Daewoo Nubira Kombi: Vélemények és Tapasztalatok
A Daewoo Nubira kombi egy megosztó autó, sokak számára megbízható társ, másoknak fejfájást okozó problémaforrás. Cikkünkben összegyűjtöttük a legfontosabb véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a döntésben, amennyiben ilyen autó vásárlásán gondolkodik.
Általános Vélemények
Aki gyalázza, iszonyat balfék. Jobban tenné, ha ökrös szekérrel közlekedne. Nem hiszem el, ha egy autó így teljesít, akkor legyenek olyan példányok (az autó hibájából), amikről egyesek írnak.
A Nubira kombi formatervezése a Pininfarina stúdió munkája, azon belül is Andrea Pinanfarina tervezte a 4 ajtós Nubira/Lacetti designját. Talán az orra az autó legszebb, markáns és sportosra rajzolt része, bár vannak olyan ismerőseim, akiknek a hátulja jön be igazán. Egy szó, mint száz, szerintem nincs rossz szöge, mindenhonnan jó ránézni. Nem tudnám egy kezemen megszámolni, hogy hányan kérdezték már meg (legutoljára pár hete), hogy új autó-e, mert kevés van belőle az utakon és nagyon időtálló a formája.
A Nubira-Lacetti duó kiterjesztésével egy igazi egyveleg keletkezett. Szemből kicsit Nubira, kicsit Lacetti. Úgy istenigazából nem tudja eldönteni az ember, hogy mi is ez. Olyanok a fényszórók, mint a Nubirán, csak valamivel kerekdedebbek. Belül már egyértelmű a kép: mindenki ráismer a Lacetti krómkeretes karikás levegőbefúvóira, és ettől jobban érzi magát. Aztán hátul teljes zavar, egy semelyikhez sem hasonlító farral zárul a formatervezet. Ez a formamix annak köszönhető, hogy a Pininfarina-féle Nubira és a Giugiaro rajzolta Lacetti rokonát a Daewoo dél-koreai design központja álmodta papírra. Nem volt szükség külső produkció bevonására, ezt a feladatot már egyedül is megoldották.
Autóként a Nubira kombi, pont olyan, mint Lacetti vagy a sima Nubira. 1,6-os és 1,8 literes benzinmotorjai nem adnak mágikus erőt, amolyan rugalmasan semmilyen darabok. A 109 lóerős 1,6-os 11,9 a 122 lóerős motor pedig egy másodperccel hamarabb éri el a 100 km/órát. Dízelmotor még nincs, de 2006-tól már lesz.
Mielőtt 2006-ban megjelennek első dízelmotorjaik, számos újdonság lát még napvilágot. Elsőként a háromajtós Kalos tűnik fel, még idén. 2005-ben jelenik meg a Daewoo Niva, ami a Lada Niva modernizált variánsát jelenti. 2006-ban új Daewoo Matiz és új egyterű jelenik meg, a Tacuma utódaként.
Egyelőre csak ilyen motorok vannak, érjük be ezekkel az erőtlennek egyáltalán nem nevezhető, átlagos dinamizmussal mozgó benzinesekkel. Egyébként sincs baj a Nubira kényelmével, mivel az európaisításként kitűzött élvezetes vezethetőség mellett a rugózást sem szüntették meg teljesen. Nem jött be 100 százalékosan a Daewoo erőfeszítése, vagyis még mindig nincs gokart feeling a Nubirában, de határozottan érezhető az akarat.
Élvezetről nem beszélhetünk, de valószínűleg itthon sokkal nagyobb vonzerővel bír majd a hatékony úthiba-elnyelés. Az úthibákat nem érezni, csak hallani.
Kombiként a Nubira nem zseniális, de kiváló családi kiegészítő. Az elegáns limuzin és a sportosabb ötajtós mellé jól illik a se nem nagy, se nem kicsi Nubira kombi. Utasterének nagyságát tekintve a nagyobb alsó középkategóriás autókkal is partiban van ez a kombi, ám kisebb csomagtartója miatt nem lehet belőle tökéletes igavonó.
