Daewoo Nubira: Gyakori Kérdések és Tulajdonosi Tapasztalatok
A Daewoo Nubira kombi egy megosztó autó, sokak számára megbízható társ, másoknak fejfájást okozó problémaforrás. Cikkünkben összegyűjtöttük a legfontosabb véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a döntésben, amennyiben ilyen autó vásárlásán gondolkodik. Sokan úgy vélik, aki gyalázza, iszonyat balfék, és jobban tenné, ha ökrös szekérrel közlekedne. Édesapám például mindig azt mondta, hogy Daewoot csak az vesz, aki ért is hozzá.
A Daewoo Nubira Designja és Komfortja
A Nubira kombi formatervezése a Pininfarina stúdió munkája, azon belül is Andrea Pinanfarina tervezte a 4 ajtós Nubira/Lacetti designját. Talán az orra az autó legszebb, markáns és sportosra rajzolt része, bár vannak olyan ismerőseim, akiknek a hátulja jön be igazán. Egy szó, mint száz, szerintem nincs rossz szöge, mindenhonnan jó ránézni. Kevés van belőle az utakon és nagyon időtálló a formája.
A Nubira-Lacetti duó kiterjesztésével egy igazi egyveleg keletkezett. Szemből kicsit Nubira, kicsit Lacetti. A Pininfarina-féle Nubira és a Giugiaro rajzolta Lacetti rokonát a Daewoo dél-koreai design központja álmodta papírra. Ennek eredményeként az autó egyedi megjelenést kapott, ahol a fényszórók olyanok, mint a Nubirán, csak valamivel kerekdedebbek.
A belső tér tágas, kényelmes, a vezetőülés közel 120 kilóm ellenére egész jól tartja az alakját, bár a háttámla állítás lehetne fokozatmentes. Még a kárpitok is szinte eredeti minőségben pompáznak, a belső borítások pedig finomak, puhák, nem úgy, mint például az ötéves Tacumákban, ami csupa kellemetlen, kopogós, kemény műanyag. Időarányosan tekintve a kopásokat az anyagminőség nagyon jónak mondható. Nekem a fabetétekkel ellátott műszerfal van az autóban, otthonos és szerethető belsővel.
A klíma rendesen megy, egyaránt meleg és hideg is, ezzel nincs gond. A középkonzol egyszerű, méretes kapcsolókkal, jól áttekinthető. Lejjebb haladva egy gumírozott polc, majd alatta az automata légkondicionáló következik. A könyöklőben temérdek hely leledzik, előtte két, pakolásra is kiválóan alkalmas pohártartót találunk. A váltó mögött pedig egy újabb nagy tálca áll rendelkezésre. Bal térdünknél kihajthatunk egy kibélelt rekeszt, a használható méretű kesztyűtartó alá egy polcot szereltek a leleményes mérnökök.
Hátul sincs híja a praktikumnak. Az ülések háttámláján és oldalán is találunk zsebeket, az ajtókon térképzsebek, a könyöklőben pedig újabb két pohártartó. Fontos megemlíteni még a csomagtartót, amely 405 literes térfogattal próbálja kiszolgálni az igényeket. Viszont mentségére legyen mondva, hogy a hátsó sorban rendkívül tágas hely fogadja az utasokat, így 180-190 cm-es ember mögött is el lehet férni hátul. Az 1,6-os modellekhez képest az 1,8 literes motorral szerelt változatban bőrborítású a kormánykerék és szerencsére két síkban állítható, valamint a rádió is vezérelhető róla.
Motorváltozatok és Teljesítmény
A Daewoo megbízható, teljesen saját fejlesztésű régi 1.6-os szíjas vezérlésű DOHC motorja dolgozik az orrában, amelyet jócskán átalakítottak, hogy megfeleljen az Euro III-as normának. Ehhez az anyaghasználaton is módosítaniuk kellett, valamint teljesen más motorkóddal is illették meg. A hiedelmekkel ellentétben semmi köze nincs egyik Opel motorhoz sem. Az 1,6-os motor teljesítménye 109 Le 150 Nm forgatónyomatékkal.
