A dízel- és belső égésű motoros járművek kivezetése: Nemzetközi tendenciák és a forgalomból való kivonás lehetőségei

Világszerte egyre több nemzet tervezi a belső égésű motorokkal szerelt járművek értékesítésének a megszüntetését. Ez a globális törekvés a dízelüzemű járműveket is érinti, melyek fokozatos kivezetése számos országban már konkrét dátumokhoz kötődik. A cél az új járművek éves CO2-kibocsátásának nullára csökkentése, ami jelentős változásokat hoz a személyautók és haszongépjárművek piacán és használatában.

Az Európai Unió célkitűzései és a tagállamok álláspontja

Az EU Bizottsága „Fit for 55” elnevezésű éghajlatvédelmi tervében 2035-re tűzte ki célul, hogy az új járművek éves CO2-kibocsátását nullára kell csökkenteni. Ez a dátum nagyjából egyet jelent az általunk megszokott autók megszűnésével. Nem minden uniós ország támogatta, hogy a személyautókban kihaljon a belső égésű motor.

Németország, és más, erős autólobbival rendelkező ipari országok sokáig haboztak. Lengyelország nemrég még azt is bejelentette, hogy pert indít a belső égésű motorok betiltása ellen. Akadnak azonban olyan országok is, amelyek üdvözölték az uniós terveket. Ilyen például a környezeti károkra különösen érzékeny Hollandia, amely már 2021 márciusában levélben kérte az EU Bizottságát, hogy nevezzen meg egy időpontot a benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének fokozatos megszüntetésére. Ausztria, Belgium, Dánia, Görögország, Málta, Írország, Litvánia és Luxemburg is támogatta ezt a javaslatot.

Dánia példája korábban megmutatta, hogy milyen nehéz egy uniós országnak saját kezdeményezésre érvényre juttatni a belső égésű motorok tilalmát. A koppenhágai kormány még 2018-ban jelentette be, hogy 2030-tól kívánja betiltani a dízel- és benzinüzemű autókat. Terveit azonban vissza kellett vonnia, mivel azok ellentétesek voltak az uniós joggal. Azóta a skandinávok több új kísérletet is tettek a szabályok életbe léptetésére. Szerintük az EU-nak meg kellene változtatnia a szabályait, és lehetővé kellene tennie a tagállamok számára, hogy saját hatáskörben is korlátozhassák a belső égésű motorral szerelt autók használatát. Több más uniós tagállam (Írország, Hollandia, Szlovénia és Svédország) eddig ugyanazt a céldátumot tűzte ki, mint Dánia.

Franciaország a korábbi tervek szerint 2040-ig akart időt hagyni magának. Görögország 2030-tól akarja betiltani a belső égésű motorral felszerelt új autók értékesítését. Ez egy új környezetvédelmi törvény része, amely kibocsátási határértékeket és konkrét szén-dioxid-mentesítési kötelezettségeket határoz meg különböző ágazatokra, például az épületekre, a közlekedésre és az energiatermelésre vonatkozóan.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Globális tendenciák az EU-n kívül

Az EU-n kívüli Norvégia még szigorúbb. Már 2025-től tilalmat tervez a belső égésű motoros új autók árusítására.

Egyesült Királyság

Az EU-ból kilépett Egyesült Királyság szintén komoly célokat tűzött ki maga elé a Johnson-kormány idején. A britek közvetlenül a Brexit után, 2020 február elején jelentették be, hogy az új autókban a belső égésű erőforrások tiltását 2040-ről 2035-re hozzák előre. A tilalom a benzines, a dízel és a benzinmotorral szerelt hibrid modellekre is vonatkozik majd. A jelenlegi miniszterelnök, Rishi Sunak azonban most újabb irányváltást jelentett be. A belső égésű motorral felszerelt haszongépjárműveket és személygépkocsikat több lépcsőben - de 2035-ig - kivezetik. Sunak várhatóan a következő napokban egy sor politikai enyhítést jelent be az üvegházhatású gázok kibocsátásával kapcsolatban. Az Egyesült Királyságnak a 2019-ben kitűzött nettó nulla kibocsátási cél 2050-ig történő eléréséhez vezető útja azonban valószínűleg érintetlen marad.