Talán a Nubiránál érezhető a leginkább, hogy ez az autó nekünk készült, európaiaknak. Ennél szűkebb kört nézve a kelet-európai közönség a fő vásárlóerő. Mi keveset törődünk az image-dzsel, ami a Daewoo-nak még nem nagyon van. Ez mutatják az eladási számok is, mivel az egész európai piacot nézve nálunk fejlődik a legdinamikusabban a márka.
Úgy döntöttem, megérdemli az autóm, hogy ennyi év hű szolgálat után leírjam részletes tapasztalataimat róla az eddig eltöltött hosszú idő távlatából.
17 éves koromban átvettem édesapámtól az autót, azóta már csak én használom.
A Daewoo megbízható, teljesen saját fejlesztésű régi 1.6-os szíjas vezérlésű DOHC motorja dolgozik az orrában, amelyet jócskán átalakítottak, hogy megfeleljen az Euro III-as normának ehhez az anyaghasználaton is módosítaniuk kellett, valamint teljesen más motorkóddal is illették meg. A hiedelmekkel ellentétben semmi köze nincs egyik Opel motorhoz sem.
A taxi korszak nagy kedvence volt a fővárosban ez az autó, rengeteget árulnak mai napig is, amiben több százezer kilóméter van, állítások szerint bontatlan motorral. Hallottam egy esetről, ahol állítólag 900.000km-t átlépve kellett csak a blokkot megbontani, szóval átlagos odafigyeléssel nagyon hálás és jó autók ezek. Édesapám mindig azt mondta, hogy Daewoot csak az vesz, aki ért is hozzá. Más, meg mint tudjuk, automatikusan köpködi.
Teljesítménye 109Le 150Nm forgatónyomatékkal. Az 1180 kg-os autót jól viszi, 3500-as fordulatig gyengécske, de aztán szépen megindul, ahogyan azt egy rendes 16V-es motornak illik.
Elöl-hátul tárcsafékek lassítják az autót, elöl hűtött 256, hátul 258mm-es tárcsák vannak az autón. Fékhatása jó és nagyon jól adagolható. Nincs meg benne a Zsigulis, már kint van a lábam a tűzfalon, de végre sikerült megállnom, és sem a legtöbb, főleg új autóban elkövetett érzéketlen fékhatás, hogy alig érek a fékhez és már kifejelem a szélvédőt.
Elöl MachPerson rendszerű, hátul összetett, csatolt lengőkaros felfüggesztés van az autó alatt. A helykínálatán kívül ez talán a másik legmeghatározóbb pontja, ami miatt a középkategóriába sorolandó a III-as Nubira. A 2000-es évek elején a legtöbb vetélytárs csak merevhidas hátsó felfüggesztéssel rendelkezett.
Összességében egy nagyon jó kis autó, ár-érték arányban új- és jelenleg használt autóként sincs nála jutányosabb vétel a piacon. Nem véletlen gyártják ma is, korszerűbb motorral az emissziós normáknak eleget téve a szegény országok számára némileg lebutítva (Ravon Gentra). A korrózióra érdemes figyelni, elsősorban a küszöbök, másodsorban pedig a kerékjárati ívek környékén, de ez utóbbi ritka, inkább csak akkor jellemző, ha az autó sérült volt korábban az adott helyen.
Ez egy jó autó, nincs mit hozzáfűzni, úgy gondolom, hogy mindent részletesen leírtam és megfogalmaztam. Azt szoktam mondani, hogy mellé rengeteg autót elfogadnék, de helyette egyet sem.
4 és fél éve használom, évi 50-60 ezer km-t fut. A fent leírt javításoktól eltekintve talán minden, az utolsó csavarig eredeti.