Autóként a Nubira kombi, pont olyan, mint Lacetti vagy a sima Nubira. 1,6-os és 1,8 literes benzinmotorjai nem adnak mágikus erőt, amolyan rugalmasan semmilyen darabok. A 109 lóerős 1,6-os 11,9, a 122 lóerős motor pedig egy másodperccel hamarabb éri el a 100 km/órát. Az erőmű nem éppen F1-es, kissé erőtlen, és sportos használat mellett olajfogyasztása is van.
Az 1,8 literes motorral szerelt változat rendkívül dinamikusan mozgatta az autót. A 16 szelepes, 122 lóerős motornak mindössze 9,5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy a Nubira elérje a 100 km/órás sebességet és a 194 km/órás végsebesség is tekintélyt parancsoló. Valószínűleg ez könnyedén ki is autózható, mivel 180-ra pillanatok alatt felkúszik a mutató. Alul sem gyenge, de jó szívómotorhoz hűen pörgetésre jönnek elő a lóerők, ami jelentős fogyasztásnövekedéssel jár együtt. Szerencsére ötsebességes kézi váltóval szerelt változatot vezettünk, de létezik négysebességes ZF automata is, némi plusz fogyasztás és mínusz dinamizmus ellenében.
Fogyasztás
A fogyasztás tekintetében vegyesek a tapasztalatok. Egy tulajdonos nagyon precízen vezeti a fogyasztást, nála a legrosszabb érték 12.5 liter volt télen, csak városban, és a legjobb 8 liter, nyáron, szintén városban. Mások versenytempóban 10-11 litert mértek, nyaraláskor, telerakva, országút és autópálya tempós haladás mellett 8,5 alatt megállt az autó. Az 1,8 literes motor csúnyán magas fogyasztást produkált a tesztek során, ami egy részét a mindössze 300 futott kilométernek tulajdonítottak. Összességében kijelenthető, hogy a Daewoo Nubira fogyasztása nem kevés.
Futómű és Fékek
Elöl MachPerson rendszerű, hátul összetett, csatolt lengőkaros felfüggesztés van az autó alatt. A helykínálatán kívül ez talán a másik legmeghatározóbb pontja, ami miatt a középkategóriába sorolandó a III-as Nubira. A 2000-es évek elején a legtöbb vetélytárs csak merevhidas hátsó felfüggesztéssel rendelkezett. Az új autó tesztekben emlékezetem szerint kivétel nélkül csak dicsérték a futóművét, és a szívemre teszem a kezem, hogy nem vezettem még a korabeli alsó-középkategóriából jobb futóművel rendelkező autót.
"Az ígért futóműhangolás igen jól sikerült. Tesztautónk remekül tartotta magát az úton. Szerpentinen, vészfékezésnél és csapatós körforgalomban is megállta a helyét, hozta, sőt talán túl is teljesítette a vetélytársak színvonalát." Ez teljesen igaz, valóban így van. Az autó szinte kívánja a kanyarokat, nagyon kellemesen lehet vele autózni. Amióta megvan, legalább 50%-ban a jó magyar hegyi utakon és autópályákon megy, és 100%-ig gyári és koppanásmentes még mindig a futóműve, pedig 2017 óta 17-es alufelnik vannak rajta a nyári szezonban /45-ös gumikkal.
A fékek nem rosszak, bár pattogós útfelületen az ABS bezavar, és olyankor jobb lenne, ha nem is lenne. Nagyon ritka jelenségként tapasztaltam, hogy a fékszervó hatása eltűnik, és a váratlanul megnövekedő pedálerő meglepetést okozhat. Elöl-hátul tárcsafékek lassítják az autót, elöl hűtött 256, hátul 258 mm-es tárcsák vannak az autón. Fékhatása jó és nagyon jól adagolható. Kanyarban fékezve sem imbolyog vészesen a karosszéria. A Daewoo erőfeszítése, vagyis még mindig nincs gokart feeling a Nubirában, de határozottan érezhető az akarat. Élvezetről nem beszélhetünk, de valószínűleg itthon sokkal nagyobb vonzerővel bír majd a hatékony úthiba-elnyelés. Az úthibákat nem érezni, csak hallani.
Gyakori Kérdések és Jellegzetes Hibák
Hűtőfolyadék feltöltése
Egyik gyakori kérdés a tulajdonosok körében, hogy mennyi hűtőfolyadék kell a Daewoo Nubira 1.6-os, 2004-es évjáratú járműbe, és hogyan kell feltölteni. Sajnos a pontos mennyiség és a feltöltés részletes leírása hiányzik a tulajdonosi tapasztalatokból, de fontos a rendszeres ellenőrzés.
