Daewoo Terepjárók: A Gyártó Önálló Modelljeitől a Szükség Szülte Megoldásokig
A Daewoo autógyár történetében a terepjárók fejlesztése és piaci bevezetése jelentős mérföldkőnek számított, tükrözve a vállalat stratégiai törekvéseit és alkalmazkodását a piaci igényekhez. Bár a márka főként kompakt személyautóiról vált ismertté, a terepjáró szegmensben is igyekezett megvetni a lábát, mind önálló fejlesztésekkel, mind pedig már meglévő technológiák adaptálásával.
A Daewoo első önálló terepjárója és a SsangYong örökség
A Daewoo ambiciózus terveket dédelgetett az önálló terepjáró modelljeinek bevezetése kapcsán. Feltehetőleg a Párizsi Autószalonra készül el a Daewoo első önálló terepjárója. Már júniusban láthatjuk a hivatalos képeket, de várhatóan csak a szeptemberi Párizsi Autószalonon tartják a Daewoo első önálló terepjárójának világpremierjét.
Ez a gyors fejlesztési ütem a General Motors támogatásának köszönhető. Alig egy év alatt készült el a végleges verzió, ami azért volt lehetséges, mert a General Motors Zeta padlólemeze és a konszern többi terepjárójában található hajtáslánc kerül a Daewoo köntös alá. Az új modell a piac egy népszerű szegmensébe érkezett. A Daewoo C100 egy Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav-4 méretű terepjáró lesz.
Érdemes megjegyezni, hogy a Daewoo számára nem volt teljesen ismeretlen a terepjáró szegmens. Korábban már árultak Daewoo emblémával terepjárót, miután a koreai autógyártó felvásárolta a SsangYong gyárat. Ez a lépés stratégiai fontossággal bírt a Daewoo és a General Motors közötti kapcsolatban. A Daewoo terepjáró-fejlesztése eldöntheti azt a kérdést, hogy GM érdekelt-e a SsangYong megvásárlásában.
Amikor a szükség terepjárót szül: A Daewoo Matiz esete
Bár a Daewoo fejlesztett dedikált terepjárókat, a valóság néha meglepő módon hoz létre „terepjárókat” a szükség kényszere miatt. Ennek egyik különleges példája a Daewoo Matiz, egy tipikus városi miniautó, amelynek eredeti rendeltetése távol állt a terepjárózástól. Látványos részlet továbbá az is az autón, hogy nem terepjáró, nem SUV, de még csak nem is crossover: 13 colos felniken és 145/70-es gumikon gurul, mindössze 14 centis hasmagassággal.
A Matiz története szorosan összefonódik a Daewoo és a General Motors kapcsolatával, de egyedi vonásokat is mutat. A Matiz - akárcsak a Lanos - már a Daewoo General Motorstól való függetlenedésének eredménye, ugyanúgy egy Fiatnak nem kellő Giugiaro formatervvel ám szintén a GM keze alatt készült előd, a Daewoo Tico műszaki alapjait használja, ami jelen esetben egy az egyben egy Suzuki. A multikulti ráadásul jelen esetben még tovább megy: a koreai tervezésű, ám hazánknak Romániában és Csehországban gyártott Matiz a motort, a váltót és a padlólemezt is átemelve a japán-amerikai Ticoból egy olasz, eredetileg a Fiat Seicentónak szánt küllemmel próbálta továbbvinni a mókát.
Az autó népszerűségét főként a rendkívül kedvező ára adta. A teszt kapcsán kérdeztem meg az idős, női tulajt, hogy miért vetemedett erre a döntésre annak idején, a válasza pedig meglepően egyszerű volt: anno újonnan 1,5 millióért kellette magát ez a Daewoo, még az 1,0 literes Swift is félmillióval többe került volna, és ezt is 10 évig fizette. Mindezt tehát három dolog tudta eladni: a dizájn, a praktikum, de leginkább a jutányos vételár.
Totalcar: Daewoo Matiz II.
A Matiz belső kialakítása is az egyszerűséget tükrözte. A letisztult, egyszerű és kerek formaterv belül is folytatódik, a műszerfalon csak az van, ami kell, és pontosan ott, ahová a legolcsóbb és legegyértelműbb volt rakni. Az anyagválaszték sem túl bonyolult, középszürke fröccsöntött műanyagból és fényes fekete fröccsöntött dekorbetétekből dolgoztak a művészek. Itt látszik a legjobban az öregedés, a műszerfalhéj konkrétan zebracsíkossá fakult az évek során.
Az extrák terén sem kényeztette el a tulajdonosokat. Az extrákat sem tolták túl a koreaiak: akárcsak a Lanosban, itt is hiába keresne bárki klímát, szervót, légzsákot, vagy ABS-t. Itt ráadásul az ablakok sem kaptak elektromos segítséget, elöl-hátul tekerni kell, és még a tükrök is manuális állítást igényelnek. Kényelem terén az ülés egyébként nem rossz, ám bentről nézve meglepően szűkösnek tűnik az utastér alig 1,3 méteres szélessége. Érdekes, hogy ez a klausztrofób érzés hátul ülve elmúlik, négy személynek egész kényelmesen lehet utazni a Matizban a korrekt hátsó láb-és fejtérnek köszönhetően. A probléma csak annyi, hogy a hátsó pad papíron háromszemélyes, úgy pedig már középkori kínzóeszközként is használható lenne a kis Daewoo azok számára, akik nehezen viselik a „sok jó ember kis helyen elvét.”