A belső tér tágas, kényelmes, a vezetőülés közel 120 kilóm ellenére egész jól tartja az alakját (bár a háttámla állítás lehetne fokozatmentes), még a kárpitok is szinte eredeti minőségben pompáznak. A belső borítások finomak, puhák, nem úgy, mint pl az ötéves Tacumánkban, ami csupa kellemetlen, kopogós, kemény műanyag, amin a legkisebb karcolás is örök nyomot hagy. Időarányosan tekintve a kopásokat az anyagminőség nagyon jónak mondható.
Stabilitás: nincs az az országúti kanyar, ahol ne lehetne lerázni egy gázpedálon álló, nagymellényű, lényegesen erősebb autóval mögöttünk toporzékoló önjelölt versenyzőt. Mindezt egy megpakolt csomagtartójú családi kombival.
Fogyasztás: versenytempóban 10-11 l, nyaraláskor, telerakva, országút + autópálya tempós haladás mellett 8,5 alatt megáll.
Alkatrész: szinte minden gyorsan beszerezhető, és igen kedvező (olykor nevetségesen alacsony) áron. Alkatrész szükséglet, a fent kivesézett lista alapján: minimális. Mindent egybevetve, az ár/érték arány tekintetében: csillagos ötös!
Szerethető autó. Nekem a fabetétekkel ellátott műszerfal van az autóban, otthonos és szerethető belső. A klíma rendesen megy (ezt megvétel után egyből tisztítottam is otthon sajátkezűleg) egyaránt meleg és hideg is, ezzel nincs gond. A kilincsekről a réteg lejött (ez már egyszer cserélve is volt), de ennyi baj legyen. A véleményem eddig az, hogy ennyi pénzért egy egészen tágas kis családi autót kaptam, nem kevés fogyasztással.
A csomagtér tekintetében szintén jó, tágas, bárcsak ne kulccsal kéne nyitogatni vagy a vezető ülésről gombbal, igazán beszerelhettek volna valamit, amivel kinyitható lett volna ott helyben (ez igazán idegesítő, igen).
Műszaki Hibák és Javítások
Az erőmű nem éppen F1-es, kissé erőtlen, és (sportos használat mellett) olajfogyasztása is van.
A sebességváltó szintén a hagyományos vezetési stílussal fér meg: kissé hosszú úton, és nem éppen precízen kapcsolható. Gyakorlással azonban ez a művelet is 0,2 sec alá csökkenthető.
A fékek nem rosszak, bár pattogós útfelületen az ABS bezavar, és olyankor jobb lenne, ha nem is lenne. Nagyon ritka jelenségként tapasztaltam, hogy a fékszervó hatása eltűnik, és a váratlanul megnövekedő pedálerő meglepetést okozhat. Adagolhatósága sem káprázatos, a Tacumáé pl irigylésre méltó ehhez képest.
A szellőző ventillátor olykori minimális nyiszorgását leszámítva szinte semmi zörej az utastérben, a nyáron lelassuló ablakemelők kivételével minden megfelelően működik, a kapcsolók tökéletesen, precízen, a legkisebb gond nélkül. Lényeges elektromos hiba még nem fordult elő.
Ami volt: a fényszóró/irányjelző többfunkciós kapcsolót kellett kompletten cserélni amiatt, hogy az autóvillamossági szerelő tanácsára 100W-os fényszóróizzók lettek beszerelve. Ettől a kapcsoló elromlott. (Anyagköltség 8 ezer!!! Ft, szerelés 10 perc házilag). A bal oldali visszapillantó tükör fel-le mozgatása is elhalt nemrégiben, de asszem ennyi hibával bárki beérné. Minden fontos elektromos alkatrész még az eredeti.
A keskeny fényszóró iszonyúan gyenge, érdemes valami nagyon jó fényerejű izzót beszerelni, de a hatékonysága akkor is átlag alatti.
Korrózió: az egyik hátsó sárvédőn kb 4 éve elindult egy lakkozás alatti hólyagosodás, ami mostanra féltenyérnyire nőtt, de még mindig a festék alatt maradt.
Olykor, főleg hidegben furcsa nyösszenés, nyekkenés hallatszik az első futómű felől, ami valószínűleg a műanyag alkatrészek működést nem befolyásoló produkciója.