Skóciában a tisztán belső égésű motorok 2032-től történő betiltása már most biztosra vehető. A skótok 2019 márciusában még részletesebben is pontosították terveiket. Az értékesítési tilalom kiterjedne a külső töltőcsatlakozás nélküli, sima hibrid járművekre is, amelyek jelenleg különösen az ázsiai gyártók kínálatában találhatók meg.

Észak-Amerika

Kanada azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2035-re 100 százalékban zéró kibocsátású járműveket értékesítsenek az országban. Steven Guilbeault környezetvédelmi és éghajlat-változási miniszter jelentette be ezeket az úttörő intézkedéseket. Az elektromos autók megfizethetőbbé válnak, és egyre több töltőállomás létesül az országban. A zéró kibocsátású járművek piaci részesedése 2026-ra eléri a 20 százalékot, 2030-ra pedig ennek legalább a háromszorosát. A kormány szeretné biztosítani az elektromos autók hozzáférhetőségét és használhatóságát az egész országban. Azoknak az embereknek, akik át akarnak állni, lehetőséget kell adni erre megfelelő infrastruktúrával és ellátási láncokkal az elektromos autók számára, ami egyben új munkahelyeket fog biztosítani.

Az Egyesült Államokban nincs megállapodás szövetségi, azaz egységes kivonási forgatókönyvről. Amint azt környezetvédelmi és éghajlati kérdésekben már megszokhattuk, az új szabályozásban is Kalifornia jár az élen. A nyugati parti államban most döntöttek arról, hogy 2035-től betiltják a belsőégésű motoros járművek értékesítését. Ettől az időponttól kezdve az új autók már nem bocsáthatnak ki üvegházhatású gázokat, például szén-dioxidot. A terv köztes célokat is megfogalmaz. 2026-ra el kell érnie a 35 százalékot a helyben nulla károsanyag-kibocsátású új járművek arányának. Az illetékes kaliforniai szervezet által kiadott rendeletnek valószínűleg az egész ország számára jelzésértékű hatása lesz. Az állam az USA legnagyobb autópiaca, és általában más államok is szívesen követik a példáját. Kalifornia más tekintetben is komolyan veszi hagyományos úttörő szerepét, és a rendvédelmi járművek kivételével már most sem rendel hagyományos belső égésű motorral szerelt kormányzati járműveket.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Az USA északnyugati részén található Washington állam kormánya a belső égésű motorok értékesítésének általános betiltásáról döntött 2030-ig - alig több mint hét év múlva ott már nem kerülhet forgalomba egyetlen új, belső égésű motorral felszerelt autó sem. Ezzel öt évvel megelőzte az állam a környezetpolitika terén haladónak számító Kaliforniát. New York állam, amely egyike annak a 14 körzetnek, amely már elvi döntést hozott a belső égésű motorok fokozatos kivonása mellett, saját terveit követi. Kathy Hochul kormányzó 2021 szeptemberében törvényt írt alá, amely előírja, hogy 2035-től csak nulla károsanyag-kibocsátású személygépkocsikat és könnyű pickupokat lehet ott értékesíteni. Albany önkormányzata a közepes és nehéz haszongépjárműveknek további tíz év türelmi időt biztosított. A New York-i környezetvédelmi hatóságnak azonban addig is ki kell dolgoznia egy stratégiát a haszongépjárművek kibocsátásának csökkentésére. A kaliforniai terv alapján az új szabályozás előírja majd, hogy „a 2025-ös modellévtől kezdve a New Yorkban új járműként értékesített teherautók egyre nagyobb hányadának zéró kibocsátásúnak kell lennie” - mondta Basil Seggos, New York környezetvédelmi biztosa.

