A Mercedes-Benz E-osztály Kombi: Történelem, Jellemzők és Részletes Áttekintés

A Mercedes-Benz E osztály a Mercedes-Benz által, különböző motor- és karosszériakínálatban gyártott felső-középkategóriás gépkocsi. A széria története egészen 1953-ig nyúlik vissza. Az E osztálybeli autók a tartósságukról ismertek, így - főleg a W124-est és a W211-est - sok országban taxiként és rendőrautóként is használják. A Mercedes ebből az osztályból különleges célokra is gyárt autókat, például a rendőrség, vagy átalakítva a mentők számára is.

Az E-osztály Története és Fejlődése

Az E-osztály története 65 évvel ezelőtt, a W120 Pontonnal indul (1953-1962), amely az első modern, közepes méretű E-nek tekinthető Mercedes volt. A Ponton utódja, a W110 'Fintail' 190 1962-ben jelent meg. Ez volt a nevezetes „fecskefarkú” Mercedes.

A W115 modellt 1968-ban mutatták be. Az elterjedtebbek a W114-esek voltak hathengeres motorral, a W115-öt négy- és öthengeres erőforrással adták, utóbbi már dízelmotor volt, ami ekkor jelent meg először. Felárral turbófeltöltővel is lehetett rendelni. Ekkor jelent meg a kínálatban az első injektoros (benzinbefecskendezős) motor is, a hathengeres, 185 lóerős 280E (einspritz). Kupé, limuzin és nyújtott limuzin változatban is készült.

Az 1968-tól gyártott W115-ös modell kiváltására kibocsátották a W123-at. Hivatalosan 1976-tól gyártották és hamar komoly népszerűségre tett szert, gyártása alatt több mint két és fél milliót adtak el belőle. Különösen a Diesel 240D (majd később a 300D) motoros változat volt kedvelt. Bemutatkozott a 2300 köbcentiméteres 230E, négyhengeres injektoros motor is. Ebben a sorozatban jelent meg az ötfokozatú sebességváltó, a szervokormány az alapfelszereltség része volt. 1979-ben bemutatták az ABS-t és a légzsákot is. A karosszéria limuzin, kupé és először gyárilag kombi formában is készült, de szintén létezett gyárilag nyújtott limuzinban is. A W123-at, melyet nálunk „Zöldséges” néven emlegettek, 2,7 millióan választották a bolygón.

A W124-es Generáció és az E Osztály Jelzés Bevezetése

A W124-et 1984-ben mutatták be, és számos új szabványt vonultatott fel a közepes méretű Mercedeseknél. Ez volt a harmadik autó, amely a hetvenes évek vége óta örökölte a cég új tervezési mintáját, a W126 zászlóshajó és a kompakt W201 után. A W124-esben már csak egy karburátoros motor volt, megjelent a soros hathengeres dízelmotor és a 3 literes benzines. Külön rendelésre 4200 és 5000 köbcentiméteres V8-as motorral is lehetett rendelni, de ekkor került először kínálatba az összkerékhajtás (4MATIC) is, ezzel a 124-es lett az első ilyen gyári személyautó a Mercedesnél. A háromsebességes automata váltót leváltotta a négysebességes, de a nagy motoros változatokhoz ötsebességes elektronikus vezérlésű automata váltó tartozott. A biztonság terén is sokat fejlődött a típus. Az 1987-es ráncfelvarrás előtt vagy után készült példányokat „Csík-” vagy „Telioldalas” becenéven emlegették a szakavatottak. 1993-ban a 124-es gyártási ciklusának utolsó négy évére jelent meg hivatalosan az „E” típusjelzés, amikortól minden Mercedes modellkategóriát betűvel kezdtek jelölni.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A Modern E-osztály Generációk

A W210-es széria 1995-ben mutatkozott be, és a középkategória felső végén és a luxuskategória határán helyezkedett el. Jellegzetes kör alakú fényszórói a ’60-as évekre emlékeztettek, ezért „Körlámpás” néven is ismert. A motorpaletta ismét bővült: a benzinesek között már csak befecskendezésesek voltak, amelyeket dupla vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel gyártottak. Megújultak a dízelmotorok is: mindegyik közvetlen befecskendezést és elektromos üzemanyag ellátást kapott. A négysebességes mechanikus váltók végleg eltűntek. 1999 szeptemberében bemutatták a frissített változatot, ami vizuális, mechanikai és minőségi javulással is járt. A ráncfelvarrás során több mint 1500 dolgot módosítottak, például az oldalindexek a visszapillantó tükrökbe kerültek. Természetesen frissítették a motorpalettát is, ennek során került be a friss E osztályba például a „Common rail” dízelmotor. A két legerősebb a soros hathengeres 320 CDI és az öthengeres 270 CDI. A korábbi automata sebességváltókat felváltotta az új, ötsebességes szekvenciális („ultratronic”) váltó.

