Dízelautók szabályozása Bécsben és az európai nagyvárosok korlátozásai

Világszerte egyre több nemzet tervezi a belső égésű motorokkal szerelt járművek értékesítésének a megszüntetését. 2035. Ez a dátum nagyjából egyet jelent az általunk megszokott autók megszűnésével. Az EU Bizottsága “Fit for 55” elnevezésű éghajlatvédelmi tervében erre az évre tűzte ki célul, hogy az új járművek éves CO2-kibocsátását nullára kell csökkenteni. Németország, és más, erős autólobbival rendelkező ipari országok sokáig haboztak, míg a környezeti károkra különösen érzékeny Hollandia vagy Ausztria támogatta a javaslatot.

Bécs és a karbonsemlegesség felé vezető út

Bécsben a közlekedés területén a fő cél az, hogy 2040-re a város karbonsemlegessé váljon, nulla legyen a közlekedés okozta szén-dioxid-kibocsátás. Jürgen Czernohorszky, Bécs klímavédelemért felelős városi tanácsnoka szerint ehhez tovább kell csökkenteni a személyautók számát, és teljesen megszüntetni a belső égésű motorok használatát, tehát át kell állnunk az elektromos autókra 2040-ig. A városi gépjárműflotta esetében már 2025-re teljesen ki akarják iktatni a belső égésű motorral hajtott autókat, ami háromezer-ötszáz gépkocsit jelent a mentőautótól a szemeteskocsiig.

Bécs nyilvánvalóan nem hozhat országos törvényeket, de vannak lehetőségei a szabályozásra. Például, hogyha valaki belső égésű vagy benzinmotorral akar a városba behajtani, akkor nagyobb díjat kell fizetnie, vagy drágább lesz a parkolás a számára. Megtiltani tehát nem fogják tudni, de a folyamatot lehet jó irányba terelni.

Parkolási szabályok és matricák az osztrák fővárosban

Bécsben tavaly minden kerületben egységes parkolási rendszert vezettek be. Ez azt jelenti, hogy Bécs területén szinte már sehol sem lehet ingyen parkolni, a parkolás kizárólag matrica vagy parkolójegy birtokában lehetséges. A matrica ára minden bécsi számára egységesen havi 10 euró.

Fontos tudni, hogy Ausztria környezetvédelmi övezeteiben korlátozások vonatkoznak az N1, N2 és N3 kategóriájú járművekre. A Bécs alacsony kibocsátási övezetbe való behajtáshoz színes „Pickerl” matrica kell legyen a szélvédőre ragasztva. Ezen a matricán látható a kibocsátási osztály. 2016.1.1-től egy korlátozás van érvényben, így csak az Euro 3 és felette lévő kibocsátási osztályba tartozó teherautóknak engedélyezett a behajtás. A kötelezettség elmulasztását szigorúan büntetik: a bírság akár 2,180 euró is lehet.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Európai nagyvárosok tiltólistája

Szabályokat azonban nem csak országok, hanem nagyvárosok is hoznak. Az alábbi táblázat összefoglalja néhány kiemelt város és régió tervezett korlátozásait a belső égésű motorokra vonatkozóan:

Franciaországban számos városban és megyében vannak különféle rendelkezések, zónás rendszerben. Párizs környezetvédelmi zónájába például hétfőtől péntekig, reggel nyolctól este nyolcig nem hajthatnak be Euro 0-2-es dízelek és Euro 0-1-es benzinesek. Hamburgban az Euro 1-5-ös dízelek tiltásáról van szó bizonyos szakaszokon, a bírság 25-75 euró közötti.

Gyakorlati tanácsok: érdemes-e még dízelt venni?

Nagyot fordult a világ az elmúlt években: nem is olyan régen még voltak olyan országok, ahol kifejezetten támogatták a dízelautók vásárlását, most meg egyre-másra hallunk a kitiltásukról. Vajon mennyire égető a probléma, kell-e szabadulni ezektől a kocsiktól? A szemléletváltozásban jelentős szerepe volt a 2015-ben kipattant dízelbotránynak.

A végkövetkeztetés az, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani. A városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót, sem a dízelnek, sem a benzinesnek. A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős, a városi használatkor pedig a motort tízszer-hússzor is újraindítják naponta.

• Olajcsere: A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne (8-10 000 kilométerenként).
• Olajsár: Városi használatkor olajsár képződhet, ami lerakódik az olajfuratok belső falán.
• Euro 6d-TEMP: Mivel dízelből a legtöbb helyen Euro 1-4 között érvényes a tiltás, leginkább a friss Euro 6d-TEMP normát teljesítő modellek jöhetnek szóba.

Akinek elengedhetetlen az autóhasználat a korlátozással érintett területeken, érdemes körültekintően választani. Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek (porlasztó, turbó, részecskeszűrő) jó minőségű felújítására, az új ár töredékéért.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

tags: #dizel #auto #becsben #szabályozás

• LED index hibák a Skoda Superb visszapillantó tükrén
• Villamossági javítási útmutató 306
• Mercedes fűtés hibaelhárítás
• Stabilizátor csere Megane 2
• Pünkösdi Király: Land Rover Discovery teszt