Dízel motorolajcsere: Az intervallumok betartásának elkerülhetetlen fontossága és a "letiltás" mögötti okok

A motorolaj az autód motorjának szíve, amely segít megelőzni a kopást, védi a motort a túlmelegedéstől, és biztosítja a sima, zavartalan működést. Az olajcsere az autó egyik legfontosabb karbantartási feladata. Az olaj idővel elhasználódik, elveszíti kenési és hűtési képességét, ami a motor élettartamát jelentősen csökkentheti. Az olajcsere az egyik legköltséghatékonyabb módja annak, hogy meghosszabbítsd autód élettartamát. Ne várj, amíg a motor jelzi a bajt!

A motorolaj létfontosságú szerepe és elhasználódása

A motorolaj az autó motorjának egyik legfontosabb eleme, mivel biztosítja a mozgó alkatrészek megfelelő kenését, csökkentve a súrlódást és a kopást. Emellett segít a motor hűtésében, mivel elvezeti a működés során keletkező hőt, és megakadályozza a túlmelegedést. A motorolaj nem csak „ken”: egyszerre lát el több kulcsfeladatot. Csökkenti a súrlódást a mozgó alkatrészek között, hűti a terhelt motoralkatrészeket, tisztít és oldja a lerakódásokat, valamint korrózió ellen is véd. Kitölti a motor réseit, védi az alkatrészeket a korróziótól és megelőzi a lerakódások képződését, valamint tisztítja a felületeket, amelyekkel érintkezik.

Ez az alkatrész azonban rövidebb életű, mint a többi. Idővel az olaj adalékcsomagja kimerül, szennyeződik, oxidálódik, és a kenési tulajdonságai romlanak. A túl sokáig használt olaj nem tudja ugyanazt a védelmet nyújtani, így nő a kopás, a lerakódások kialakulásának esélye, és hosszú távon akár komoly motorjavítást is okozhat.

Dízel motorok speciális olajcsere igényei

Dízel motoroknál gyakrabban fordul elő fokozott olajszennyeződés, és bizonyos használati módoknál az olajba jutó koromterhelés is nagyobb lehet. Motortípus szempontjából, a benzines motorok esetén a magasabb üzemi hőmérséklet, a dízel motoroknál pedig a fokozott olajszennyezés jelenthet problémát. A megfelelő minőségű, gyártói instrukcióknak megfelelő olajhasználat mindkét esetben elengedhetetlen. Részecskeszűrővel (DPF) szerelt dízel járműveknél különösen fontos a gyártói előírásoknak megfelelő olaj alkalmazása, mert a nem megfelelő specifikáció akár a DPF élettartamát is csökkentheti. Dízel autóknál ezért a megfelelő olajspecifikáció és az ésszerű csereintervallum kulcskérdés.

Az olajcsere-periódus: Mikor és miért?

Az olajcserék intervalluma és az Ön autójának a megfelelő olajtípusa minden esetben egyediek és ettől eltérni nem javasolt. Bár keringenek egész használható ökölszabályok (például: tízezer kilométerenként cserélj olajat), sokkal biztosabb a gyártó utasításait követni. A gyártók az olajcsere periódust általában vagy kilométerben, vagy időben adják meg. Az olajcserét általában az előírt futásteljesítmény vagy időintervallum alapján végzik.

Magyarországi UAZ választék

Az olajcsere gyakoriságát befolyásoló tényezők

Az olajcsere-periódust meghatározni nehezebb feladat, mint hinnénk. Ugyanis egy autót nagyon sokféleképp lehet használni, és az olaj számára ez pont ugyanennyi különböző mértékű megterhelést jelent.