A W211-es sorozat 2002-ben indult, és külső megjelenésében sokban emlékeztetett az előző, W210-es modellre. „Dupla körlámpás” formaterv annyira bevált, hogy alig mertek hozzányúlni a tervezők. Ismét bővült a motorpaletta: megjelent a V6-os és V8-as CDI, utóbbi 310 lóerős teljesítménnyel és 730 Nm nyomatékkal. Újdonság volt a hat- és hétsebességes „G-tronic” váltó, emellett tovább fokozták az autó biztonságát. Elektromechanikus féket kapott (SBC), ahol a fékpedál nincs közvetlen kapcsolatban a kerekekkel, de 2006-ban történt Facelift után ezt a rendszert nem alkalmazták a sok meghibásodás miatt, és közel kétezer új alkatrészt terveztek a modellhez. Van ötfokozatú automata váltós és hétfokozatú automata váltós változat is. A manuális váltóval szerelt dízel gépkocsik 3 literrel kevesebbet fogyasztanak, mint az automaták. 2005-ben bevezették a W211 alapjaira épülő W219 CLS-Class 4-ajtós kupét, melyben szintén volt SBC. 2006-tól közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezésű dízelmotort is alkalmaztak. Új motorok is megjelentek, az E osztály legnagyobb erőforrásai, az 5 és 5,5 literes E500.

A W212-est a 2009-es Genfi Autószalonon mutatták be, és ez váltotta a W211-est. Nem lett olyan egyedi és tartós, mint elődje, de már a gyártás harmadik évében túl volt a félmilliós eladott példányszámon. Új E 200 CGI és E 230 CGI, közvetlen befecskendezésű motorok jelentek meg benne, és a vezetési kényelmet és biztonságot segítő új funkciók is bemutatkoztak (holttérkamera, sávelhagyásra figyelmeztető és ütközés-elhárító rendszer stb.). A 2010-es felújításba behajtható visszapillantó tükrök kerültek, és érintőképernyős vezérlő rendszert építettek be. A karosszéria változatok: négyajtós szedán (W212), ötajtós kombi (S212), kétajtós kupé (C207) és kétajtós kabrió (A207). 2013-ban faceliften esett át, az újabb forma legszembetűnőbb változtatása a dinamikusabb frontrész, a korábbi osztott fényszórókat egy darabos, áramvonalasabb lámpatestre cserélték először teljesen LED-es kivitelben. A motorválaszték rendkívül széles. Hétéves pályafutása során összesen 18 féle benzines és 13 féle dízel hajtóművel kínálták, a leggyengébb (E 200 CDI BlueEfficiency) változat 136, a legerősebb (E 63 AMG S-Model) 585 lóerőt szabadított a kerekekre. Minőségi anyagok, ízléses kialakítás és persze hamisítatlan Mercedes-hangulat jellemzi a belteret.

A W213 és W214 Generációk - A Jelen és a Jövő

A W213-as modell (2016-tól) a W212-es modell utódja, amely 2016-ban jelent meg. A limuzin (W213) és kombi (S213) kivitel mellett saját karosszériával, ezért saját gyári kódjelekkel készült kupé és kabrió, előbbi C238, utóbbi A238. Négy év, 1200 prototípus és 12 millió tesztkilométer - e három adat mindent elmond a típus fontosságáról.

