Gyakori Hyundai Dízel Hibák és Megelőzésük

Amikor valaki azon gondolkozik, hogy vegyen-e használt Hyundait, akkor érdemes beszélnünk a Hyundai típushibákról. A Hyundai, egy dél-koreai autómárka, a megfizethető járművek gyártásáról híres. A Hyundai típushibák azonban nem kímélik ennek a márkának a kedvelőit sem. Ez a cikk a legtöbb Hyundai autóval kapcsolatos gyakori problémákat tárgyalja.

Hyundai Dízel Motorok Specifikus Problémái

A Hyundai dízel motorjai, mint például az 1.4 és 1.6 literes CRDi változatok, különösen az európai piacra szánt modellekben, általában megbízhatónak számítanak. A motorok DOHC vezérlésűek, hengerenként 4 szeleppel, BOSCH Common Rail rendszerrel készültek, CP1 H3 típusú nagynyomású szivattyúval. Üzemanyag rendszere BOSCH, ezért jól javítható, felújítható.

Az 1.6 CRDi (D4FB) motor - Siker és Gyengeségek

A 1.6 CRDi (D4FB) motor a koreai Hyundai-Kia csoport egyik legsikeresebb dízelmotorja, amelyet kifejezetten az európai piacra szánt modellekhez fejlesztettek ki. A motor sorozatgyártása 2006 decemberében indult a szlovákiai üzemekben. Maga a mindkét motor betonbiztos konstrukció, az újtípusú környezetvédelmi kiegészítőkkel együtt. Normál használatban, bírják a várost, de a pályán élik igazán magukat. Normál használat mellett 5,5 fogyasztást produkálnak, használat titka kicsit forgatni kell. A D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke.

Turbó Problémák

A 1.6 CRDi motor legnagyobb gyengesége a turbó - különösen a 2006-2009 között gyártott példányokban. A gyártás első néhány évében a turbók, nevetséges 30.000 km-es futás mellett általában meghibásodtak, és ritkán érték el a 100.000 kilométert. Ez olajhiányhoz és motorhiba kialakulásához vezethet. A hiba gyakran nem a turbóban keresendő, hanem a töltőnyomás-érzékelő (MAP-szenzor) vezetékében. A turbóhiba tünetei ennél a motornál sípoló hang, füstölés, erőtlenség, emelkedő olajfogyasztás, olaj a szívócsövekben. Fontos megjegyezni, hogy az olaj a szívórendszerbe juthat és komoly motorkárt okozhat, ezért nem biztonságos így közlekedni.

Common Rail Rendszer Hibái

A 1.6 CRDi (D4FB) motorban a Bosch által fejlesztett Common Rail rendszer található, amely javítható és viszonylag olcsón fenntartható. A legtöbb problémát a nyomásszabályzó szelep okozza, amely az üzemanyag-elosztó csőre van szerelve. Gyakori ok a rail-nyomásszabályzó szelep eltérése vagy csatlakozási hiba, mely nehéz indítást okozhat hidegen/melegen. A porlasztók tartósak, de cseréjük után mindig szükséges az egyedi kódok beírása (INJ kódolás).

Magyarországi UAZ választék

Vezérműlánc és Feszítő Görög Problémák

A vezérlés két láncból áll: alsó és felső lánc. A problémák főként a felső láncnál jelentkeznek, amely 120 000-150 000 km után megnyúlhat. Lánc van, és nyúlásnál hidegindításkor zörgés jelenhet meg. A komplett csere (lánc + feszítő + vezető) költséges lehet. Jellemzően a lánc nyúlása vagy feszítő kopása okozza a fémes zörgést hidegindításkor. Egy 2005-ös Tucson D4EA dízel esetében a feszítőben van egy stift, ami előfeszített állapotban tartja; az új szíjjal addig kell feszíteni, amíg a stift kijön könnyen.

Részecskeszűrő (DPF) és Regenerálás

Két tipikus hibaforrásra mindenképp figyeljünk oda a dízelek esetében. A részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket. Az i30 1.4 CRDI (2014-es, 240e km-el) esetében gyakori problémaként jelentkezik, hogy a gyakori regenerálások miatt (50-90 km) emelkedik az olajszint. Az autó fogyasztása, teljesítmenye rendben van, hibakód nincs. A városi használatot viszonylag jól viseli, cserében elég sűrűn indul el a regenerálási folyamat. Ilyenkor ne állítsuk le az autót, megszakítva ezzel a folyamatot. Még hasznosabb, ha autópályán, magas fordulaton kicsit megfuttatjuk.

