Daewoo Nexia fékrendszerének légtelenítése és karbantartása

A gépjárművek biztonságos üzemeltetésének alapköve a kifogástalanul működő fékrendszer. A fékek hibátlan működése elengedhetetlenül fontos, hiszen ez autónk egyik legfontosabb biztonsági rendszere. Sokan hajlamosak megfeledkezni a fékrendszer ezen kulcsfontosságú elemének jelentőségéről, egészen addig, amíg valamilyen probléma nem merül fel. Cikkünkből megismerheti, miképp ismerhető fel időben a levegős fék és mit érdemes tenni javítása érdekében!

A hidraulikus fékrendszer működési elve

A modern autókban a fékrendszer sokkal több, mint egyszerű mechanikus alkatrészek összessége. Egy kifinomult, precíziós mérnöki munka eredménye, amelyben minden komponensnek tökéletesen kell illeszkednie és működnie. Elsődleges funkciói az autó lassítása, megállítása és egy helyben tartása. A hibátlanul működő fékek növelik a közlekedésbiztonságot, csökkentik a féktávot és a baleseti kockázatot.

A hidraulika alapelvei a fékezésben

Mielőtt a főfékhenger belső világába merülnénk, érdemes megérteni a hidraulikus fékrendszer alapvető működési elvét. A hidraulika a folyadékok összenyomhatatlanságán alapuló elv, amelynek lényege, hogy egy zárt rendszerben a folyadékra kifejtett nyomás azonos mértékben terjed tovább minden irányba. A hidraulikus rendszer hatékonysága a Pascal-elven alapul, amely szerint a zárt folyadékban a nyomás minden pontján azonos. Ezért a főfékhenger és a kerékfékhengerek közötti átmérő különbségével a fékerő megsokszorozható. A sofőr megnyomja a fékpedált, amely következtében emelkedik a főfékhenger belső nyomása. A megemelkedett nyomás továbbjut a fékcsöveken keresztül a munkahengerig, amely erővé alakítja. Ennek következtében a fékbetét elmozdul, hozzá nyomódik a féktárcsához, amely lassítja, majd idővel megállítja a kerekeket.

A főfékhenger: A fékrendszer központi eleme

Ennek a komplex mechanizmusnak a szívében dobog a főfékhenger, egy olyan alkatrész, amelynek hibátlan működése nélkül a fékezés hatástalan, sőt, életveszélyes lehet. Pedig a főfékhenger az, ami a fékpedálra kifejtett erőt hidraulikus nyomássá alakítja, és továbbítja a kerekek felé, lehetővé téve a jármű lassítását vagy megállítását. A főfékhenger az a pont, ahol az emberi beavatkozás - a fékpedál lenyomása - először találkozik a hidraulikus rendszerrel. Ennek az alkatrésznek a megbízhatósága és állapota közvetlenül befolyásolja a jármű fékezési képességét, így a közlekedés biztonságát is.

A főfékhenger felépítése és működése

A főfékhenger egy látszólag egyszerű, mégis rendkívül precízen megmunkált alkatrész. Belsejében több kritikus fontosságú komponens található, amelyek együttműködve biztosítják a megbízható működést. A leggyakoribb típus a tandem főfékhenger, amely két különálló hidraulikus körrel rendelkezik a nagyobb biztonság érdekében.

Daewoo Tico jellemzők

Ház (henger test): Ez az alkatrész általában öntöttvasból vagy alumíniumból készül, és a dugattyúk, tömítések, rugók elhelyezésére szolgál.
Dugattyúk (primer és szekunder): A tandem főfékhengerben két dugattyú található. A primer (első) dugattyút közvetlenül a fékpedálhoz csatlakozó rúd mozgatja. A szekunder (hátsó) dugattyú a primer dugattyú által létrehozott nyomás hatására mozdul el.
Tömítések (primer és szekunder): A dugattyúkon elhelyezett gumitömítések kritikus fontosságúak. Ezek biztosítják, hogy a fékfolyadék ne szivárogjon el, és a nyomás megfelelően felépüljön a rendszerben.
Fékfolyadék tartály: Ez a műanyag tartály a főfékhenger tetején helyezkedik el, és innen pótlódik a fékfolyadék a rendszerbe.
Kompenzáló furatok (átömlő és visszatérő): Ezek a kis furatok a henger falában létfontosságúak.