A W214-es modell 2023 tavaszán mutatkozott be, kereskedelmi forgalomba az év őszén került. A kombi modell (S214) december óta kapható, ennek összkerékmeghajtású változatával (X214) együtt. A típusban hangsúlyosan jelen van az elektronika, még a kilincs is elektronikusan emelkedik ki az ajtóból.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A Mercedes-Benz E-osztály (W213) Kombi Részletes Áttekintése

A Mercedes-Benz E-osztály (W213), amelyet 2016 és 2020 között gyártottak, egy luxus szedán, kifinomult dizájnnal, amely a kényelmet és a presztízst kereső igényes vásárlók számára készült. A négyajtós karosszéria és az ötemeletes belső tér ideálissá teszi mind a üzletemberek, mind a családok számára, akik elegáns és funkcionális járművet kívánnak. Az E-osztály stílusa a modern vonalakat ötvözi a márka klasszikus eleganciájával, ami magára vonzza a figyelmet és kiemeli exkluzivitását.

Motorválaszték és Teljesítmény

Az E-osztály (W213) széles választékot kínál motorokból, a teljesítményszintek 150-től az impozáns 612 lóerőig terjednek. Különböző hajtásmódok érhetők el, beleértve a benzines, dízel és hibrid változatokat. Az olyan modellek, mint az E 200 (184 lóerő) és az E 220d (194 lóerő) automata G-TRONIC sebességváltóval, kiváló egyensúlyt biztosítanak a dinamika és az üzemanyag-hatékonyság között. A leggyengébb (E 200 CDI BlueEfficiency) változat 136, a legerősebb (E 63 AMG S-Model) 585 lóerőt szabadított a kerekekre a korábbi generációknál. A plafont a 401 lóerős AMG E43 jelenti - ehhez, valamint az E400-hoz akár 4Matic négykerékhajtás is rendelhető. Van 3 literes V6-os dízel, illetve 2, 3, 3,5 literes benzines erőforrásváltozat is.

A 2.0 literes, OM654-es dízelmotor - 194 lóerővel és 1600-as fordulattól elérhető 400 Nm nyomatékkal, váltója a 9 fokozatú 9G-Tronic automata. Hidegen kellemetlen a hangja, bemelegedve már nem olyan vészes a helyzet, ami persze a rengeteg hangszigetelésnek is köszönhető. Ez a motor elég jól meg tudja mozdítani az üresen is csaknem 1,8 tonnás, amúgy utas- és csomagterével is igen tágas karosszériát. A 194 lóerős teljesítmény és a kereken 400 Nm-es nyomaték a hétköznapi használat során általában több mint elegendő, elég csak a 7,7 másodperces 0-100-as sprintidőre vagy a 235 km/h-s maximális tempóra gondolnunk. Városban is kellemes vele andalogni. A tesztfogyasztás 7 liter magasságában alakult. Katalógusérték szerint NEDC normával 4,2-4,6, WLTP alapján 4,9 l/100 km. Negatívum, hogy az üzemanyagtartály alaphelyzetben csupán 50 literes - ha 66 litereset szeretnénk, azt külön kell megrendelni.

Járási Jellemzők és Kényelem

A Mercedes-Benz E-osztály (W213) hátsókerék-meghajtással vagy opcionális 4x4 rendszerrel rendelkezik, ami kiváló stabilitást és tapadást biztosít az úton. A jármű kiemelkedő vezetési simasággal és kényelmes utazással rendelkezik, tökéletesen megbirkózik a városi forgalommal és hosszabb utakkal is. Az zavartalan kényelmet olyan vezetőtámogató rendszerek biztosítják, mint az fejlett adaptív sebességtartó automatika, a sávasszisztens és a parkoló rendszer. Az adaptív tempomat araszolófunkciós, s nem csak a sávok felfestéseit, azok hiányában a kocsioszlopok kígyózását is figyeli és követi. A rendszer persze leginkább autópályán hasznos, ahol egyébként elképesztően csendes és kényelmes utazóautó az E-osztály. Nem csak a zajszigetelés, az is elég döbbenetes, hogy a 130 km/órás utazótempó nem egész 1500/perc fordulattal futható, alig több, mint 5 literes fogyasztással. Acélrugókkal is messzemenően stabil és kényelmes a futómű (ami az Avantgarde csomaggal 1,5 centivel ültetett, adaptív lengéscsillapítós). Tapasztalataink azt mutatják, hogy az új E kombi stabilit ugyanolyan remek, ha egy ember vagy ha öt ül benne tele csomagtartóval - nem sportkocsi, hanem egy igazi utazóautó, mellyel akár több száz kilométer megtétele sem fárasztó.

