Dízel vagy Benzinmotor: Átfogó Útmutató a Választáshoz és Karbantartáshoz
Sokszor merül fel a kérdés, hogy diesel vagy benzines autót érdemes-e választani? 20 évvel ezelőtt a dolgot egyszerűbb volt eldönteni. A gázolaj olcsó volt, a motor kevesebbet fogyasztott. Mára a helyzet jelentősen megváltozott. A diesel üzemanyag és a benzin ára majdnem forintra ugyanannyi, a diesel valamivel még drágább is.
A modern technológia fejlődésével a diesel autó szinte ugyanúgy gyorsul, nem is füstöl, mint régen. Az elektronika és a hatékonyság növelés persze nem csak a diesel motorokban terjedt el. A benzines autók gyártói sem ültek a babérjaikon. A klasszikus karburátort ott is felváltotta a befecskendezés. Ott is van turbó, meg annyi elektronika, érzékelő és ketyere, hogy a mechanika már ki se látszik belőle. A modern motorokban a teljesítmény, a hatékonyság és a környezetbarátság növeléséért felelős technológiák az eredeti konstrukciók közötti különbséget egyre inkább elmossák.
A Dízelmotor Működésének Sajátosságai és Karbantartási Kihívásai
A diesel motor lényege, hogy nincs gyújtógyertya benne. A diesel motor nem üzemanyaggal kevert levegőt szív be, mint a benzinmotor, hanem tiszta levegőt sűríti össze. A sűrítés lényegesen nagyobb, mint a benzin motoroknál. A nagy nyomáson a levegő felmelegszik. Ebbe a forró levegőbe egy úgynevezett adagoló szivattyú diesel üzemanyagot (gázolaj) fecskendez be. A dízel nem csak abban különbözik a benzines autóktól, hogy más az üzemanyag, hanem abban is, hogyan és mitől gyullad az be.
A dízel üzemű autók sokáig igénytelenségükről és strapabíróságukról voltak híresek. Bár a gázolajos személyautók visszaszorulóban vannak, a technológia folyamatosan fejlődik. Az új dízelek egyre érzékenyebbek az üzemanyag összetételére. Filléres dolog az üzemanyagszűrőn spórolni, de komoly gondokat tud okozni a dízeleknél, ha nem megfelelő időben történik a csere. Szintén probléma, hogy egyre pontosabb és precízebb illeszkedéssel működnek csak tökéletesen a dízelmotorok. A kopó alkatrészek miatt nem csak úgy és akkor juthat a rendszerbe üzemanyag, ahogyan annak előírás szerűen történni kellene.
A jobb esetben a befecskendezők nem működnek tökéletesen, de ez is költséges mulatság lehet, ha megolvad a dugattyútető. Rosszabb esetben valamilyen tömítési probléma vagy lyuk miatt motorolaj kerülhet a rendszerbe: ekkor következik be a dízelesek rémálma, a motor nem lesz leállítható és folyamatosan pörögve teszi tönkre magát. Ebből is látszik, hogy bizony nagyon is oda kell figyelni a dízel rendszeres és megfelelő karbantartására.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Általános Karbantartási Előírások és Intervallumok
Mit, mikor kell cserélni az autóban? A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok, amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.
| Alkatrész/Folyadék | Javasolt Csereperiódus |
|---|---|
| Motorolaj | Évente vagy 10-15 ezer megtett kilométer után |
| Fékolaj | 2 évente |
| Automata váltó olaj | Váltó típusától függően nagyon eltérő |
| Hűtőfolyadék | Vízpumpa csere esetén is ki kell cserélni |
| Szíjas vezérlés | 5 évente vagy 100.000 kilométerenként |
| Láncos vezérlés | Típustól függően nagyon eltérhet |
| Féktárcsa | Vezetési stílustól függ, hogy mikor kopik el |
A specifikumok mellett pedig ugyanolyan fontos az általános szemrevételezés és átvizsgálás. A féktárcsa állapota és kopása árulkodó lehet a fékrendszer működésének zavarai kapcsán, de a lengéscsillapító hiba is jellemzően több kisebb jel után válik súlyosabbá.
A Vezérlés: A Motor Szíve
Miért a vezérlés a motor legfontosabb része? A vezérlés (legyen az szíj vagy lánc) feladata a motor belső összhangjának fenntartása. Ha ez a kapcsolat megszakad, a motoralkatrészek olyan ütemben és erővel találkoznak, ami azonnali, kritikus meghibásodáshoz vezet. Ezért a vezérléscsere nem „javítás”, hanem a legfontosabb megelőző karbantartás. Mikor jött el az ideje? Általánosságban 120-150.000 km (szíjas) vagy 220-250.000 km (láncos) futásteljesítmény után, de maximum 6 évente javasolt a csere. A városi használat és a rövid távok ezt az időt rövidíthetik.
A Motor Problémáinak Jelei
A motorproblémákra utaló árulkodó jelek a megtett kilométerrel egyenes arányban nőnek. Figyelmeztető jel, ha a kocsi erősen elkezdni „enni” az olajat és/vagy a hűtővizet. Szintén gyanús, ha a kipufogó füst színe kékesre vagy fehérre változik, vagy ha elkezd ingadozni és megnőni az üzemi hőmérséklet. Fontos tudni, hogy ezeket a problémákat ránézésre nem lehet megállapítani, így a motor megbontása elkerülhetetlen. Azt, hogy egy adott alkatrész cserére vagy felújításra szorul, nem a felhasználónak, hanem egy szakértő autószerelőnek kell megállapítania. A pontos költségeket illetően, hogy a motor felújítása pontosan mennyibe fog kerülni, azt a gépműhely mondja meg a szétszedést követően, ami néha meglepetésekkel járhat. Azért ezzel is kalkulálni kell.