• Gépjármű évjárata: A modern gépjárművek gyakran 15000-20000 kilométer megtételére is képesek két olajcsere között. A régebbi technológiát használó autók 5000-10000 kilométerenként olaj cserére szorulnak.
• Vezetési szokások: Az urbánus környezetben történő közlekedés nagyobb mennyiségű motorolajat használ el, mint az egyenletes fordulatszámú autópályán történő közlekedés. Az olyan autóhasználati szokások, mint a hidegindítás, rendszeres hegymenet és rapid sebesség változás fokozzák az olaj elhasználódását.
• Vezetési stílus: Tudta, hogy a nyugodt vezetéssel növelheti az olajcsere periódust? A sportosabb vezetési stílus fokozza az olajfogyás sebességét.
• Olajmennyiség: Nem feltétlenül igaz az, hogy a nagyobb méretű motoroknál ritkábban szükséges az olaj cseréje, ugyanis a nagyobb motorban több lerakódás keletkezhet, nagyobb a hűtendő közeg, több a súrlódó alkatrészek száma. Ezt levetítve egy kisebb motorra a viszonyszám nem változik.

A gyártó által megjelölt olajcsere periódus optimális közlekedési körülményekre vonatkozik. Általában igaz, hogy a valós közlekedési szokások esetén indokolt a gyakoribb olajcsere.

Az autógyártók legtöbbször kettős korlátot szabnak az olajcsere-periódusnak: egyet kilométerben és egyet hónapban. Példaként, a manapság az utakon futó személyautók esetében 10 esetből 9-szer az előírt csereperiódus 15 ezer kilométer, de legfeljebb egy év. Ez arra elég, hogy ha nem az extrém terhelés mellett használjuk az autót, akkor majd ha egyszer végleg elbúcsúzunk tőle, akkor az ne a motor miatt legyen.

Rugalmas olajcsere-intervallumok: A modern megoldás

A fenti problémára a modernebb autóknak már van megoldása. Az újabb generációs autók ugyanis folyamatosan figyelik a használatot, és ennek megfelelően javasolják a következő olajcsere időpontját az olajos kanna piktogrammal vagy az INSP / Service / Ölwechsel feliratok egyikével. A legjobb reális megoldás azok számára elérhető, akik számítógép által monitorozott, rugalmas olajcsere-intervallummal megáldott autót vezetnek. A számítógép ugyanis képes arra, hogy a megtett kilométereket azok valódi súlyával számítsa bele az olajcsere-ciklusba, és 100 autópályán megtett kilométer ne 100 városi kilométerrel legyen ekvivalens. Így vannak ezzel a motorgyártók is: bátrabban engedélyeznek hosszabb maximális csereperiódust, mind hónapban, mind kilométerben, ha tudják, hogy a számítógép bármikor beleszólhat, és hamarabb olajcserére küldheti az autót, ha a körülmények úgy diktálják.

A "letiltás" mögött: Miért fontos a gyártói előírások betartása?

Vajon az autógyárak miért csak maximum 2 évig engedélyezik a motorolaj használatát, miután betöltöttük azt a motorba? Az olajcsere-periódus általában nem hosszabbítható meg, még akkor sem, ha keveset használjuk az autót, ugyanis az időkorlát még ekkor is köt. Vannak olyan autósok, akik nagyon keveset használják autójukat, és nem értik, miért cserélnének 4-5 ezer kilométer után olajat, csak azért, mert eltelt 1 év. Két dolgot kell itt megérteni.

7 személyes Mazda MPV teszt

Az egyik az, hogy aki ilyen keveset megy, az is képes általában ennyi kilométer alatt amortizálni ugyanannyit az olajon, mint aki háromszor ennyit. Ugyanis jellemzően többet használja hidegen, több a stop-and-go, stb. A másik talán furcsa lesz: az olaj elhasználódása nem csak akkor zajlik, amikor a motor jár!

Előszöris, mi történik, amikor leállítjuk a motort? Az olaj hőmérséklete megemelkedik. Meglepő? Lehet, de nagyon is logikus: a hűtés hirtelen leáll, a motor viszont nem hűl ki egy szempillantás alatt. Az olaj hőmérséklete emelkedni kezd, márpedig az olajat alkotó szénhidrogén molekulák ezt nem szeretik, különösen, ha nem szintetikus olajról van szó. Az olaj kokszosodik, így romlik a minősége. És akkor még nem beszéltünk az olaj folyamatos savasodásáról, ami az autó álló állapotában is zajlik.