Ázsia és Afrika

De természetesen nem Észak-Amerika és Európa az egyetlen kontinens, ahol a kibocsátás nullázására irányuló törekvések vannak. Afrikában azonban jelenleg csak Egyiptom szorgalmazza a belsőégésű motorok betiltását 2040-es határidővel. Izrael 2030-ra szeretne készen állni. Japán szintén ezt a évet tűzte ki célként. Az ázsiai szigetország 2050-re nullára akarja csökkenteni az üvegházhatású gázok kibocsátását, ebben fontos köztes lépés lesz a 20 évvel korábban bevezetett új belső égésű motorral szerelt járművek értékesítésének betiltása.

Thaiföldön 2035-től nem kerülhetnek új, belső égésű motorral felszerelt autók a piacra. Az ország emellett az elektromos autók gyártásának délkelet-ázsiai központjává akar válni. Ennek elérése nem is lehetetlen. Az országban már most is adott egy jól működő ellátási láncokkal rendelkező autóipar, ami Délkelet-Ázsia legnagyobbjának számít, és mintegy tíz százalékkal járul hozzá Thaiföld gazdasági teljesítményéhez. A BMW, a Ford, a GM, a Honda, a Mazda, a Mercedes, a Mitsubishi, a Nissan, a Toyota és a Volvo csak néhány azon gyártók közül, amelyek üzemeket működtetnek Thaiföldön. Thaiföld emellett gyorsítja a belső égésű motorok kivonásának ütemét. 2030-ra az új autók 50 százalékának tisztán elektromos meghajtásúnak kell lennie - pár éve a cél még 30 százalék volt.

Kína a közelmúltig csak Hainan tartományban döntött a belső égésű autók értékesítésének betiltásáról, de csak 2030-tól, holott 2017 óta állandóan napirenden van az egész országra vonatkozó tiltás. A központi kormány viszont csak most döntött. Meglepő módon a belső égésű új autók árusítását csak 2060-ban tiltják be. Szakértők szerint Kína az új ötéves tervvel átállítja gazdaságát, és továbbra is lehetőséget ad a belsőégésű motornak és a szintetikus üzemanyagoknak, valamint az üzemanyagcelláknak. „Az OEM gyártók számára az új időpont azt jelenti, hogy továbbra is több vasat kell a tűzben tartaniuk” - mondta Andreas Radics, a Berylls Strategy Advisors ügyvezető partnere. „Egyrészt meggyőző e-autó-kínálatra van szükségük, különösen a megavárosok számára.

Városok, amelyek saját szabályokat vezetnek be

Szabályokat azonban nem csak országok, hanem nagyvárosok is hoznak. Például Párizsban 2024-től a dízelüzemű járművek használatának teljes tilalma lesz érvényben, majd 2030-tól a benzinüzemű járművek re is kiterjed a korlátozás. Amszterdam „Tiszta levegőt cselekvési terv”-e szerint a holland főváros 2030-tól lehetőség szerint minden benzin- és dízelüzemű járművet be akar tiltani. Ez a motorkerékpárokra és robogókra is vonatkozik. A tervezet természetesen nemcsak a helyieket, hanem a turistákat is érinti. Még az oly kedvelt Mallorca nyaralószigeten is megálljt parancsolnak a belső égésű motorral hajtott autóknak. Ott 2025-től nem lehet majd új dízelautókat forgalomba helyezni, míg a benzineseket 2035-től tiltják be. Ez természetesen az autókölcsönzőkre is vonatkozik.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Járműkivezetési dátumok összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk néhány ország és város által kitűzött céldátumokat a belső égésű motorral szerelt új járművek értékesítésének tilalmára vonatkozóan:

A járművek forgalomból való kivonása: Általános információk

Autótulajdonosként előbb-utóbb szembesülhetünk azzal a kérdéssel, hogy mi a teendő, ha a járművünket valamilyen okból kifolyólag nem tudjuk vagy nem akarjuk használni. Ilyenkor jön képbe a gépjármű forgalomból kivonása, ami lehet ideiglenes vagy végleges. A járművek forgalomból való kivonását sokan szeretik addig halogatni, ameddig csak tudják. Ennek legfőbb oka, hogy nincs energiájuk vagy éppen idejük átvergődni a hosszas bürokráciai folyamatokon, melyek az autó forgalomból való kivonása során a járműtulajdonosokra várnak. Ám az ezzel kapcsolatban elkövethető legnagyobb hiba éppen az, ha az ember hosszú ideig nem lép az ügyben, ugyanis így feleslegesen fizeti a kötelező felelősségbiztosítást, illetve súlyadót a járművei után.

