A Daewoo Nexia megnövekedett üzemanyag-fogyasztásának okai és megoldásai
Túl sok üzemanyagot fogyaszt az autója? A jelenlegi benzinárak mellett ez duplán bosszantó. Egy belsőégésű motor üzemanyag-fogyasztása számos tényezőtől függ. Néha többet, máskor kevesebbet eszik anélkül, hogy bármivel hiba lenne. Ez a benzin- és dízelmotorokra egyaránt vonatkozik, még akkor is, ha a benzinmotorok üzemanyag-fogyasztása általában nagyobb mértékben ingadozik.
Végső soron a járművezető kezén, vagyis inkább a lábán múlik a dolog. Más a helyzet, ha valamilyen meghibásodás az oka a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásnak. Sok esetben valamilyen meghibásodásnak köszönhető, ha a motor túl sokat eszik. A probléma feltárása hosszadalmas lehet. Lehet, hogy az üzemanyag-fogyasztás csak néhány százalékkal változik, és ezért alig észrevehető, de az is lehet, hogy a szokásosnál kétszer nagyobb. Általában akkor válik észrevehetővé, ha a szokásos útvonalon közlekedik, ám hamarabb kell megetetni a járgányt.
Érdemes viszont felfigyelni arra, ha az autó saját magához képest lényegében kezd el többet fogyasztani. Megesik, hogy azt veszi észre az ember, hogy az autó sokat fogyaszt valamiért. A magas fogyasztás okait járjuk körbe cikkünkben. Gyakori tapasztalat, hogy a benzines autó sokat eszik, és a dízel autó fogyasztása is megnőhet.
Hogyan mérjük pontosan az üzemanyag-fogyasztást?
A motor hajtóanyag fogyasztásával kapcsolatosan rögtön szögezzünk le egy dolgot. Ha valaki méri az autója fogyasztását, az pusztán egy szám. Mielőtt elviszi autóját a szervizbe, számos olyan dolgot ellenőrizhet saját maga, amely a megnövekedett fogyasztás oka lehet. Ahhoz, hogy pontos képet kapjon, a következő lépéseket érdemes elvégeznie:
- Töltse a járművet csordultig. Egy kis türelemre lesz szükség.
- Ezután „nullázza” a kilométer-számlálót, majd vezesse a járművet a szokásos módon.
- A fogyasztás kiszámításához szorozza meg az elfogyasztott üzemanyag literben kifejezett mennyiségét 100-zal, és ossza el a megtett kilométerekkel.
Ezek a tényezők mind-mind széles skálán befolyásolják a fogyasztási adatokat.
Fogyasztást befolyásoló tényezők és karbantartás
A valóságban sokkal pontosabb így fogalmazni: egy nem megfelelően karbantartott vagy elhanyagolt autó szinte biztosan többet fogyaszt az idő múlásával, mint amennyit gyárilag ígértek neki. Akik viszont betartják a gyártó karbantartási ütemtervét - tehát időben cserélik az olajat a megfelelő specifikációval, tisztítják vagy cserélik a légszűrőt, gyertyákat, ellenőrzik a vezérműláncot/szíjat, és nem spórolnak a minőségi üzemanyagon -, azoknál jellemzően jóval kisebb az esélye annak, hogy a fogyasztás jelentősen elromlik az évek során.
A gyártók ütemterve nem véletlenül szigorú: sok modern dízelnél 15-30 ezer km az olajcsere-intervallum, de ha valaki csak városban jár rövid utakat, akkor inkább 10-15 ezer km-ként érdemes cserélni. Megesik, hogy az autó éves karbantartása során kiderül, mi okozza a magasabb fogyasztást. Mire kell odafigyelnie, hogy autója továbbra is úgy működjön, mint amikor megvásárolta?
MINDEN AZ ÜZEMANYAG-TAKARÉKOSSÁGRÓL - PRAKTIKUS VEZETÉSI ÉS KARBANTARTÁSI technikák az ÜZEMANYAGFOGYASZTÁS CSÖKKENTÉSÉRE
A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás műszaki okai és megoldásai
Gumiabroncsok nyomása
Az egyik legegyszerűbben ellenőrizhető tényező a gumiabroncsok nyomása. Ha az a megadottnál jelentősen alacsonyabb, esetleg több gumiabroncsban is, akkor megvan a ludas. Tipp: ellenőrizze rendszeresen a gumiabroncsok nyomását. A gumiabroncsokat a gyári előírásnál legfeljebb 0,5 barral lehet keményebbre felfújni. Ez pár perc, nulla költség, mégis azonnal visszahozza a 2-3%-os hatékonyságot, ráadásul a gumik is tovább bírják és biztonságosabb az út.