Ezeket mind számba véve, már tudunk annyit, hogy választ adjunk az eredeti kérdésre: meghosszabbítható-e az olajcsere-periódus. Az ökölszabály az, hogy nem! Sokszor vannak az autótulajdonosoknak kiválóbbnál kiválóbb érveik arra, hogy miért ér még rá az olajcsere. Az igazság az, hogy ezen érvek többsége nem állja meg a helyét, és a vonatkozó műszaki ismeretek hiányából fakad.

• Nem hosszabbítható meg a csereperiódus csak azért, mert szintetikus olaj van benne, mert keveset mentünk az autóval, vagy mert úgyis folyamatosan után van töltve, ezért még a csereperiódus lejárta előtt „kicserélődik”.
• Ugyancsak nem ok a csereperiódus meghosszabbítására az, hogy az előző alkalommal kétszer annyit mentem, mint amennyit lehetne, mégsem történt semmi.

Hosszú távon az a leggazdaságosabb megoldás, ha betartjuk a motorgyártói előírásokat, mind a szabványok, mind a csereperiódus tekintetében. Autós körökben ismert a mondás, amely szerint “a legolcsóbb motoralkatrész a motorolaj”. Ahogy az autós aforizma is mutatja, a motor állapotának megőrzésében fontos szerepe van a rendszeres olajcserének.

A motorolaj öregedése és a TBN-szám jelentősége

A motorban dolgozó olaj savasító hatásoknak van kitéve működés közben. A TBN (teljes bázisszám) mutatja meg, hogy mennyi bázistartaléka van az olajnak a savas hatások semlegesítésére. A TBN érték az olaj használata során folyamatosan csökken, ahogy a bázisok elhasználódnak a savak semlegesítésre. Ha a TBN lecsökken annyira, hogy a savszám (TAN) értéke magasabb lesz, akkor teljesen mindegy, hogy éppen mekkora a TBN értéke, a savasodás már megindult az olajban és az már nem tudja megvédeni a motor fém felületeit a korróziótól, vagyis az olajat nem érdemes tovább használni. Savasodás pedig a hosszú ideig álló motorokban is előfordulhat, mivel az olaj folyamatosan oxidálódik, ha nem is olyan mértékben, mint használat közben, magas hőmérsékleten. Összegezve elmondhatjuk, hogy a már használt olajat a motorban nem érdemes sokáig tárolni, mert nem tudjuk, hogy milyen minőségi romláson megy keresztül az idők során.

Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról

A Blackstone Laboratórium kísérlete: Régi, bontatlan olajok élettartama

Évek óta folynak a viták az olajok élettartamáról, de a legbiztosabbat csak azok tudnak mondani, akik valódi kísérleteket folytatnak, adatot gyűjtenek és kutatnak. Ilyen a Blackstone laboratórium az Egyesült Államokban, ahol az olajok analizálására specializálódtak. A cég podcastjában számoltak be egy érdekes kísérletről, ahol Joe Adams, a műsor vezetője egy 14 éves Mobil1 10W40-es olajat emelt le a polcról, és feltette a cégnek a kérdést: használhatom ezt a kamasz korú kenőanyagot? Amikor rákérdezett a részletekre, mégis miként történik mindez, milyen összetevőket tesz tönkre az idő, akkor nem kapott kielégítő magyarázatot. Így a Blackstone-nál a teszt mellett döntöttek.