Kombi Specifikus Jellemzők

Nyílt titok, hogy a kombi E Merciket elsősorban hatalmas méretű csomagterük miatt szeretjük, és ezúttal szó szerint kell érteni a hatalmas jelzőt. A W213-as kombi modell (S213) az elődje (W212) alaphelyzetben 695 literes térfogatával szemben "csak" 640 liternyi csomag elnyelésére képes, lehajtott ülésekkel pedig 1820 literes a maximális térfogata. Szomorúságra azonban nem igazán van okunk, hiszen legtöbb riválisánál még így is jelentősen nagyobb az új Merci kombi puttonya. Ráadásul van még egy apró trükk, melynek révén 670 literesre növelhető a standard térfogat, ez pedig nem más, mint hogy az ülések háttámlája 10 százalékkal meredekebbre állítható. Ez esetben persze már nem olyan kényelmes a második sorban utazni. A 40:20:40 arányban osztott hátsó ülések elegáns módon, elektromos kapcsolóval bármikor egyszerűen ledönthetők, a pakolhatósággal szokás szerint nincsenek problémák. Opcionálisan két gyerekülést is rendelhetünk a harmadik sorba. Érdekesség, hogy mivel az extra szigetelést kapott hátsó kerékjárati ívek között 1100 milliméternyi távolság van, a csomagtérbe elvileg akár egy normál raklap is befér. A csomagtérajtó és a vonóhorog is elektromosan működtethető. A raktérben többféle rögzítési megoldást is használhatunk, így például rögzítőfüleket, síneket és teleszkópos rudakat, ezenkívül pedig adott esetben a raktérleválasztó háló is jó szolgálatot tehet. A maximális terhelhetőség eléri a 745 kilogrammot. Nem elhanyagolható szempont, hogy kombinak teljesen megpakolva is pontosan akkora a hasmagassága, mint amikor egyetlen gramm teher sincs benne. Mindezt az alapfelszereltség részét képező, önkiegyenlítő hátsó légrugózás teszi lehetővé, de teljes légrugózást is rendelhetünk. Üléshajtással több mint 2 méteres, sík felületű rakteret kapunk, a csomagtér padlója alatt gyári bevásárlóláda és a padló fölé rakható rögzítőrendszer is utazik. Sokszor jól jöhet az elektromosan kihajtható, s nem mellesleg 750 kilogrammos fékezetlen, 2,1 tonnás fékezett rakomány húzására képes vonóhorog, amihez természetesen vontatmánystabilizáló elektronika is jár.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Belső Tér és Technológia

A tervezők úgy játszottak a vonalakkal, hogy az új modell egyértelműen kisebbnek látszódik az elődeinél, pedig továbbra is egy majdnem 5 méteres "hajóhoz" van szerencsénk. A tetővonal 3 centiméterrel alacsonyabban fut, mint korábban, ami a külcsínnek mindenképpen jót tesz, a csomagtartó térfogatát pedig csak a már említett minimális mértékben csökkenti. Az első ülések az ajtókon lévő gombokkal maximálisan személyre szabhatóak, kanyarban apró motorjaik révén aktív extra oldaltartást biztosítanak, masszázsból pedig nyolcfélét kapunk. A hátsó sorban mind a fej-, mind pedig a lábtér bőséges, egyedül talán az ülőlapot vehették volna kicsit hosszabbra. A Cavansit-kék metálfényezésű és Avantgarde kivitelű tesztautó Macchiato-bézs és nyeregbarna designo belteret kapott. A valódi bőrt, fát és fémet gazdagon felvonultató utastér minőségéről csak szuperlatívuszokban tudunk beszélni, az anyagminőségen kívül az összeszerelés minősége is abszolút elsőosztályú, és minden egyes négyzetcentiméteren érződik, hogy az ergonómiára nagyon odafigyeltek a stuttgartiak. A hangulatvilágítás színe és fényereje aprólékosan beállítható, és ezeket a fényeket úgy alakították ki, hogy ne csak éjszaka, hanem akár nappali fénynél is lehessen látni belőlük valamennyit. Az ülésfűtés villámgyors, a diffúz szellőzés egyrészt halk, másrészt sohasem zavaró erejű, és a kesztyűtartóba rejtett gyári parfümadagoló mellett sem mehetünk el szó nélkül.