Légellenállás
A légellenállás ugyanilyen fontos szerepet játszik. Például a tetőcsomagtartó is okozhat nagyobb fogyasztást. Más a helyzet viszont a jármű alatt vagy a kerékjárati ívekben meglazult, nehezen észrevehető, lógó burkolattal és alkatrészekkel. Ezek mind növelhetik a fogyasztást.
Légszűrő
A motoroknak valóban rengeteg levegőre van szükségük ahhoz, hogy az üzemanyagot hatékonyan égessék el és mozgásba hozzák az autót - ez az alapja minden belső égésű motornak. A légszűrő állapotát pedig általában gyorsan ellenőrizheti. Ha szennyezett, a csökkent légáramlás megnehezíti a motor munkáját.
Régebbi, karburátoros autóknál ez különösen látványos probléma volt: a karburátor automatikusan gazdagabb keveréket adott (több üzemanyagot), hogy kompenzálja a kevesebb levegőt. A modern befecskendezéses motoroknál (benzines és dízel egyaránt) már nincs ilyen automatikus „túladagolás”, de az ECU észleli a problémát (a MAF- vagy MAP-szenzor jele alapján), és megpróbálja kompenzálni - ezáltal a fogyasztás nő, a teljesítmény csökken, és gyakran jön a Check Engine lámpa is. Ez a probléma ma már nem csak a régi karburátoros autókra jellemző - poros utakon, építkezések közelében vagy ha valaki ritkán cseréli a szűrőt, a modern turbós benzinesek és common-rail dízelek is gyorsan megérzik.
Csapágyak
Általában a hibás csapágyak, amelyek a motor és a sebességváltó tengelyek együttműködéséért felelősek, megnövelik a motor üzemanyag-fogyasztását. Ameddig apró problémáról van szó, ez fel sem tűnik. Ha azonban a csapágyban túl nagy az ellenállás, a hibát általában már a motortérből kiszűrődő zaj (csikorgó hangok, a sebességfokozat-választástól és a fordulatszámtól függően) is jelzi. Ugyanez vonatkozik a kerékcsapágyakra is.
Beragadt fékek
Más a helyzet a „lógó” fékekkel, amelyeket általában nem veszik észre időben. A fékeket azonban könnyedén ellenőrizheti, ha az autót alacsony sebességben hagyja gurulni. Amennyiben az autó hirtelen megáll, az azt jelzi, hogy a fékdugattyú beragadt. A felni hőmérsékletének tapintásával megállapítható, hogy melyik keréknél akadt el a fék. Ahol a fék folyamatosan érintkezik a kerékkel, ott érezhetően melegebb, mint a többi felni. Tárcsafék esetében a fékbetét állandóan érintkezhet a kerékkel.
Nemcsak veszélyes elhasználódott fékalkatrészekkel vezetni, de a tapadó fékek is problémát okozhatnak a fogyasztásban. A fékellenállás azt jelenti, hogy a motornak állandóan meg kell küzdenie a fékekkel, csak hogy mozogjon, ami a fogyasztás rendkívüli növekedését okozza.
Befecskendező fúvókák (injektorok)
A befecskendező fúvókák is felelősek lehetnek a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásért. Egy motorban hengerenként egy befecskendező szelep van, a dízelmotoroknál ezt injektornak nevezik. Ezek a kis fúvókák felelnek azért, hogy az üzemanyagot finom porlasztásban, pontos mennyiségben és megfelelő időben juttassák a hengerekbe - legyen szó benzines direkt befecskendezésről (GDI/TGDI), MPI-ről vagy modern common-rail dízelről. A befecskendező fúvókák vagy a szívócsatornában, vagy közvetlenül a hengerbe (közvetlen befecskendezés) porlasztanak nagyon finom üzemanyagpermetet.
Az évek során a fúvókák eltömődhetnek, ami azt jelenti, hogy az égés már nem megy optimálisan. Tünetek lehetnek a rángatás alacsony fordulaton, fekete füst gyorsításkor (dízel), vagy a Check Engine lámpa kigyulladása. Megelőzésként minőségi üzemanyag (legalább 95-ös prémium benzint vagy prémium gázolajat) és rendszeres üzemanyag-adalék használata javasolt. Sok esetben speciális adalékanyagok hozzáadása segíthet a helyzeten, de mielőtt használna bármilyen elegyet, keresse fel a gyártót, és kérdezze meg, mit tehet az ügyben.