A Matiz vezethetősége városi környezetben teljesen korrekt volt. A vezethetőségével kapcsolatban ne legyenek kételyei senkinek: olyan, amilyennek kinéz. Városban teljesen korrekt gép, amolyan négykerekű esernyő, egyszerű, mint a fakocka, és bárhol elférsz vele. Tagadhatatlan, hogy itt mutatja meg igazán: lényegében erre találták ki. Katasztrofális útjai ellenére Milejszegen, a felhasználási helyként szolgáló, 300 fős zalai faluban is gond nélkül eljárkál.
A problémák országúton kezdődtek, 90 km/órával már egyértelműen kényelmetlen a szélzaj mellett a motorzaj is, utóbbiról célműszer híján nem tudom biztosra megmondani, hogy milyen fordulatnál zengi be a kabint az ötsebességes váltóval, de az biztos, hogy autópályára akkor se merészkedtem volna fel vele, ha lett volna rajta matrica.
A Matiz tulajdonságai összefoglalva:
| Jellemző | Részletek |
|---|---|
| Típus | Városi miniautó |
| Kerekek | 13 colos felnik, 145/70 gumik |
| Hasmagasság | 14 cm |
| Induló ár (anno) | kb. 1,5 millió Ft |
| Használt ár (jelenleg) | 125 000 - 550 000 Ft |
| Extrák (gyakori hiánya) | Klíma, szervó, légzsák, ABS, elektromos ablak |
| Felhasználás | Városi közlekedés, rövid távú falusi utak, terepkörülmények a szükség miatt |
És itt jön a fordulat, amikor a Matiz kénytelen volt terepjáróvá válni, mert ahogy a mondás tartja: Ez van, néha a terepjárókat nem a tervezőasztal, hanem a szükség szüli. Süt ugyanis erről a városi miniautóról, hogy nem 20 évre tervezték, a műanyagok, a korrózióvédelem és a motor állapota is erről árulkodott néhány évvel ezelőtt, az esztétika terén még most is sok helyen ez látszik. Egy falusi környezetben, ahol az utak állapota sok kívánnivalót hagy maga után, a kis Daewoo váratlan feladatokat kapott.
A körülmények változása végül arra kényszerítette a tulajdonost, hogy a Matizt olyan utakra is használja, amelyekre nem tervezték. A történetnek viszont még mindig nincs vége, a megmentésről ugyanis annak tudatában döntöttek, hogy napi szinten csak a falusi kisboltig meg vissza használják a Matizt, illetve havonta egyszer-kétszer be kell menni vele az idős tulajnak orvoshoz a nagyjából 15 kilométerre található Zalaegerszegre. Erre a célra vitathatatlanul megfelel a kis kékség, csak aztán a faluban bezárt a bolt, így a legközelebbi élelmiszerforrás egy több kilométer hosszú, murvás szakaszokkal tarkított földút túloldalára került. Lényegében tehát ez a Matiz hetente többször is olyan utakon jár, ahol még a vadonatúj Land Rover Defenderrel is érezhetők voltak az úthibák.
A javítások ellenére a Matiz továbbra is a legolcsóbb kategóriát képviseli a használtpiacon, de a pénzügyi helyzet miatt nem volt más választás. Ekkor a használtpiacot, a szervízárakat és az alig néhány tízezer forintos kisnyugdíjas bevételt végigmérve született egy döntés, miszerint spórolni kell a javításra, mert még mindig olcsóbb a Matizt megcsináltatni, mint venni valami mást. Így is történt, néhány évvel később új küszöböket, emelési pontokat, sárvédőíveket és futóműalkatrészeket kapott az autó, illetve a motorját is darabokra szedték, majd minden kopó-forgó alkatrészt újra cseréltek. A javítás biztosan meghaladta az autó piaci értékét, ám tagadhatatlan, hogy ennyire biztosan üzemelő, minden részletében felújított autót nem lehet venni ennyiből: a Matizok nem csak anno újonnan, hanem ma használtan is a kínálat legalját jelentik. A Használtautó.hu adatbázisa jelenleg 41 érvényes vizsgás találatot dob fel 125 000 és 550 000 forint között, amelyben a 200 ezer forint alatti áron hirdetett példányok műszaki vizsgájának tisztasága enyhén szólva is megkérdőjelezhető.
Az abszurd helyzet, miszerint egy városi mini terepjáróvá kényszerül, a tulajdonos számára komoly dilemma. Senki sem tudta előre, hogy terepjárót kéne venni, ám mivel a pénzt a Matizra költötték, már nincs visszaút. Vajon meddig bírja majd a megpróbáltatásokat?
Összefoglalva, a Matiz esete rávilágít arra, hogy a „terepjáró” fogalma nem mindig a gyártó szándékától, hanem a felhasználás körülményeitől függ. Néha a legkevésbé valószínű járművek is kénytelenek terepjáró képességeket felmutatni a mindennapi élet kihívásai miatt.
tags: #daewoo #tipusu #terepjarok