Hagyományos mutatós műszereket keresve sem találunk, ezek helyét ugyanis két darab 12,3 colos kijelző vette át, melyek rendkívül kontrasztos képpel és személyre szabható képmegjelenítéssel rendelkeznek. Újdonság, hogy a kormánykeréken két érintésérzékeny felületet helyeztek el a fejlesztők. A fedélzeti számítógép tudása első blikkre sokakat megriaszthat, azonban néhány percnyi, esetleg órányi ismerkedést követően gyorsan otthonosan mozoghatunk a menükben. Az Apple CarPlay és Android Auto támogatás adott, igaz egyelőre még nem vezeték nélkül, mint a vadonatúj 5-ös BMW-ben, ezen kívül pedig fedélzeti LTE-kapcsolatot és Wi-Fi hotspot funkciót is kapunk. A gyári kulcs mellé egy okostelefont is definiálhatunk nyitóeszköznek - az NFC támogatással rendelkező készüléket egyszerűen csak a kilincs közelébe kell tartanunk, és máris old a zár. Az okostelefonok a Remote Park Pilot esetében is fontos szerephez jutnak, ugyanis a technológia segítségével akár a kocsin kívül tartózkodva is végignézhetjük, hogy az autónk magától ki/beparkol. Ez akkor tehet jó szolgálatot, ha olyan szűk parkolóhelyünk van, hogy szinte már ki sem tudunk szállunk a kocsiból. Ilyenkor még a parkolás előtt ki kell pattanni az E-osztályból, az okostelefonon ki kell választani a kívánt haladási irányt, és innentől kezdve az automatika mindent elvégez helyettünk. Furcsa érzés, amikor a sok 10 milliós autónk sofőr nélkül magától gázt adva és kormányozva változtat helyet, nekünk pedig csak annyi a dolgunk, hogy 3 méternél ne legyünk távolabb. Haladás közben persze még nincs teljes önvezetés, de a sávtartó és az adaptív tempomat sok terhet levesz a vállunkról, ezen kívül pedig adott esetben automatikus sávváltásra is képes az E-klasse. Elektronika terén eleve elég erős az E, van például folyamatos online felügyelet és kapcsolat autónkkal: a Mercedes me applikációban nem csak a folyadékszintek és így a hatótáv, a zárak állapota is ellenőrizhető, sőt, az autó távirányítással nyitható/zárható, s ha mellette vagyunk, távirányítással akár parkolható is. Ez leginkább szűk helyeken jöhet jól, de mindenképp szenzációs játék, hogy egy valódi távirányítós autónk lehet. Amiben ráadásul 13 hangszórós, 590 W összesített zenei teljesítményű hifin hallgathatunk zenét. A gazdag ellátmány kifejezetten hálás tétele az adaptív LED fényszóró, ami nagyjából extra fáradtság nélkülivé teszi az éjszakai vezetést.