Miért vonjunk ki egy autót a forgalomból?

Számos oka lehet annak, hogy valaki a forgalomból kivonassa a gépjárművét:

• Tartós használaton kívül helyezés: Ha hosszabb időre leállítjuk az autót.
• Totálkáros roncsautó vagy műszakilag, szerkezetileg hibás állapot: Ha az autó piaci árát meghaladná a javíttatás.
• Kiöregedett, kihasználatlan jármű: Akkor sem érdemes őrizgetnie az autót, ha az már kiöregedett, kihasználatlanul áll a ház előtt vagy egy garázsban.

Az autót, amennyiben hosszú ideig nem használjuk érdemes kivonatni a forgalomból, hiszen manapság ha ezt nem tesszük meg jelentős költséggel jár annak a fenntartása: adókat, kötelező biztosítást ugyanis akkor is meg kell fizetnünk ha a gépjárművünket esetleg nem használjuk.

Ideiglenes vagy végleges kivonás?

Fontos tisztázni, hogy milyen lehetőségeink vannak. A kivonás lehet ideiglenes vagy végleges, mindkettőnek megvannak a saját feltételei és következményei.

Ideiglenes forgalomból kivonás

Az ideiglenes forgalomból kivonás egy átmeneti megoldás, amikor valamilyen okból nem használjuk a járművet, de a jövőben még szeretnénk újra forgalomba helyezni. Az autó forgalomból kivonása ideiglenes módon megtehető és kérelmezhető az üzembentartó és vagy a tulajdonos részéről. A bejelentés történhet személyesen vagy elektronikus úton. A Közlekedési Hatóság ideiglenesen max. 6 hónapra vonhatja ki a autónkat a forgalomból. Az ideiglenes kivonás időtartama legfeljebb 6 hónap lehet, azonban a kivonás az idő letelte után akárhányszor meghosszabbítható, amennyiben az eljárás díja befizetésre kerül. Olyan esetben amikor sem az autó üzembentartója, sem a törzskönyvvel rendelkező tulajdonos nem tudja bemutatni a forgalmi engedélyt, akkor a Közlekedési Igazgatási Hatóság a forgalomból kivonás ideiglenes tényéről egy határozatban dönt.

A forgalomból ideiglenesen kivont gépjárműre ugyanis kötelező felelősségbiztosítás szüneteltethető/megszüntethető a KGFB törvény 26. A forgalomból kivont gépjármű után a súlyadó fizetésének a kötelezettsége is szünetel - erről az illetékes okmányiroda hivatalból értesíti az illetékes önkormányzatot - ellentétben a cégautóadóval, ugyanis a gépjárműadóról szóló 1991. évi LXXXII. törvény hatályos 17/A.

Gyakori eset, hogy a muzeális minősítés előtt a gépjárművet a tulajdonos szeretné kivonatni a forgalomból. Ilyenkor az ügyfél nyilatkozatával igazolt kérelem alapján a közlekedési igazgatási hatóság (Okmányiroda/Kormányablak) a járműnyilvántartásba történő bejegyzéssel intézkedik a jármű átmeneti időszakra történő kivonásáról. Átmeneti kivonás: vagyis átmeneti időszakra történő kivonás, aminek az igényléséhez okirat szükséges. Ez a lehetőség pl. külföldi munkavállalás (ottani tartózkodás) esetén választható.