Irányjelző relé és kapcsoló problémák
Előfordul, hogy az irányjelző hol villog, hol nem, általában beragad és folyamatosan világít. Ilyen esetben a tulajdonosok segítséget kérnek, hol találják az irányjelző relét. Fontos tudni, hogy a fényszóró/irányjelző többfunkciós kapcsolót kellett kompletten cserélni amiatt, hogy az autóvillamossági szerelő tanácsára 100W-os fényszóróizzók lettek beszerelve. Ettől a kapcsoló elromlott. Az anyagköltség 8 ezer Forint volt, és a szerelés házilag 10 perc alatt megoldható. A bal oldali visszapillantó tükör fel-le mozgatása is elhalt nemrégiben.
EGR szelep és alátétje
Sokaknak fejtörést okoz az EGR szelep. Egy tulajdonos leszerelte az egr szelepet, és leemelésnél kiesett az alátét, aminek visszatételéről nem tudta, hogy domború résszel lefelé vagy felfelé kell-e. Neten keresve kiderült, hogy valami érdekeset talált: nincs domború vagy homorú oldala, mert hogy mindkét nyílás lyukas. Kérdésként merült fel, hogy létezik-e ez, és ha igen, az övé miért nincs kilyukasztva. Az EGR szelepet egyébként 2020 februárjában cserélni kellett.
Hogyan tisztítsuk meg az EGR szelepet | AUTODOC tippek
Alapjárati problémák
Gyakori probléma, hogy a motor nehezen ejti el a fordulatot, vagy épp ellenkezőleg, nagyon alacsony a fordulatszám. Alapjárati motort már cseréltek is, de sajnos nem változott semmi. A kocsi hidegindításkor pöccre indul, minden rendben. Menet közben is jól megy, húz rendesen, nem érzem, hogy ingadozna a fordulatszám. Hosszabb-rövidebb idő után azonban leállítva, majd újra elindítva, egy szemvillanás alatt leesik a fordulatszám és lefullad az autó. Úgy lehet életben tartani, hogy egy ideig apró gázfröccsöket ad az ember, aztán egyszer csak meggyógyul, tartja az alapjárati fordulatot. Erős fékezésnél szintén produkál ilyesmit, ami mondjuk egy éles kanyarban nem túl előnyös. Felmerül a kérdés, hogy feljebb kell-e állítani az alapjárati fordulatot, vagy tönkrement az alapjárati motor. Ajánlott átnézni a vákuumcsöveket, amik a hengerfej környékén vannak, lehet, hogy kirepedt valamelyik, és ott kap fals levegőt valahol pluszban a motor.
Pollenszűrő
Néhány tulajdonosnak gondot okozott a pollenszűrő megtalálása vagy annak hiánya. Egy 98-as évjáratú autónál a jobb oldalon a szélvédő alá nyúlik be a pollen szűrő. Nehezen elképzelhetőnek tartják, hogy ne legyen benne pollenszűrő. Ugyanakkor egy 2002-es Nubira tulajdonosának szerelője szerint gyárilag nincs benne pollen szűrő, ami sokakban felveti a kérdést, hogy létezik-e ilyen.
Üzemanyagtartály és AC pumpa
Volt rá példa, hogy az AC pumpa nem tudta már felvenni a benzint a tankból. Onnan derült ki, hogy nem ürül ki teljesen a tank, hogy a kútnál csak 54 litert tudtak beletankolni, holott csak 5 litert hoztak kannában. 54+5 liter ugyebár csak 59 liter, és 63 litert ad meg a gyár tank-méretnek.
Korrózió
A korrózióra érdemes figyelni, elsősorban a küszöbök, másodsorban pedig a kerékjárati ívek környékén, de ez utóbbi ritka, inkább csak akkor jellemző, ha az autó sérült volt korábban az adott helyen. Egyik hátsó sárvédőn kb 4 éve elindult egy lakkozás alatti hólyagosodás, ami mostanra féltenyérnyire nőtt, de még mindig a festék alatt maradt.