Mérték az olaj több tulajdonságát, az adalékok jelenlétét, a víztartalmat, lobbanáspontot, viszkozitást, és az olaj képességét a káros savak, lúgok semlegesítésére. Az olajat hiába gyártották 2010-ben, a tesztek pozitív eredményt hoztak. Vajon más eredményre jutnak olyan olajokkal, amelyeket már felhasználtak, de az autó nem futott sokat, csak garázsban állt? A kérdés megválaszolására újabb régi gyártású olajakat vetettek alá a próbáknak és az eredmények egyértelműek voltak. Olajmintát vettek egy keveset futott 1996-os Lincoln Town Car-ból, amiben öt éve volt ugyanaz a kenőanyag, egy 2000-es dízel Ford F350-esből 7,3 literes motorral, amiben két éve állt az olaj, és mindegyik tudta amit tudnia kellett. Sőt, egy 1995-ös Porsche 993-ast is megnéztek, ami csupán 1200 kilométert ment tíz év alatt, és ennyi ideig hanyagolták az olajcserét.

Lehet sokaknak meglepő ez a következtetés, de a Blackstone tesztjei szerint nem számít meddig áll a polcon az olaj, ha bontatlan, akkor nyugodtan felhasználható. Ettől függetlenül, a bontatlan csomagolásban lévő olajok, akár még 10 év után is felhasználhatók lehetnek, főleg a fém csomagolású termékek. Ha tökéletesen zárt a csomagolás, akkor az összetevők bent maradnak a termékben és külső szennyező anyag sem kerülhet bele a töltetbe. A legrosszabb esetben tehát egy összekeverés/rázás után ismét felhasználható terméket kapunk. A hosszú tárolási idő során azonban, főleg műanyag flakonok esetén, a hőmérsékletváltozások hatására bejuthat kis mennyiségű levegő/pára, ami elkezdheti oxidálni az olajat. A motorolaj szavatosságával kapcsolatban a flakonjára nyomtatott gyártási idő adhat támpontot.

Motorolaj típusok és specifikációk dízel autókhoz

Viszkozitás és olajtípusok

Az olaj kiválasztásánál a viszkozitás (például 5W-30, 0W-20, 10W-40) az egyik legismertebb jelölés. A „W” előtti szám a hidegoldali viszkozitásra utal: minél kisebb, annál könnyebben folyik az olaj alacsony hőmérsékleten, ami hidegindításnál előny. A második szám a melegoldali viszkozitást jelöli üzemi hőmérsékleten. A két szám a motorolaj viszkozitását, azaz folyási ellenállását jelzi. Az első szám az alacsony hőmérsékleten, a második az üzemi hőmérsékleten, azaz 100 C°-on mért viszkozitást mutatja. A megfelelő viszkozitást mindig a gyártói előírás határozza meg, és nem érdemes „érzésre” váltani, mert a motor kenési rendszere erre van méretezve. A motorolajok lehetnek növényi, szintetikus vagy ásványi olajok. A legkedvezőbb tulajdonságokkal a szintetikus alapú motorolajok rendelkeznek. Modern autóknál gyakori a teljesen szintetikus olaj használata, mert jobban tűri a hőterhelést, stabilabb a viszkozitása és általában hosszabb távon is kiegyensúlyozottabb védelmet ad.

Szintetikus és félszintetikus olaj közötti különbségek

A félszintetikus olaj jellemzően ásványi és szintetikus alapolaj keveréke, míg a teljesen szintetikus olaj fejlettebb alapolajokra és adalékokra épül. A különbség gyakorlati oldalról abban jelenik meg, hogy a szintetikus olaj általában jobban védi a motort szélsőséges körülmények között (sok hidegindítás, városi használat, nagy hőterhelés), és stabilabb teljesítményt ad a csereperiódus során. Ettől függetlenül a döntés kulcsa mindig a gyártói előírás és az adott motor igénye.

Motorolaj specifikációk értelmezése: API, ACEA és gyári jóváhagyások

A viszkozitás önmagában nem elég. A címkén szereplő specifikációk (például API és ACEA besorolások, valamint a gyártói jóváhagyások) garantálják, hogy az olaj teljesíti a motor által megkövetelt követelményeket. A gyártói jóváhagyás különösen fontos, mert ugyanabból a viszkozitásból több olaj is létezhet, de nem mindegyik megfelelő az adott motorhoz (főleg modern dízeleknél, turbós motoroknál vagy hosszú csereperiódusú rendszereknél).