Végleges forgalomból kivonás

A végleges forgalomból kivonás azt jelenti, hogy a járművet leselejtezzük, és soha többé nem használhatjuk közúton. A bontásra ítélt autóknál mindenképp végleges kivonásra van szükség. Akkor is, ha a totálkáros vagy műszakilag hibás autó javítási költsége meghaladná a gépjármű tényleges értékét, szintén jobb a forgalomból kivonást választania.

A forgalomból kivonás menete és költségei

A forgalomból kivonás hercehurcája sokakat eltántorít attól, hogy belevágjanak az elsőre végeláthatatlannak tűnő ügyintézésbe. Ne számítson arra, hogy egy nap alatt el tudja majd egyedül intézni, mert ez egy jóval hosszadalmasabb folyamat lesz, ami sok papírozással jár. Szüksége lesz a személyi igazolványára, a lakcímkártyájára, a jogosítványára, és ha nem magánszemély az autó tulajdonosa, akkor egy három hónapnál nem régebbi cégkivonatot is mindenképp be kell majd mutatnia.

A kivonás díja jelenleg (2024) néhány ezer forint. A visszahelyezés díja szintén néhány ezer forint. A végleges kivonás díja is néhány ezer forint. Az eljárás díja a bejegyzés írásának idején 2300 Ft, melyet előzetesen készpénzátutalási megbízáson keresztül, vagy helyszíni fizetéssel lehetséges rendezni. Értéktelenné vált, totálkáros, javíthatatlan gépjárműre a kivonás napjáig kell fizetni a kötelező felelősségbiztosítást, a súlyadót, valamint ideiglenes kivonás után fél évente a 2300 Ft illetéket.

Gyakori kérdések a forgalomból kivonás kapcsán:

• Mi történik, ha lejárt a műszaki vizsgám a kivonás alatt? - Erről tájékozódjon a Közlekedési Hatóságnál.
• Kell-e biztosítást fizetnem a kivonás alatt? - A gépjármű felelősségbiztosítást nem, de a CASCÓ-t fizetnie kell. Igen, jelezni kell a biztosítója felé.

Elektronikus ügyintézés cégek és egyéni vállalkozók számára

A járvány okozta gazdasági visszaesés miatt sok buszos és árufuvarozó vállalkozás kényszerül arra, hogy a drasztikusan leapadt megbízások miatt járműveket vonjon ki a forgalomból. A kormányzati ügyfélvonal (1818) tájékoztatása szerint gazdasági társaságok és egyéni vállalkozók a gépjárművek forgalomból történő kivonását csak elektronikus úton, e-papír kitöltése útján intézhetik. Az okmányirodában történő személyes ügyintézésre cégek esetén csak abban az esetben van mód, ha a hatósági intézkedés okmány kiállításával jár. Az erre vonatkozó kérelmet, az epapir.gov.hu oldalon nyújthatják be, ahol a magyarorszag.hu oldalhoz tartozó cégkapus jelszóval kell bejelentkezni az e-papír szolgáltatásba. A kérelmet a jármű üzembentartója nyújthatja be. Az „Ügyintézés indítása” menüpontban az adatokat ki kell tölteni, majd a témacsoportból a „kormányhivatali ügyeket” kell választani. Az „ügytípus” fülben pedig a „Okmányügyintézési feladatok”-at kell kiválasztani. Tárgyként javasoljuk beírni pl. Levélszövegként elegendő pl. a következőket beírni: Tisztelt …! Ezúton kezdeményezem a …. forgalmi rendszámú, …. alvázszámú …. típus stb. jármű forgalomból történő ideiglenes kivonását. Cég neve, képviselő neve. A számlaszám, ahová a 2.300 Ft-ot utalni kell (Budapest Főváros Kormányhivatala számlaszáma): 10023002-00299592-00000000. Közlemény:……. Az elküldés sikeréről a jármű üzembentartója egy feladási igazolást kap cégkapus ügyfélkapujának értesítési tárhelyére. Ez még nem érdemi intézkedés, csak azt igazolja, hogy a kérelem beérkezett. A kérelem akkor tekinthető teljesnek, hiánytalannak, ha minden irat csatolása, és az illeték átutalásának banki igazolása is megtörtént.