Egyéb meghibásodások
- A keskeny fényszóró iszonyúan gyenge, érdemes valami nagyon jó fényerejű izzót beszerelni, de a hatékonysága akkor is átlag alatti.
- A szellőző ventillátor olykori minimális nyiszorgását leszámítva szinte semmi zörej az utastérben.
- A nyáron lelassuló ablakemelők kivételével minden megfelelően működik, a kapcsolók tökéletesen, precízen, a legkisebb gond nélkül.
- Olykor, főleg hidegben furcsa nyösszenés, nyekkenés hallatszik az első futómű felől, ami valószínűleg a műanyag alkatrészek működést nem befolyásoló produkciója.
- Motorjavításra is volt példa: előzés közben kettesben kicsit túl lett pörgetve, majd egy tévedésből 1-esbe kapcsolás és a kuplung felengedése után az egyik hengerben lecsökkent a kompresszió, valószínűleg a kompressziógyűrű elfordulása miatt. Később egy tízforintos műanyag cső törése, vízveszteség, és túlmelegedés hatására az egyik hajtókar kinézett a blokkból.
Gyakori Hibák és Becsült Javítási Költségek
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a leggyakrabban előforduló hibákat és a tulajdonosi beszámolók alapján becsült javítási költségeket:
| Hiba | Becsült költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Fényszóró/irányjelző többfunkciós kapcsoló | 8 000 | Anyagköltség, 100W-os izzó beszerelése miatt meghibásodva |
| Kormányszervó felújítás | kb. 100 000 | Utángyártott alkatrész esetén, de újra eresztheti a folyadékot |
| Nagyobb szerviz (kormányszervó szivattyú, toronycsapágyak, stabilizátorok, kuplungszett, réz fékcsövek, gyertyák) | 200 000 - 230 000 | Rejtett hibák javítása vásárlás után |
| EGR szelep csere | Nincs adat | Gyakran szükséges a csere |
| Szelepfedél tömítés csere | Nincs adat | Érdemes gyárit belerakni |
| Motorjavítás (gyűrűzés, hajtókar csere) | Jelentős (nincs adat) | Súlyosabb meghibásodások, melyek akár motortcseréhez is vezethetnek |
| Hátsó teleszkóp csere | Nincs adat | Hosszú használat után aktuálissá válhat |
Használt Autó Vásárlási Tippek
Ha használt Daewoo Nubira vásárlásán gondolkodunk, érdemes figyelembe venni néhány tanácsot. Egy tulajdonos igényes, megkímélt használt autót keresett, maximum fél millióig. Az első benyomása az volt, hogy nem egy új autó, de megkímélt és jó állapotban volt, ahogy az a hirdetésben is volt. Azonban kiderült, hogy a magánszemélyből hirtelen autókereskedő lett, ami gyanakvásra adott okot.
Autót vásárlók figyelmébe ajánlott, hogy kereskedőtől ne, és még a szervízben is kétszer gondoljuk meg utána, mert a szerelő sem lát mindent. Apró esztétikai hibák, mint a jobb hátsó ajtó horpadás, motorháztető horpadás, kagylós kőfelverődés az üvegen, már a megvételkor is lehetnek. A csöpögő kormányszivattyút például egyáltalán nem vették észre egy felületes szerviz során, ami később jelentős költséget okozott. Ezért kiemelten fontos egy alapos állapotfelmérés a vásárlás előtt.
Tudnivalók a Daewoo Nubiráról
Az alsó középkategóriában ütőképes autót alkotni nem könnyű dolog, márpedig a Daewoo-nak ez sikerült. A korábbi Daewoo modellekhez képest minőségi ugrásnak számít a Nubira. Dél-Koreában 2002-óta Lacetti néven fut a Nubira, Magyarországon és Európában a Lacetti az ötajtós változatot jelenti. További eltérés is van az európai és a dél-koreai modell között. A két autó futóműve ugyanis jelentősen eltér egymástól, mivel a két kultúra eltérő tulajdonságokat részesít előnyben. Kicsit közhely jellegű, de a Nubira még mindig a Pininfarina stúdió gyermeke és a korábbi koreai autókhoz képest ugrásszerű javulás érzékelhető a külsőn. Nem véletlen gyártják ma is, korszerűbb motorral az emissziós normáknak eleget téve a szegény országok számára némileg lebutítva (Ravon Gentra).