80 ezer km: gépkocsi vásárlása az előző tulaj által kicserélt hátsó kipufogó dobbal, és első futómű szilentekkel. Ez utóbbiak később még 1x, szükséges mértékben cserélve lettek. 140 ezer körül a km számláló elromlott, így onnan az adatok útnyilvántartás alapján kalkuláltak. 240 ezer km: kormányszervó felújítás kb 100 ezer Ft körül. Sajnos, másfél évvel a nem olcsó felújítás után megint elkezdte ereszteni a folyadékot, de ez ugye már nem gyártási hiba. Talán mégiscsak jobb lett volna a gyári alkatrész beépítése kb 40-50 ezerrel többért. 280 ezer km: motorjavítás.
Oka: előzés közben kettesben kicsit túl lett pörgetve, kb 7000-ig, amikor is a felváltás 3-ba igen nehézkes. Ebben az esetben sajnos 1-esbe sikerült betalálnom, ami a kuplung felengedésével jó tízezres fordulatszámot eredményezett. A művelet hatására a motor erőtlenné vált, mint kiderült, az egyik hengerben lecsökkent a kompresszió, vszínűleg a kompressziógyűrű elfordulása miatt. Javítás: gyűrűzés (minden henger). Úgy fél évvel később, 300 ezer km-en túl, szerintem ezen szerelés, és egy tízforintos műanyag cső törése, valamint az ebből kifolyólag bekövetkezett vízveszteség, és túlmelegedés hatására az egyik hajtókar kinézett a blokkból. Ebbe belejátszhatott az aktuálisan alacsony olajszint és az esemény előtti húzós kanyarvételből eredő elégtelen olajnyomás, és a kanyar utáni vollgázas kigyorsítás. Mindez kb 200 méternyi életteret adott még megdicsőült erőforrásomnak. Tehát, motorhiba oka: bevállalom. Azóta egy óriási szerencsével felfedezett 45 ezer km-t futott típusazonos motorral, és egyidejűleg kuplung/sebességváltó cseréjével futottam újabb 20 ezer km-t. 320 ezer km: az egyik hátsó teleszkóp feladta (még mind eredeti, gyári!!!), a többi még 60% fölötti értéket mutatott.
Frissítés 2015.12.02 (2. Nos, egy elég nagy szervizen vagyunk túl. Előjött az összes rejtett hiba, amiért valószínűleg ennyire túl akartak adni rajta. A kormányszervó szivattyú, toronycsapágyak, stabilizátorok, kuplungszett, réz fékcsövek, gyertyák (pontosan leírtam a másik rovatban az árakat) cseréje kb. 200-230.000,-Ft összegbe került. Bajai ellenére nagyon megszerettem, most már van egy törődő igazi gazdája.
Kopó alkatrészeken kívül (fékbetétek, vezérlés, szűrők,...) 2015-ben a hűtősapkát, 2020 Februárjában az EGR szelepet kellett cserélni. Érdemes még szelepfedél tömítés cseréjekor gyárit belerakni, mert az utángyártottak csak pár évig bírják.
Használt Autó Vásárlási Tippek
Már egy ideje igényes, megkímélt használt autót kerestem, maximum fél millióig. A jofogason meghirdette az uriember, mint magánszemély. Miskolcról Ózdra lementünk, ahol először megtekintettük a járművet. Első benyomásom az volt, hogy nem egy új autó, de megkímélt és jó állapotban volt, ahogy az a hirdetésben is volt. A papírokat átnézem, kérdezem, hogy mennyire megbízható meddig tartotta stb., mikor kiderült hogy a magánszemélyből hirtelen autókereskedő lett. Kezdtem gyanakvó lenni, miért ilyen olcsó egy ilyen autó, de ahogy láttam, a Nubira nem a presztízséről híres, nagy az áresés. 400.000 várt el tőlem (enyhe célzással, már a tesztúton "400.000 számítottam be" szöveg feltűnő volt), amiből 365.000 lett.