Megoldásként, ha már jelentkezett a probléma, érdemes ultrahangos tisztítást végeztetni - a befecskendezőket kiszerelik, ultrahangos fürdőben tisztítják, majd szórásképet mérnek.
Klíma kompresszor
Egy meghibásodott klímakompresszor ugyanúgy lehet bűnös alkatrész. Bekapcsoláskor a kompresszor fokozott ellenállást jelent a motor számára, mivel ezt is az autó „szíve” hajtja meg.
Elektronikus motorvezérlő egység (ECU) és érzékelők
Az elektronikus motorvezérlő egység egy másik lehetséges hibaforrás, amelyet figyelembe kell venni, ha az üzemanyag-fogyasztás szokatlanul magas. A legtöbb esetben nem maga a vezérlőegység hibás, hanem a vezérlőegységet információkkal ellátó számos érzékelő egyike. Ha egy vagy több érzékelőtől származó információ hibás, az üzemanyag-fogyasztás az egekbe szökhet - például ha túl sok üzemanyagot fecskendez be, vagy ez rossz időben történik. Ha az érzékelők meghibásodnak, a motorellenőrző lámpa kigyullad. A szerelője általában pillanatok alatt leolvassa a hibakódot, amint rácsatlakozik az ellenőrző-berendezéssel a kocsi „agyára”.
Motorhőmérséklet-érzékelő
Feladata, hogy villamos vezetési ellenállásának változtatásával tájékoztassa a motor vezérlőegységét az aktuális motorhőmérsékletről. Ha meghibásodik, akkor több járulékos problémát képes még okozni, de a lényeg, hogy nem valós értéket küld az ECU-nak. Egyes meghibásodása esetén a motor nem éri el (vagy csak nagyon nehezen) az üzemi hőmérsékletet, és ezáltal a motor folyamatosan többlet üzemanyagot kap. Szereljük ki (csatlakozó lehúz, jeladó kicsavar). Vigyázzunk, mert hűtőfolyadék folyhat ki a furaton. Ellenállásmérővel mérjük meg az ellenállását több hőmérsékleten is. Lehetőleg megbízható ismert márkát válasszunk, melyek komoly, nagy múltú gyártóktól származnak.
Lambda szonda (O2 érzékelő)
Feladata: az üzemanyag/levegő arány szabályozása. Ha az O2 szenzor koszos lesz, elöregszik vagy meghibásodik, a mérések elcsúsznak: az ECU ilyenkor „biztonságba megy”, és leggyakrabban túl gazdag keveréket adagol. Ezért az autó jelentősen többet fogyaszt - sok tulajdonosnál 20-40%-kal is romlik a fogyasztás, mire rájönnek, mi a gond (főleg ha a szenzor „lusta” vagy rosszul olvas).
Sajnos mivel ennek a motornak vezérlője nem rendelkezik sem az adaptáció, sem a moduláció lehetőségével, ezért a szonda ezen hibáit felismerni csak nagyon korlátozottan és szélsőséges esetben képes (de ekkor hibalámpával jelzi). Ha nem vagyunk biztosak a lambda szondánk kifogástalan működésében (pl. a gyári szondák olyan 8év/~150ekm után pusztulnak el), akkor mindenképpen méressük ki szakműhelyben. Csere esetén csak gyárit, vagy nagy múltú gyártótól származó szondát vásároljunk.
A szenzorok átlagos élettartama 100-180 ezer km körül mozog, de városi rövid utaknál, gyenge üzemanyagnál vagy poros használatnál akár 80-120 ezer km után is cserélni kell őket. Ha Ön mostanában észlelt magasabb fogyasztást, Check Engine lámpát, vagy az autó lomhábban húz, mint régen, ne halogassa: olvassa le a hibakódokat minél hamarabb.
MAP/MAF érzékelő
Ha koszos lesz (por, olajfilm, szennyeződés rakódik rá), akkor rosszul mér, a számítógép pedig túl gazdag vagy túl szegény keveréket fecskendez be. A jó hír, hogy sokszor elég kitisztítani speciális MAF-tisztító spray-vel, nem kell azonnal cserélni. Fontos: csak erre való spray-t használjon, mert a fék- vagy karburátortisztító tönkreteheti a finom forró drótot vagy lapkát! Ne is nyúljon hozzá ecsettel, ronggyal - csak permetezze rá rövid fújásokkal, hagyja magától megszáradni, és máris jobb lesz a helyzet. Érdemes levegőszűrő-cserével együtt csinálni, hogy ne koszolódjon újra gyorsan.