Végrehajtás miatti forgalomból kivonás

Gépjármű-tulajdonosok körében előfordulhat a jelenség, miszerint a gépjárművet hatóság kivonja a forgalomból. Egy végrehajtási ügy kezdetben - általában - fizetési meghagyással vagy bírósági marasztaló ítélettel kezdődik. Kötelezett lakcímét a korábban megadott adatok alapján adja meg a jogosult a kérelmében, és erre a címre is postázza a MOKK (Magyar Országos Közjegyzői Kamara). Amint a végrehajtás elindul a végrehajtó felhívásban értesíti az adóst a tartozásáról. A foglalás tényéről szintén levélben tájékoztatják az adóst. Régebben a végrehajtó a gépjármű foglalását és forgalomból kivonását egy jegyzőkönyvvel intézte, azonban a Vht. 103.§.(2) bekezdésének módosítását követően 2017. január 1-től a végrehajtó a gépjármű foglalásáról foglalási jegyzőkönyvet küld az adósnak (alapesetben a gépjármű tulajdonosának). Addig az adósnak lehetősége van bejelenteni a foglalási jegyzőkönyv kézhezvételét követő 8 napon belül - a Vht.

Professzionális segítség a kivonásban és autófelvásárlásban

Mi abban az esetben is készen állunk megszabadítani Önt régi, akár roncs állapotú autójától is, ha még nem tett lépéseket a forgalomból való kivonás ügyében. Sok éves tapasztalatunknak köszönhetően gyorsan és gördülékenyen tudjuk lebonyolítani a procedúrát - legyen szó akár régi járművekről, akár roncsokról vagy totálkáros autókról. Ehhez nincs szükségünk másra, csak a tulajdonos fényképes igazolványára, lakcímkártyájára, valamint a kivonandó gépjármű okmányaira, azaz a forgalmi engedélyre, a törzskönyvre és a forgalmi rendszámra. Ha ezek megvannak, Önnek csupán egy meghatalmazást kell írnia, mely feljogosít minket arra, hogy teljes körűen eljárjunk az illetékes hatóságoknál. A forgalomból való kivonással járó ügyek rendezése után az autófelvásárlás azonnal megtörténhet. Mivel mi szeretnénk a lehető legtöbb terhet levenni ügyfeleink válláról komplex szolgáltatásainkkal, a gépjárművekkel kapcsolatos ügyintézésben jártas kollégáinkra nemcsak az autók felvásárlása és elszállítása során számíthat, hanem nyugodt szívvel rájuk bízhatja a forgalomból való kivonás teljes folyamatának lebonyolítását is.

Az autófelvásárlás azért kínál kecsegtető megoldással, mert egyben szabadulhatunk meg hasznavehetetlen gépjárművünktől, és ha a megfelelő szolgáltatót választjuk, mindezt remek áron tehetjük meg, plusz a tárolással és szállítással sem kell többé bajlódni! Roncsautójáért akár azonnal is készpénzt kaphat! Egy helyszíni állapotfelmérést követően mindkét fél számára előnyös árajánlatot adunk, az adásvételi szerződés aláírása és a tranzakció lebonyolítása után pedig díjmentesen elszállítjuk a gépjárművet telephelyünkre, így Önnek a továbbiakban nem kell foglalkoznia annak tárolásával, fenntartásával. Forgalomból kivonásra szánt autók díjmentes roncsautó elszállítása Országosan Forgalomból kivonásra szánt autók, teherautók elszállítása, forgalomból való végleges kivonása teljeskörü ügyintézéssel. Felvásároljuk, megvásároljuk forgalomból kivonásra Szánt teher illetve autóját. Kérésre házhoz megyünk Országosan.

tags: #dizel #jarmuvek #kivonas #informacio

• így szerelj be ködlámpát Toyota Yarisba
• Akkumulátor csere E46 320d-ben
• Részletes tájékoztató Kia Ceed fékekről
• spóroljon az üzemanyagköltségen: használt dízelek
• Édes vagy száraz rosé?