Másnap megvétel előtt egy szervízt felkerestünk véglegesítés előtt, ahol rendkívül felületes módon elintéztek mindent (a csöpögő kormányszivattyút egyáltalán nem vették észre, ami nekem röpke kb. Ez volt a Dollár Autókereskedés, Kakas László. Autót vásárlók figyelmébe ajánlom, hogy kereskedőtől NE, és még a szervízben is kétszer gondoljuk meg utána (a szerelő se lát mindent). Apró esztétikai hibák (jobb hátsó ajtó horpadás, motorháztető horpadás, kagylós kőfelverődés az üvegen ezek nem vészesek) voltak rajta már a megvételkor.
Amit észrevettem, hogy a bal visszapillantó elektronikusan csak jobbra-balra irányítható, fel-le nem, ennek is utána kell járnom.
A 2000-es évek elején a legtöbb vetélytárs csak merevhidas hátsó felfüggesztéssel rendelkezett. Az új autó tesztekben emlékezetem szerint kivétel nélkül csak dicsérték a futóművét, és a szívemre teszem a kezem, hogy nem vezettem még a korabeli alsó-középkategóriából jobb futóművel rendelkező autót. "Az ígért futóműhangolás igen jól sikerült. Tesztautónk remekül tartotta magát az úton. Szerpentinen, vészfékezésnél és csapatós körforgalomban is megállta a helyét, hozta, sőt talán túl is teljesítette a vetélytársak színvonalát. Ez teljesen igaz, valóban így van. Az autó szinte kívánja a kanyarokat, nagyon kellemesen lehet vele autózni Zirc-Pannonhalma közti útvonalon, pedig nem egy Mazda MX-5, vagy vezethetőségéről méltán híres sportos autó. Amióta megvan, legalább 50%-ban a jó magyar hegyi utakon és autópályákon megy, és 100%-ig gyári és koppanásmentes még mindig a futóműve, pedig 2017 óta 17-es alufelnik vannak rajta a nyári szezonban /45-ös gumikkal.
Még egy hátrány, hogy közösségi fórumokon, oldalakon (bármilyen jól rendben tartott, akár optikailag szépített példány tulajdonosa is vagy) sokszor kuss a neved, ha meglátják, hogy Daewood van és azonnal semmit nem ér szavad, szinte bármihez is szólsz hozzá. Persze ezek azok az emberek többségében azok, akiknek csak egy olcsó, régi koreai autót jelent, legyen is bármilyen megbízható, és soha nem volt hozzá közük, és akik az óriási fejlődés ellenére bármely Hyundai-Kia modellt is ugyanúgy lebecsülik mai napig (nem mintha egy bizonyos márka birtoklása, vagy az anyagi háttér határozná meg azt ,hogy te mihez értesz és mennyire vagy benne az adott témában).
Összegzés
A Daewoo Nubira kombi egy praktikus, tágas családi autó lehet, de vásárlás előtt alaposan tájékozódjunk a típus hibáiról, és ne sajnáljuk az időt egy alapos állapotfelmérésre.
Daewoo Nubira Kombi - Gyakori hibák és javítási költségek
| Hiba | Javítási Költség (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Kormányszervó felújítás | 100.000 Ft | Gyakori probléma, érdemes gyári alkatrészt beépíteni |
| Fényszóró/irányjelző kapcsoló csere | 8.000 Ft (alkatrész) | 100W-os izzók használata okozhatja |
| Motorjavítás (gyűrűzés) | - | Túlpörgetés okozhatja |
| Futómű szilentek cseréje | - | Kopó alkatrész |
| Hűtősapka csere | - | Kopó alkatrész |
| EGR szelep csere | - | Kopó alkatrész |
Reméljük, cikkünk segített a Daewoo Nubira kombival kapcsolatos döntés meghozatalában. Ne feledje, a gondos karbantartás és odafigyelés meghosszabbíthatja autója élettartamát.
Daewoo Nubira 0-180 km\h