűrő tisztítás szakszervizben

Nem csodálkozunk, ha a gépkocsi tulajdonosok sokként élik meg, amikor közlik velük, hogy több százezer forintra lesz szükség a részecskeszűrő probléma végleges megoldásához. Mi segítünk megszabadulni ettől a sokkos állapottól. Tegyen egy próbát, mielőtt több százezer forintot kifizetne az új részecskeszűrőért.

Autószervizünk a részecskeszűrőkre és a katalizátorokra specializálódott. Nincs olyan autótípus, amellyel kapcsolatban ne rendelkeznénk nagy tapasztalattal. Minden munkatársunk mesterlevéllel rendelkező, kiemelkedő tudású, gyakorlott szakember! Számos külföldi és magyarországi márkaszerviz is nálunk tisztíttatja a részecskeszűrőket!

Professzionális tisztítás előnyei

Szervizeink rendelkeznek az EREDETI, GYÁRI DPF tisztító berendezéssel, amelynek hatékonyságát minden autógyártó cég elismeri! Nincsenek megtévesztő kiírásaink, megtévesztő videóink, tákolt gépeink! A nálunk alkalmazott környezetbarát tisztítási eljárással szinte újjá varázsolható a részecskeszűrő. Ezek nem csak szavak, az általunk végzett munkára ugyanis egy év vagy 100 ezer kilométer garanciát adunk (amelyiket előbb eléri). A garanciát a munkalappal tudja érvényesíteni!

Gondolj csak bele, veszel egy műszaki terméket, egy évre érvényes a garancia… 12 hónap után tönkremegy a termék? Valószínűleg nem. Nálunk is ez a helyzet, csupán azt tudjuk ígérni, hogy passzív tisztítás nélkül ennyi ideig nem koszolódik el a részecskeszűrő. Azt ugyanis nem tudjuk kiszűrni, hogy ki mennyire figyel oda az autó igényeire.

Szolgáltatásaink és árak

A részecskeszűrő tisztítás ára nettó fix 40.000 Ft. Amennyiben a kerámiabetétet nincs értelme tisztítani (azaz törött, sérült), lehetőség van a kerámiabetét cseréjére is! A részecskeszűrő abban az esetben nem tisztítható, ha a kerámiabetét sérült. A részecskeszűrő fizikai sérülésére utaló jel lehet, ha a kipufogóban jelentős mennyiségű korom gyűlt össze. Ezt úgy tudja megnézni, hogy egyszerűen benyúl a kipufogóba kb. 5 cm mélységig. Ha nagyon kormos lesz a keze, akkor esélyes, hogy sérült a kerámiabetét.

Amennyiben reggel elhozza hozzánk az autóját, délután 16 óráig megcsináljuk! Messze lakik tőlünk? Semmi gond! Szervizünkbe sokan küldenek külföldről és belföldről egyaránt részecskeszűrőket tisztításra. Erre bevezettünk egy nagyon egyszerű módszert. A részecskeszűrő tisztításról elektronikusan megkapja a munkalapot, a számlát és elküldünk egy visszaszerelési útmutatót is, melyet átadhat a szerelőjének. Katalizátortisztításban és felújításban is a segítségére tudunk lenni.

A dízelautók jövője és a környezetvédelem

Nincs kétség afelől, hogy a 2017-ben és 2018-ban foganatosított intézkedéseket követően az elkövetkezendő években egyre több észak- és nyugat-európai nagyvárosból fogják kitiltani a dízel üzemű személyautókat. Az ok: számos kutatás azt igazolja, hogy ezeknek a járműveknek a károsanyag-kibocsátása felelőssé tehető sok százezer ember egészségkárosodásáért, illetve haláláért.

A levegőtisztasági követelmények teljesítése érdekében korlátozni kell az Euro 6-osnál alacsonyabb környezetvédelmi besorolású dízelmotorral működő járművek használatát. Példaként: Berlinben 2018 októberében döntöttek erről. Az olaszországi Milánóban 2019 januárjától kezdődően tiltották ki az idősebb dízelautókat, ugyanezen év októberétől pedig már az Euro 4-es dízelautók sem közlekedhetnek a város útjain. Az Euro 5-ös dízelmotorokkal közlekedőknek pedig 2024-től lesz tiltott behajtani Milánóba. Brüsszeli döntés értelmében 2019 elejétől az Euro 2-es besorolású és a 19 évesnél idősebb dízelautók nem hajthatnak be a belga főváros régiójába. Párizsban is született ilyen döntés, ott 2025-től teljes egészében ki akarják tiltani a belvárosból a dízel autókat. Ezek csak pár példa, amiket nyilván újabbak fognak követni az egyes nagyvárosokban.

A dízelautókkal kapcsolatos megszorítások a Volkswagen csoport 2015-ös beismerésének a következményei, ugyanis a gyártók ekkor voltak kénytelenek beismerni, hogy manipulálták a dízelautók károsanyag-kibocsátási értékeit az Egyesült Államokban.

A dízelpiac változásai és Magyarország

Mielőtt a kérdésre válaszolnánk, érdemes tudni, hogy csak Németországban 15 millió dízel autó fut az utakon, közülük azonban mindössze 2,7 millió teljesíti az Euro 6-os normát. Egyes - egyáltalán nem alaptalan - feltételezések szerint az érintett tulajdonosok igyekeznek minél előbb megválni ezektől a járművektől, s mivel ezek az autók nagy tömegben fognak megjelenni a piacon, nagyon jelentős értékcsökkenés következik be.

Hazánkba is sok ilyen kocsi fog érkezni, mivel Magyarországon egyelőre nincs érvényben a nyugat-európaihoz hasonló szabályozás. Nem is terveznek ilyet. És nem csak Németországból, hanem Franciaországból is jönnek a dízeles járművek. A kérdés mindezek ismeretében indokolt: nevezhetjük-e a részecskeszűrőt az autók környezetterhelését csökkentő berendezésnek? A válasz: természetesen igen.

tags: #dizel #reszecskeszuro #kiegetese #bluehdi #információ