Üzemanyagszűrő Elzáródása

Az 1,6-os CRDi motoroknál a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő. Akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet, emiatt érdemes rendszeresen cserélni. Üzemanyag szűrő is cserélve lett a porlasztókkal együtt hiába csak 2hónapos volt egy komplex hibánál.

Izzítógyertyák

Izzítórendszer állapotára nagyon figyelni kell, nincs visszajelző információ a motorvezérlő által. Sajnos vagy nem sajnos, de 2-3 évente 60 - 80.000 kilométerenként ki kell venni a gyertyákat és szemrevételezni a működésüket. Tapasztalat alapján ezeket már nem is szabad visszatenni, hanem cserélni kell. 2012-től EURO5 motorok 11V izzítókkal van felszerelve, az újabb típusú motorok már ugyan olyan csereszabatos, de 5,4V izzítókkal van ellátva, a trükkös rész az, hogy a 1.4CRDi és az 1.7CRDi is ugyan így van változtatva.

Motorkokszosodás

A D4FB motoros Hyundai/Kia, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az. Szívócsatorna kokszosodásra hajlamos, mint bármilyen másik dízel, vagy már a közvetlen befecskendezéses benzines társai is. Dízel motor sajátossága szerint az EGR visszavezetés miatt szívócsatorna eléggé el szokott koszolódni.

7 személyes Mazda MPV teszt

Komplex Indítási Problémák Dízel Motoroknál

Néha gázadásnál elmegy az erő, mintha valami kifúlnálna. Egy Vivaro példáján keresztül láthatjuk, hogy hidegen pöccre megy, melegen hosszas tekerés után indul, vagy nem. Nem a főtengely jeladó volt a hibás. Sok szerelőnél járt az autó, ahol mindenhol bemértek mindent, de hibakód még sincs. Cserélve lettek a főtengely jeladó, a nagynyomású pumpa és a porlasztók (2 dupla annyi olajat nyomott vissza), a közös nyomócsőben lévő szelep, az üzemanyagszűrő. A tankot kimosták, a csöveket kipucolták, mert koszos volt az üzemanyag és fém szilánkok voltak benne. A vízhőmérséklet-érzékelőt is cserélték, valamint az üzemanyag-szivattyút. A gond még mindig fent áll, melegen ha olyan kedve van nem akar indulni, hidegen semmi gond, és melegen se mindég makrancoskodik. Hiba kód még mindég nincs akkor mérve se mikor nem indul.

Olajminőség és Olajcsere Periódusok

Olajminőségre oda kell figyelni. Az API SN szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek. Azoknál a termékeknél, ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel. Az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik. Az ACEA C3 stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amennyiben minimum 3,5 mPa*s az elvárt HTHS viszkozitás. Az 1.6 CRDi-n általában 10-15 ezer km-es olajcsere-intervallumot érdemes tartani.

Váltó- és Kuplung Problémák

A Hyundai autók váltóproblémái között szerepel a beragadt váltó és a nehéz váltások. A váltó- és lámpaproblémákon kívül további problémák az XM műholdas antennák és az elektromos hibák. A 2017-es Santa Fe-nél a váltóhibák elég gyakran előfordulnak - főleg a durva váltások, rángatás 1-2. fokozat között, vagy késlekedés, ami vezetés közben kifejezetten bosszantó tud lenni.

Gyakori Okok

• Alacsony váltófolyadék-szint: Ez az egyik leggyakoribb ok a késleltetett váltásra, túl magas fordulaton való tartásra vagy éles, rángató váltásokra. Ha a szint alacsony (szivárgás, párolgás vagy elhanyagolt karbantartás miatt), a váltó nem kap elég nyomást és kenést, így túlmelegszik, és a tünetek gyorsan romlanak.
• Eltömődött váltószűrő: A szűrőbe belekerül a fémforgács, ami eltömíti, csökkent nyomást okoz, és tovább rontja a váltást.
• Hibás váltótengely-kapcsoló (shift interlock solenoid vagy park lock mechanika): Ez főleg rozsdásodás miatt megy tönkre, és megakadályozza, hogy parkból ki lehessen venni a váltót, vagy épp nem engedi parkba tenni.
• Bemeneti és kimeneti érzékelők meghibásodása: Ha az egyik vagy mindkét érzékelő elromlik az automata váltónál, ez szabálytalanságokat okozhat az átváltásoknál és bekapcsolja az ellenőrzésre figyelmeztető motorellenőrzés lámpát.
• Féklámpák kapcsolójának hibái: Ez az alkatrész megnehezíti vagy megakadályozza az automata váltóból való kimozdulást.
• PCM és TCM problémák: A váltószoftver és a hajtáslánc problémái okozhatják a következetlen váltást, különösen hideg időben.