Régebbi autókhoz való motorolaj kiválasztása

Idősebb járműveknél gyakran előfordul, hogy a motor konstrukciója eltérő olajigényt jelent. Ilyenkor különösen fontos a gépkönyv szerinti viszkozitás és specifikáció betartása. Régebbi motoroknál a tömítések állapota, az olajfogyasztás és a használati körülmények is befolyásolják, melyik olaj a legjobb választás. A cél itt is az, hogy a gyártói ajánláshoz igazodva olyan olajat válasszunk, amely stabil védelmet ad és nem rontja az olajfogyasztási problémákat.

Az elhasznált motorolaj jelei

Sokan a műszerfal visszajelzéséből indulnak ki, de az olajcsere szükségessége több jelből is sejthető. Ha a motor hangosabbá válik, „érdesebbnek” hallatszik, vagy a hidegindítás utáni járás egyenetlenebb, az utalhat a kenés romlására. Előfordulhat, hogy nő az olajfogyasztás, vagy az olajszint gyorsabban csökken a megszokottnál. A túl sötét, erősen szennyezett olaj önmagában nem mindig bizonyíték, de figyelmeztető jel lehet, főleg ha a csereintervallum már közelít a végéhez. A barna/fekete helyett tejszínű motorolaj például jelezheti, ha a hűtővíz belefolyt. Az olajszint minimum értéke alatt soha ne használja autóját, mert ez súlyos károsodással járhat.

A legbiztosabb kapaszkodó továbbra is a dokumentált szerviztörténet és az utolsó olajcsere időpontja, illetve a gyártó által előírt periódus. Ha bizonytalan, egy szervizes állapotfelmérés gyorsan tisztázhatja a helyzetet.

Szakemberre bízni az olajcserét: Miért érdemes?

Sokan úgy vélik, hogy az olajcsere otthon is elvégezhető szerviz feladat. A szakszerű olajcsere nagy tapasztalatot igényel, így érdemes a szakemberekre bízni! Semmiképp nem ajánljuk az otthoni olajcserét!

Gyakori problémák az otthoni olajcsere esetén

• A motortérben marad fáradt olaj szennyezés.
• Nem megfelelő olajszint kiválasztása.
• A szűrő csere elhanyagolása.
• A fáradt olajjal keveredik az új olaj (de ez abban az esetben is így van, ha szervizkörülmények között zajlik a folyamat - mindig marad egy kevés fáradt olaj a motorban).
• Nem a gyártói instrukcióknak megfelelő minőségű olaj használata.
• Ne keverjen több típusú olajmárkát, mert a különböző motorolajok eltérő adalékai előre nem látható reakcióba kerülhetnek egymással.

Környezetvédelmi szempontok

További probléma az otthon végzett olajcserével a környezetvédelmi kritériumoknak való megfelelés. A fáradt olaj veszélyes hulladéknak minősül, ezért a szabályos gyűjtés és leadás kiemelten fontos. A fáradt olaj tárolására és megsemmisítésére vonatkozó törvényi szabályozás szigorú. A nem megfelelően tárolt, talajvízbe szivárgó fáradt olaj jelentős ökológiai károkat okozhat. Ezért az olajcserét végző szakszervizek speciális környezetvédelmi feltételek szerint üzemelnek. Az otthon végzett olajcsere esetén nem megfelelően megsemmisített fáradt olaj akár súlyos, több százezer forintos büntetést is vonhat maga után.

Az olajszűrő és egyéb szűrők cseréje

Olajcsere során az olajszűrő cseréje alapvető lépés. A szűrő feladata, hogy a motorolajból kiszűrje a szennyeződéseket és lerakódásokat. Ha a szűrő telítődik, romlik a szűrés hatékonysága, és a motor nagyobb szennyeződésterhelést kap. Emiatt az olajcsere a legtöbb esetben olajszűrő-cserével együtt értendő. Lényeges, hogy a motorolaj az optimális kenéshez szükséges adalékanyagokat tartalmazza, valamint, hogy elszállítsa a súrlódó felületek közül az elkerülhetetlenül leváló részecskéket. Az olajszűrők cseréje pedig azért fontos, mert az olajszűrő kapacitása véges. Olajcsere esetén javasolt az olajszűrő mellett a levegő- és pollenszűrő, valamint az üzemanyagszűrő csere elvégeztetése is egyszerre. Ezen túl pedig az olajcsere során egyéb hibák is kiderülhetnek.