Az érzékelő elhelyezkedése a tűzfalon, a motor háta mögött van, villamos csatlakozás és vákuumcső egyaránt megy rá. Kimérésére érdemes szakembert keresni. Amit otthon is megtehetünk, az az, hogy a motor teljes vákuumcső hálózatát átvizsgáljuk, repedést, szakadást keresve, ahol a rendszer levegőt képes beszívni. Ez ugyanis megzavarhatja a szenzort (és közvetett módon magát a vezérlőegységet is), amely ezért hibás jelet küldhet. A csövek csatlakozásait érdemes különösen figyelni.
Üzemanyagszűrő
Ha az üzemanyagszűrő eltömődik vagy nagyon koszos lesz, az üzemanyagnyomás leesik - főleg magasabb terhelésnél, gyorsításkor vagy autópályán. Különösen az idősebb autók és a régebbi benzinesek esetében fontos, hogy az üzemanyagszűrőt évente vagy 15-30 ezer km-ként cseréljük - a gyári intervallumok (pl. 60 ezer km) sokszor túl optimisták, ha valaki nem prémium üzemanyagot tankol, vagy városban jár sokat. A diagnosztika egyszerű: egy üzemanyagnyomás-vizsgálattal (manométerrel vagy diagnosztikai eszközzel) gyorsan kiderül, ha a szűrő miatt gyenge a nyomás - különösen terhelés alatt.
| Érzékelő típusa | Átlagos élettartam (km) | Karbantartási javaslat |
|---|---|---|
| Lambda (O2) szonda | 100 000 - 180 000 | Szakműhelyben méretés, szükség esetén csere (gyári vagy minőségi utángyártott) |
| MAP/MAF érzékelő | Nincs megadva, de korlátozott | Tisztítás speciális MAF-tisztító spray-vel levegőszűrő cserével együtt |
| Üzemanyagszűrő | 15 000 - 30 000 (gyári: 60 000) | Évenkénti vagy 15-30 ezer km-enkénti csere |
Dugattyúgyűrűk és motorolaj
A motor hengerében lévő dugattyúgyűrűk tömítést képeznek a hengerfalakhoz képest, hogy kompressziót hozzanak létre. Ha a dugattyúgyűrűk elkopnak, nem képesek ezt a tömítést létrehozni, és a motor veszít a nyomásból. Ha az olaj túl régi vagy rossz minőségű, elveszti viszkozitását és kenőképességét. A dugattyúgyűrűk és a hengerfal közötti tömítés romlik, így több olajpára kerül a szívócsőbe.
Ne spóroljon az olajminőségen - egy jó szintetikus olaj elengedhetetlen. Sokszor hallani, hogy öreg autóba érdemes vastagabb olajat tenni, mert az kevésbé szivárog át a megkeményedett, zsugorodott tömítéseken. Ez részben mítosz. A jobb megoldás a nagy futásteljesítményű olaj: ezekben extra tömítéskondicionáló adalék van, ami rugalmasabbá teszi az öreg gumitömítéseket, így tényleg segíthet csökkenteni a szivárgást anélkül, hogy feleslegesen vastagítanák az olajat.
A modern motoroknál a megfelelő motorolaj tényleg élet-halál kérdés a kenés és a védelem szempontjából. A nagy futásteljesítményű olajok kifejezetten 100-150 ezer km feletti motorokra készülnek: extra tömítéskondicionálóval rugalmasítják az öreg gumikat, csökkentik a szivárgást és az olajégést. Sok esetben tényleg látványosan kevesebb olajat kell utántölteni, és a motor simábban jár. Összességében: ha már van némi szivárgás vagy fogyasztás-probléma, a nagy futásteljesítményű olaj általában jó kompromisszum, mert többet nyer rajta az olajpazarlás csökkentésében, mint amennyit a fogyasztáson veszít.
Gyújtásrendszer
A gyújtásrendszer lényege a tekercs, a gyertya meg a vezetékek hármasa. Ha bármelyikük nem hozza a formáját, simán előjön a gyújtáshiba. Ha a gyújtásrendszer a hibás, akkor előfordulhat, hogy a motor alapjárata egyenetlen, akadozó, vagy összességében csökken a teljesítménye.