A Városi Használat Negatív Hatásai a Motorokra
Sokan úgy vélik, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. Rossz hírünk van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek. Sok ezer átvizsgált autó után és egyébként is 25 éves szakmai múlttal bátran mondhatom, hogy a hazai használtautó piacon lévő 10 év körüli benzines autók motorjainak többsége elhasznált, rossz állapotban van. Többségük eszi az olajat és a motor kenésrendszere tele van olajsárral. Ez köszönhető a városi használatnak és a nem megfelelő olajcserének.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
A motorban lévő olajsár időzített bomba. Mint említettem, a városi, rövid utas használat minden motort kivégez előbb vagy utóbb. A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Az az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül és az olaj eljut minden kenési pontra. De mi történik városi használatkor? A motort 10x, vagy akár 20x is újraindul naponta. Teszi mindezt hideg olajjal és motorral.
A gyorsan melegedő motor belső falán lecsapódik a levegő páratartalma és a lecsapódott víz bejut az olajrendszerbe (elsősorban télen). Ez a víz hamar el is párologna, ha nem állítanánk le a motort az ovinál 3 kilométer múlva. Aztán leállítjuk újra és újra. A víznek nincs ideje elpárologni, ezért az olajjal emulziót képez. Ezt a lecsapódott víz-olaj párát láthatjuk a városi autók olajbetöltő sapkájának belső felén. Lecsapódik azonban a motor más részein is, csak ezt nem látjuk. A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne (8-10 000 kilométerenként). Azonban pont a városi kisautóknál szeretik a tulajdonosok kitolni ezt a műveletet, mondván, hogy úgysem használjuk sokat, bírja még. Erre még az autógyártók is rásegítenek az előírt olajcsere kitolásával.
Az olaj emulzió mellett városi használatkor olajsár is képződhet. Ez a ragacsos réteg pont úgy rakódik le a motor belső részein, mint az embereknél az érszűkületet okozó plakkok. Lerakódnak az olajfuratok belső falán és csökkentik a keresztmetszetet. Benzinmotornál, mivel a fordulatszám magasabb és a gyűrűk jobban kokszolódnak, hamarabb bekövetkezik a dugattyúk, gyűrűk, hengerek kopása. A turbós benzinmotoroknál még rosszabb a helyzet. Ezek a motorok minden drága alkatrésszel rendelkeznek, ami egy modern dízelmotorban megtalálható és tönkremehet (magasnyomású szivattyú, drága befecskendezők, turbó, kettős tömegű lendkerék…) kivéve a részecskeszűrőt. Tele van pakolva drága alkatrészekkel, amik ha tönkremennek, ki kell nyitni a pénztárcát.
A Választás Döntő Tényezői: Fogyasztás és Fenntartás
Van azonban az öngyulladós (dízel) mellett két pozitív érv, ami átbillentheti a képzeletbeli mérleg nyelvét: Első a fogyasztás. Egy átlagos modern (common rail) dízel motor körülbelül 3 literrel fogyaszt kevesebbet egy hasonló teljesítményű szívó benzines motorhoz képest és 2 literrel egy turbós benzineshez képest. Fontos megjegyezni, hogy a turbós benzinesek valamivel takarékosabbak, mint a szívó benzines társaik.
Ha hozzászámoljuk, hogy most „utáljuk a dízel autót” korszakot élünk, ezért átlagosan 2-300 000 forinttal juthatunk olcsóbban a dízel autóhoz. Ezt az árkülönbséget betehetjük a kispárnába - hátha többet kell költeni az autónkra - felkiáltással. Ez persze csak akkor éri meg igazán, ha nagyobb autóval járunk és legalább évi 15-20 000 kilométert autózunk.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
A második a fenntartás. Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására. Így sem olcsó mulatság egy porlasztó felújítás, vagy turbó felújítás, de az új alkatrész árának harmadából, feléből megoldják garanciával. A common rail rendszer egyszerűnek tűnik, valójában azonban mérnöki csúcsteljesítmény eredménye. Mára a rettegett részecskeszűrőt szintén tisztítják garanciával az új ár töredékéért. A magas olajfogyasztás kevésbé jellemző a dízel motorra (persze előfordul, főleg turbó meghibásodáskor). A saját céges autómban (Ford 2,0 TDCI) 370 000 kilométernél 20 000 kilométer alatt mindössze 1-2 deciliter olaj fogy.
Összegzés és Ajánlás
A végkövetkeztetés tehát, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani. Ne keressünk feltétlenül kis futásteljesítményű autót a piacon, mert ezek az autók gyakran „anyataxiként” működtek és a kevés futásteljesítmény ellenére többnyire leharcolt állapotban vannak. Fontos, hogy ha a szerviz megmondja, autójához pontosan milyen dízel alkatrészre van szüksége, tájékozódjon a gyári alkatrészek forgalmazása mellett a speciális igények kielégítésének lehetőségeiről is.