Működési mechanizmus

Nyugalmi állapot: Amikor a fékpedál nincs lenyomva, a dugattyúk a visszatérítő rugók hatására a henger hátsó részében helyezkednek el. Ekkor a kompenzáló furatok nyitva vannak, lehetővé téve a fékfolyadék szabad áramlását a tartályból a hengerbe, és a nyomás kiegyenlítését a rendszerben.
Fékpedál lenyomása (primer dugattyú mozgása): Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a fékpedálhoz csatlakozó rúd előre tolja a primer dugattyút.
Nyomás felépítése: Amint a primer dugattyú elzárja az átömlő furatot, a további mozgása nyomást gyakorol az előtte lévő fékfolyadékra. Mivel a folyadék összenyomhatatlan, ez a nyomás azonnal terjedni kezd a rendszerben.
Fékfolyadék áramlása: A felépült hidraulikus nyomás a fékcsöveken keresztül eljut a kerékfékhengerekhez vagy a féknyergekhez. Ott a nyomás a dugattyúkat előre tolja, amelyek rányomják a fékbetéteket a féktárcsákra vagy a fékpofákat a fékdobokra.
Nyomás fenntartása: Amíg a fékpedál lenyomva marad, a dugattyúk fenntartják a nyomást a rendszerben, biztosítva a folyamatos fékezést.
Fékpedál felengedése: Amikor a vezető felengedi a fékpedált, a visszatérítő rugók visszatolják a dugattyúkat eredeti helyzetükbe. Ez megnyitja a kompenzáló furatokat, lehetővé téve a fékfolyadék visszatérését a tartályba és a nyomás kiegyenlítését a rendszerben.

Ez a gondosan koreografált mechanizmus biztosítja, hogy a fékrendszer minden alkalommal pontosan és hatékonyan reagáljon.

A fékrendszerek fejlődése

A főfékhengerek technológiája az idők során jelentős fejlődésen ment keresztül, elsősorban a biztonság és a hatékonyság növelése érdekében. Kezdetben az autók egykörös fékrendszerrel rendelkeztek, ami azt jelentette, hogy egyetlen főfékhenger látta el az összes kereket. A biztonsági aggodalmak miatt az 1960-as évek végén bevezették a kétkörös fékrendszereket, amelyek mára az iparági szabvánnyá váltak. Ezek a rendszerek tandem főfékhengereket használnak, amelyekben két független hidraulikus kör található. A tandem főfékhengerek bevezetése hatalmas lépést jelentett a járműbiztonság terén. A modern főfékhengerek továbbfejlődtek, integrálva olyan rendszereket, mint az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) és az ESP (elektronikus menetstabilizáló program). Ezek a rendszerek komplex elektronikus vezérléssel és hidraulikus modulátorokkal dolgoznak, amelyek képesek a főfékhenger által létrehozott nyomást módosítani az egyes kerekeken, optimalizálva a fékezést és a stabilitást. Ezek a technológiai újítások nem változtatták meg a főfékhenger alapvető működési elvét, de jelentősen megnövelték a rájuk nehezedő elvárásokat a precizitás és a megbízhatóság terén.

A fékfolyadék szerepe és karbantartása

A fékfolyadék az autó egyik legfontosabb alkatrésze. Védi a korróziót, elviseli a magas fékhőmérsékletet, és ellenáll a nedvességnek, ami a fékek gőzzáródás miatti meghibásodásához vezethet. Az autó fékrendszere fékfolyadékot, egyfajta hidraulikafolyadékot használ az erőátvitelhez. Ez garantálja, hogy a jármű megáll, amikor lenyomja a fékpedált. A fékfolyadék, mint minden hidraulikafolyadék, nem összenyomható. Bármi, ami ronthatja a folyadék minőségét, beleértve a levegőből összegyűlt nedvességet is, ronthatja a működését, és végül megnehezítheti az autó fékezését.

Miért kell fékfolyadékot cserélni?