Kuplung Problémák

Egy Hyundai i20 esetében előfordulhat, hogy városban lámpáknál indulásnál, egyesbe rakva, gázt adva a motor felpörög, mintha üresben lenne. Több próbálkozásra nehezen sikerül elindulni, majd leparkolni sem lehet, mert nem lehet benyomni a kuplungot. Pár óra múlva minden rendesen működik. Magasabb futásteljesítménynél elkerülhetetlen a kuplung cseréje. A minőségi és hosszútávon is tartós megoldáshoz válasszuk a japán Aisin kuplung szettjét. Külön jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék. Az EURO5 motoron sima kuplung szett van, szerkezet, tárcsa és sima kinyomócsapágy a maga szépségével és egyszerűségével.

Elektronikai és Elektromos Hibák

A Hyundai modelleknél számos elektromos probléma előfordulhat, amelyek befolyásolhatják a vezetési élményt és a biztonságot.

Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról

BCM Modul Problémák

Egy Hyundai IX20 (2013 Benzin) BCM modullal kapcsolatos probléma, ami lemeríti az autót kb. egy napos állás után. Az akkumulátor teljesen új. A multiméter sorosan kötve az aksival nem mutat áramfelvételt, miután alvó állapotba került a BCM. Esetleg arra lehet gyanakodni, hogy valami folyton felébreszti, esetleg egy kontaktos érintkező, és emiatt húzza le az akkumulátort, ha jól emlékszem 200mA az áramfelvétele mielőtt alvó állapotba megy, szóval ennek bőven elegendőnek kéne lennie ahhoz, hogy pár nap alatt lemerítse az aksit. Miután kiszedték a biztosítékot, már nem szívja az aksit, tehát biztos, hogy a probléma ennek a tájékán lesz.

Navigáció és Kijelző Hibái

A navigáció vagy kijelző részben megadhatja magát. Csak halvány háttérvilágítás megy. Indítás után a zene szól, de 10-15 másodpercenként egy másodpercre megáll, majd újraindul. Kb. 10 perc után beáll és nem szakad meg. Kép nincs, csak a nagyon halvány háttérvilágítás, amin látszik, hogy bekapcsolt állapotban van. Tolatókamera viszont működik. Áramtalanítás, saru leszedése után sem szűnt meg a probléma. A navigációs fejegység kijelzője gyengepont, nem érzékel megfelelően, de van rá javítási mód.

Légzsák és Vezetékelési Problémák

A Hyundai Elantra korábbi generációi (különösen a 2000-es évek elejétől a 2010-es évek elejéig gyártott XD, HD, MD széria) valóban hírhedtek a légzsákrendszer hibáiról. Sok tulajdonos számolt be arról, hogy a légzsák visszajelző lámpa (SRS/airbag light) minden látható ok nélkül időnként felgyullad, villog, majd kialszik, akár menet közben is. A clock spring (órarugó / spirálkábel) a kormányoszlopban a leggyakoribb bűnös az intermittáló fényjelenségnél. Kopás, korrózió vagy megszakadt vezeték miatt jön elő, és gyakran a kürt is elmegy mellette. Ülés alatti csatlakozók laza, korróziós vagy megszakadtak a mozgás miatt. Ellenállás-problémák a rendszerben is előfordulhatnak. A baj az, hogy ha a lámpa világít (akár intermittálóan is), a légzsákok nagy eséllyel nem oldódnak ki balesetnél - vagy épp indokolatlanul kipukkanhatnak. Olvassa le a hibakódokat SRS diagnosztikával. A 2009 körüli időszakban (2011-2013-as Sonata modelleknél) komoly visszahívások voltak, főleg a légzsákvezérlő egység hibája miatt: elektromos túlfeszültség károsíthatta a modult, ami miatt balesetnél a frontális, oldallégzsákok vagy akár az övfeszítők sem indulnak be. A 2013-as Hyundai Elantra modellek tulajdonosai panaszkodtak az autó motorjának besülésére. Ezt a modellt egyszer visszahívták a biztonsági öv előfeszítési problémája miatt. Nem meglepő, hogy a Hyundai a vezetékrendszeri problémák miatt pereskedett is. A motor besülése, a légzsákok kioldásának meghibásodása és a gázpedál problémái a 2011-es Hyundai Sonata problémái közé tartoznak.