Olajcsere ára és időtartama

Sok autósban felmerül a kérdés a közelgő szerviz kapcsán: mennyibe kerül az olajcsere? A várható költségeket számos szempont befolyásolhatja, mint például: használt olaj márkája, minősítése, autó márkája és típusa, használt olaj mennyisége, munkadíj. A költség nagy részét az határozza meg, mennyi olaj kell a motorba, illetve milyen minőségű (specifikációjú) olajat ír elő a gyártó. Az olajcsere nem tartozik a drága „beavatkozások” közé, de egy pár tízezer forintba azért belekerül.

Motorolaj csere ár kalkulátor: hogyan lehet előre megbecsülni a költségeket?

A legpontosabb becsléshez általában az autó típusa, motorja és az előírt olajspecifikáció szükséges. A gyakorlatban egy „kalkulátoros” megközelítés úgy működik jól, ha a felhasználó megadja a rendszámot vagy típust, és a rendszer a gyári előírások alapján aján olajat, majd hozzáadja a munkadíjat és a szűrő(ke)t. Ez azért fontos, mert ugyanarra a márkára is több, teljesen eltérő előírású olaj létezhet.

Mennyi ideig tart egy motorolaj csere szervizben?

Gyakori kérdés: az olajcsere mennyi idő? Üzemmeleg motornál végzik, ami önmagában is időt igényelhet. A szervizfolyamat, az adminisztráció, az olaj- és szűrőcsere, valamint az olajcsere-periódus visszaállítása és ellenőrzése jellemzően 60-120 percet vesz igénybe.

Olajcsere költségek és gyakoriság összefoglalása

Az alábbi táblázatok áttekintést nyújtanak az olajcsere gyakoriságáról és várható költségeiről:

Gyakran ismételt kérdések olajcsere kapcsán

Mit jelent az olajcsere periódus?

Az olajcsere periódus az a távolság vagy időszak, amely megtételét vagy elteltét követően szükséges a motorolajat cserélni. A gyártó ezt általában kilométerben és/vagy időben adja meg.

Mi az olajcsere matrica?

Az olajcsere matrica emlékeztet az utolsó olajcsere időpontjára, a következő szerviz javasolt idejére, valamint gyakran a használt olaj típusára.

Honnan tudhatom, hogy szükséges az olajcsere?

A legtöbb autó jelzi az olajcsere szükségességét a műszerfalon található olajos kanna piktogrammal, vagy egyes típusoknál INSP / Service / Ölwechsel felirattal. Vész esetén a műszerfalon pirosan kezd világítani az olajkanna szimbólum. Ezt nem érdemes megvárni, mert a motor nagy mértékben károsodhat. Emellett érdemes nyilvántartani az utolsó csere időpontját és kilométerállását.

Motorolaj fogyás okai és lehetséges megoldások

Az olajfogyásnak több oka lehet: természetes párolgási veszteség, kopott tömítések, turbó környéki szivárgás, dugattyúgyűrű-kopás vagy akár nem megfelelő viszkozitású olaj használata. Az első lépés mindig az olajszint rendszeres ellenőrzése és a szivárgások kizárása. Ha az olajfogyasztás jelentősen csökken rövid idő alatt, szervizvizsgálat javasolt. Az olajszintet az olajnívó pálca vagy a fedélzeti számítógép segítségével is ellenőrizheti.

tags: #diesel #olajcsere #letiltas #információk

• Generátorszíj csere útmutató 316 CDI
• KRESZ szabályok a megkülönböztető jelzésekre vonatkozóan
• Minőségi felnik beszerelése
• Matiz hibaelhárítási tippek