Dízel autó akkumulátor nélkül: a téli indítási problémák és a háttérben meghúzódó okok

Sokan nem gondolnak bele, de a kemény téli fagyok nemcsak minket, de autónkat is megviselik, különösen annak akkumulátorát. A legtöbben télen szembesülnek azzal, hogy az autó akkumulátor hibája miatt nem indul az autó. Az autó akkumulátorok fő funkciója, hogy ellássák az autó elektronikus rendszereit árammal, valamint feszültséget biztosítsanak az indítómotornak. Viszont minél hidegebb van, annál nehezebben indul az autó motorja, és ehhez az is hozzájárul, hogy hidegebb időben az indítóáramának csak kevés hányadát tudja leadni az akkumulátor. Diesel motor esetében a hidegindítás különösen nagy kihívást jelent.

Az akkumulátoroknál minél több az egy cellában lévő lemezek száma, annál nagyobb az akku kapacitása, az amperóra (Ah) és az indítóáram Amper (A) száma. Ha az autó indítómotorja hibátlan állapotban van, egy benzines autó még a nagy hidegben is maximum 150 Ampert kér az akkumulátortól. Diesel motor esetében ez maximum 250 Amper lehet. Ez azt jelenti, hogy a legkisebb akkumulátor pl. egy 35 Ah-ás 300 A EN indítóáramú akku is képes beindítani akár egy diesel motort is. A diesel motorhoz azért ajánlunk minimum 70 Ah-ás akkut 600 A EN indítóárammal, mert ha 35 Ah-ról indítunk és azonnal leállítjuk a motort, másodszorra biztos nem fog már elindulni az autónk. Ezen kívül -5 °C fog alatt az akku kapacitása csökken, ráadásul még izzítani is kell.

Ezzel egyidőben a gyújtásnál beindul a ventilátor, a rádió, a klíma, esetleg a világítás és ezek összességében eléggé leterhelik az akkumulátort és még ezek után kell megforgatni egy hideg diesel motort. Benzines motornál izzításra szükséges idő nincs, tehát gyújtás után rögtön indíthatunk, így kevésbé terheljük akkumulátorunkat és még az indítómotor sem kér akkora áramot, mint egy diesel autó esetében. Ráadásul hidegben csökken az akkumulátor áramleadása, ugyanakkor a motor beindítása nehezebb, hiszen az olaj is dermedtebb.

Amikor az akkumulátor hiánya csak tünet: az önindító és a generátor szerepe

Ugyanakkor a hidegben elvérző, indítani már nem képes akkumulátor sok esetben csak egy hibatünet, nem pedig maga a hiba. Ahhoz, hogy megértsük, ez miért van, gyorsan összegezzük is, hogyan történik az akkumulátor feltöltése, illetve merítése: amennyiben a generátor megfelelően működik, úgy az alkatrész menet közben folyamatosan tölti az akkumulátort. Az így feltöltött, jó állapotú akkumulátor pedig elegendő energiát biztosít az önindítónak, hogy az sikeresen beindítsa a motort. Vagyis ez egy állandó körforgás, amely, ha minden alkatrész hibátlan, még fagyban is rendben megtörténik.

Bizony, a motor életre keltésének sikertelensége sok esetben nem is az akkumulátor, hanem az említett egységek egyikének hibájából is eredhet - még akkor is, ha az adott pillanatban éppen tényleg az a kézzel fogható tünet, hogy az akkumulátor nem ad elég áramot ahhoz, hogy az önindító indítani tudjon. Ugyanakkor az akkumulátor lemerüléséem nem csak abból adódhat, hogy az túlzottan koros, hanem akár abból is, hogy az önindító öreg, kopott, túlzott áramfelvétellel dolgozó. Az elhasználódott önindító ugyanis gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban meríti az akkumulátort.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Ahogyan azonban arról már a korábbiakban szót ejtettünk, az indítási folyamat nem valósulhat meg feltöltött akkumulátor nélkül, ehhez pedig jó generátorra is szükség van. Esélyes, hogy a generátorhiba is télen jelentkezik, ilyenkor ugyanis különösen sok fogyasztót használunk: bekapcsoljuk az ablak- és tükörfűtést, feltekerjük a fűtést, maximális fokozaton használjuk a ventilátort, és ha autónkban van, valószínűleg az ülés- és kormányfűtést is igénybe vesszük. Generátor legyen a talpán, amelyiknek ez nem jelent kihívást. A legnagyobb igénybevételt azok az autók kapják, amelyeket rövid utakra használnak: ilyenkor gyakran még a motor sem melegszik be, kis utakon pedig csakis a legjobb állapotú generátor képes megfelelően feltölteni az akkumulátort.