E-osztály (W213) Hibák és Potenciális Problémák

A potenciális vásárlóknak azonban figyelembe kell venniük néhány szempontot az E-osztály (W213) használatával kapcsolatban. Ismert problémák állnak elő az elektronikus rendszerekkel, beleértve a fejlett multimédiás funkciókat és a navigációt. A szervizköltségek is magasabbak lehetnek, mint néhány versenytárs esetében a technológia összetettsége miatt. Ezenkívül az autó magas üzemanyag-fogyasztással rendelkezik a legnagyobb motorokkal ellátott változatokban. Bár a régi csillagosok köztudottan strapabírók, az ősök kivesztek a piacról. A Mercedes-Benz E-osztály egykoron a megbízhatóság szimbóluma volt, manapság azonban sok elégedetlen tulajdonossal találkozhatunk. Maga a koncepció jó, sőt kiváló, hiszen gyors, hatékony, elegáns és végtelenül kényelmes a modell, de a szervizköltségek elképesztően magasak lehetnek. Az 1953 óta gyártott felső-középkategóriás Mercedesre évtizedeken át tekinthettünk a strapabíróság csúcsaként, ma viszont csak egy az attitűdökkel terhelt luxusautók közül. Mondhatnánk, hogy a hosszú élettartam nem az üzleti terv része Stuttgartban, de a W212 már az első 100 ezer kilométer alatt tartogathat meglepetéseket, s ahogy nő a futásteljesítmény, úgy szaporodhatnak a kisebb-nagyobb problémák. Szemben az agyonverhetetlennek tartott ősökkel, a W212-vel már akadhatnak komolyabb gondok, még a német márkákkal kesztyűs kézzel bánó ADAC is 3000 leütésen át taglalja, hogy milyen típushibák, illetve visszahívások színesítették a márka vásárlóinak életét. Főként az első példányoknál volt általános, visszahívásra is okot adó jelenség az üzemanyag (pl. E 250 CDI, E 350 CDI), a motorolaj és a hidraulikafolyadék (szervokormány) szivárgása, s többen panaszkodtak a váltó, a fordulatszámmérő, a fényszóró-vezérlés, a tengelykapcsoló, az üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag-befecskendező rendszer (pl. E 220 CDI, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid) a vezetőoldali légzsák, a szelepvezérlés (pl. E 200 és 250), a kenési rendszer (a szelepvezérlés nem kap olajat, pl. E 350, E 400 és E 500), a légrugós felfüggesztés (pl. E 550), az utasérzékelő (jobb első ülésnél), a motorelektronika, az ablaktörlőmotor, a középső, hátsó biztonságiöv-retesz, az önindító, a központizár, a pohártartó, a holttérfigyelő, valamint a szívócső-szabályozó meghibásodására. Mindemellett a 2012 és 2014 között gyártott példányok zajszigetelése hozzáérhetett a motorhoz és kigyulladhatott, az amerikai piacon pedig gyakorta megesett, hogy a használati utasítást elfelejtették mellékelni az autóhoz.

Az E-osztály Generációi és Főbb Jellemzőik

Piaci Áttekintés és Ajánlatok

Lapzártánkkor megközelítőleg 1700 E-Mercit kínáltak a hazai hirdetési portálokon, ezek nagyjából hatoda (!) benzines, a többiek szinte mind dízelek, csupán háromtucatnyi alternatív hajtású változatot találtunk. Bár a régi csillagosok köztudottan strapabírók, az ősök kivesztek a piacról, pontosabban a megmaradt példányok túlnyomó többsége fűtött garázsban várja, hogy még többet érjen vagy továbbra is zokszó nélkül húzza az igát. 1990 előtti E-ből csupán 10-15 keres új gazdát, és középkorúak sem nagyon vannak, a húsz év felettiek csoportja alig 200 példányt tesz ki. A felhozatal természetesen roppant változatos, a leélt, széthajtott gépektől a kiváló állapotúakig mindent találni.

A W213-as tesztautó, egy E-osztály T-modell, 2 év és 43 ezer kilométer után újkori árának kevesebb, mint feléért vihető haza. A Mercedes-Benz Certified programja csakis ehhez hasonló autókat kínál, garantálva a valós óraállást, az előírt karbantartásokat és az esetleges visszahívási kampányok elvégzését. Mindegyik autóra mobilitási és műszaki garanciát adnak, legalább 1 évre/30 ezer kilométerre. Az újonnan bőven 27 millió forint fölé extrázott tesztautó ma 12,99 millió forintért elvihető. Az E 220d tudása 2 év alatt nem csökkent, illetve nem is avult el, hiszen nem csak ez a példány volt új 2016-ban, maga az E-osztály is. A legolcsóbb Mercedes-Benz E T-Modell alapára 13,7 millió forint, és ezért a pénzért egy teljesen fapados E200d vihető haza. A cikkben szereplő E220d alapára 14,7 millió forint, az extrákkal rogyásig megpakolt tesztautó árcéduláján viszont már 27,4 millió forintos összeg olvasható. A kombi változat 1,2 millió forinttal drágább a szedán kivitelnél, igaz utóbbiban nincs alapban hátsó légrugózás.

tags: #dinnyes #mercedes #e #kombi #információk

• Golf ülések és alkatrészek útmutató
• E39 CCV szelep cseréje és hibái
• A Fiat Scudo beszerzési ára és felszereltségi opciói
• Alkatrészek Ford bontóból
• Kényelem és praktikum a Megane Cabrio ülésein