Egyéb Elektromos Rendszer Hibák

Amire oda kell néha figyelni, pl. levegőszűrő csere alkalmával, hogy a betorkolló levegőcsőhöz közel van az egyik fő kábelköteg, ami meglehetősen szoros, és a motor rezgése miatt, egy vagy több vezeték burkolattát megkezdi, akár szélsőséges esetben meg is szakad benne. 2012-től lámpa LED csík villogás, van rá javítási mód, tolatókamera beázás, van rá javítási mód. A 2022-es Santa Fe modelleknél előfordulnak elektromos gondok is: random figyelmeztető lámpák, indítási problémák, alternátor/akkumulátor hibák, vagy akár teljes áramkimaradás-szerű tünetek.

Egy Hyundai i40 kombi 2012-es autónál parkoló szenzor problémák jelkeznek. Kicserélték a szenzorokat és semmi változás, még annyi a probléma, hogy hátrafelé, csak 8 volt táp megy. Kiszedték BCM modult és a park modult is bevizsgálták, ezek jók, és mikor ki volt szedve minden modul, akkor is csak 8 Volt táp ment hátra.

Karosszéria és Egyéb Gyakori Problémák

A Hyundai modelleknél nem csak a motorral és az elektronikával kapcsolatos problémák merülhetnek fel.

Festékminőség és Korrózió

A Hyundai márka súlyos kritikák kereszttüzébe került járműveinek gyenge festékminősége miatt. Sajnos a Hyundai márka garanciális szabályzata nem terjed ki a festési problémákra. A fényezés minősége kissé gyenge, könnyen találkozhatunk leváló lakkréteggel. Wax vagy más típusú fényezésvédő használatával megelőzhetjük ezt a problémát. A legidősebb második generációs i30-asok éppen betöltik a tizedik évüket, így a korrózió veszélye igen csekély. Van néhány kényesebb pont, amit érdemes szemügyre venni. Ezek a csomagtérajtó alsó része és a motorháztető, utóbbinál a kavicsfelverődés lehet gond.

Külső Alkatrészek Törése

Számos sofőr jelentette például a tükrök és az ajtókilincsek letöredezését.

Kormányzási és Kezelési Problémák

A Hyundai Sonata és Elantra modelleket kormányzási és kezelhetőségi problémákkal küszködik. A járművezetők több panasza is érkezett, például rezeg, amikor az autó kanyarodni akar, és alulról kattogó hangokat ad ki.

Fékrendszer

Keveset futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál lehet gond, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány. Az ok a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa, a probléma csere után megszűnik.

A Sárga Motor Lámpa (Check Engine) Jelentése és Lehetséges Okai

A sárga motor lámpa felvillanása nem jelenti azt, hogy az autó azonnal le fog állni, vagy hogy komoly károk keletkeztek benne. A lámpa csak egy általános figyelmeztetés arra, hogy valami nincs rendben a motorral vagy a kapcsolódó rendszerekkel. A probléma lehet egyszerű vagy bonyolult, súlyos vagy jelentéktelen. Ha világít a sárga motor lámpa, akkor nem kell pánikba esnünk, de nem is szabad figyelmen kívül hagynunk. A legjobb, ha minél hamarabb elvisszük az autót egy megbízható szervizbe, ahol kiolvassák a fedélzeti számítógép hibakódjait, és megállapítják a probléma okát és súlyosságát.

A sárga motor lámpa kigyulladhat számos okból:

• Gyenge minőségű üzemanyag használata
• Olajszint-csökkenés
• Gyújtáskimaradás az egyik hengerben
• Sérült vagy laza alkatrészek és berendezések
• Érzékelő problémák
• Túlmelegedés

Összefoglalva a sárga motor lámpa egy általános figyelmeztetés arra, hogy valami nincs rendben a motorral vagy a kapcsolódó rendszerekkel. A lényeg az, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül a lámpát, hanem minél hamarabb ellenőriztessük az autót egy szakemberrel.

Gyakori Motorhibák és Azok Megelőzése

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb motorhibákat, azok jellemző tüneteit és a megelőzés módjait, figyelembe véve a Hyundai dízel modellekre vonatkozó információkat is.

tags: #gyakori #Hyundai #dízel #hibák

• A figyelmeztető jelzések használata
• Berúgó rendszer alkatrészek Suzuki 50ccm
• DIY felni felújítás
• Ajtókárpit leszerelési útmutató Lacettihez
• Suzuki Kex túrák Magyarországon