Rövid távok és a téli üzemeltetés veszélyei

FONTOS! A generátor az akkumulátort csak szinten tartja. A generátor csak azt az áramot tölti vissza az akkumulátorba, amit az előző indításnál elhasznált. Utána a feszültségszabályozó levezérli a generátort szintentartó, csepptöltő üzemmódba. Tehát, ha egy akku 50 %-ban lemerült, de még beindítja a motort, a generátor csak 50 %-ig fogja visszatölteni. Ha az akku 40 % alatt van, már nem képes beindítani az autót.

• -5 °C alatt az akku kapacitása mindenképpen 10 %-ot csökken.
• Ha rövid utakat megy az autó (5 km alatti távolság), a generátor nem tudja visszatölteni az indításnál elvesztett áramot.
• A visszatöltés min. 15-20 perces működés mellett lehetséges.
• Ha az autó rövid távokat megy, akkor az akku előbb-utóbb le fog merülni.
• Az akku -5°C alatt nem képes töltést felvenni a hideg miatt.

Téli használatban a visszatöltési idő megnő, mivel a motornak fel kell melegednie ahhoz, hogy az akku rendeltetésének megfelelően tudjon működni. Zárásképp meg kell jegyezni, hogyha csakis rövid utakon járunk, télen egy-egy külső csepptöltés is jól jöhet az akkumulátornak, ami a törődést hosszabb élettartammal fogja meghálálni.

Akkumulátor típusok és a Start-Stop rendszer

A napjainkban forgalomba hozott, újabb autók már szinte kivétel nélkül AGM, illetve EFB akkumulátorokkal kerülnek forgalmazásba. Ezekhez úgynevezett start-stop akkumulátorok szükségesek. Az akkumulátornak mindenképpen ciklusállónak kell lennie, ezért csak az AGM, EFB technológiás akku szerelhető a start-stop rendszerű autókba. Mivel ilyen üzemeltetés mellett az autó minimum ötször többet indít naponta, ezért a gyorsabb elhasználódás az indítómotort és az akkumulátort érinti.

Az AGM és EFB technológiák különbségei

AGM (Absorbed Glass Mat): Üvegszálban felitatott elektrolit. Valójában úgy néz ki, hogy az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

EFB (Enhanced Flooded Battery): Továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.

Az alábbi táblázat összefoglalja a dízel és benzines autók indítási áramszükségletét különböző körülmények között:

Ha egy hagyományos akkumulátort építünk egy start-stoppos autóba, akkor az indítási problémák valójában egy éven belül jelentkezni fognak, függetlenül attól, hogy a start-stop funkciót használjuk vagy nem. A start-stoppos akkumulátorok ára sajnos akár kétszerese is lehet a hagyományos akkumulátorokhoz képest, a többletköltséget a gyártási technológia és a felhasznált nagyobb mennyiségű ólom magyarázza.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

tags: #dizel #akkumulator #nelkul

• a fiduciárius biztosítékok jelentése és jogi háttere
• Renault Clio III méretpontos szövetszőnyeg
• Ideális gumi-felni párosítás
• Útmutató a tökéletes embléma létrehozásához
• Swift programozás alapjai