A fékfolyadék „higroszkópos”. Ez egy divatos kifejezés arra, hogy hogyan gyűjti össze a nedvességet a levegőből az idő múlásával. Még egy zárt rendszerben is ez lassan, de folyamatosan történik. Amikor egy folyadék vízbe kerül, annak forráspontja drámaian lecsökken. Amikor a fékek felforrósodnak (például erőteljes fékezés vagy lejtmenet során), a víz felforrhat és gőzzé alakulhat. A folyadékokkal ellentétben a gőz összenyomható. Amikor a pedálra lép, szivacsos vagy puha érzést fog tapasztalni. Ezt „fékhatás-csökkenésnek” nevezik, és azt jelenti, hogy a fékezőerő jelentősen csökken. Ezért, hogy elkerüljük ezt a halálos állapotot, tudnia kell, milyen gyakran kell fékfolyadékot cserélni az autóban. Ez megakadályozza a fék alapvető alkatrészeinek belső korrózióját is.

Fékolaj és cseréje - ezen már egy nézőnk egyszer kiakadt

Fékfolyadék típusok

A fékfolyadékok három különböző kategóriában kaphatók a piacon. Fontos tudni, hogy a DOT 5 típusú fékfolyadék szilikon alapú, és nem keverhető más DOT típusokkal, mivel kémiai összetétele teljesen eltérő. Mindig a gyártó által előírt specifikációjú fékfolyadékot használjuk.

Tico (1998) specifikációk

Fékfolyadék típus	Forráspont (száraz)	Forráspont (nedves)	Kémiai alap	Kompatibilitás
DOT 3	kb. 205 °C	kb. 140 °C	Glikol-éter	DOT 4-gyel kompatibilis
DOT 4	kb. 230 °C	kb. 155 °C	Glikol-éter (a legnépszerűbb fajta)	DOT 3-mal, DOT 5.1-gyel kompatibilis
DOT 5	kb. 260 °C	kb. 180 °C	Szilikon	Nem keverhető más DOT típusokkal
DOT 5.1	kb. 260 °C	kb. 180 °C	Glikol-éter	DOT 3-mal, DOT 4-gyel kompatibilis

Levegő a fékrendszerben: Okok és jelek

Fék légtelenítés olyankor szükséges, amikor a hermetikusan zárt rendszerbe levegő kerül. Ez jelentősen ronthatja a hatékony működést, hiszen a fékfolyadék kevésbé tudja továbbítani a nyomást a féktárcsa és a dob felé. Igazán súlyos esetekben jelentősen megnövekedhet a féktáv és csökkenhet a fékerő. Bár a szakszerű és rendszeres karbantartással csökkenthető ennek kockázata, mégis számos módon juthat levegő a rendszerbe.

Hogyan juthat levegő a fékrendszerbe?

A fékfolyadék nem nyomható össze, a levegő viszont igen. Ha levegő van a rendszerben, a pedál lenyomásakor először azt nyomod össze, és csak ezután alakul ki a szükséges hidraulikus nyomás. Ennek következménye, hogy a fék késve reagál, a pedál szivacsos érzetűvé válik, és vészhelyzetben akár több méterrel is megnőhet a fékút. ABS-es rendszereknél a levegő jelenléte az elektronikus szabályozást is megzavarhatja, ami tovább rontja a fékezés hatékonyságát.

A leggyakoribb okok, amelyek miatt levegő kerülhet a rendszerbe:

Szakszerűtlenül végzett fékcsere
Kilazult tömítések és fékcsövek
Helytelenül végzett fékfolyadék csere
Fékalkatrészek amortizációja
Sérülések

A levegős fék jelei

A biztonságos vezetés érdekében nagyon fontos, hogy idejekorán észlelje a meghibásodást! A következőkben összegyűjtöttük a levegős fék leggyakoribb jeleit!

Puha fékpedál: A levegős fék jelei között elsőként tűnik fel a puha, könnyen benyomható vagy akár bezuhant pedál. Gyakori, hogy pumpálásra rövid időn belül ismét normális keménységű lesz a pedál.
Csökkenő fékteljesítmény: Amikor a zárt rendszerbe légbuborék kerül, a fékfolyadék sokkal kisebb hatékonysággal képes továbbítani a megnövekedett belső nyomást a csőrendszeren keresztül a tárcsák és dob felé. Ennek következtében pedig drasztikusan csökkenhet a fékteljesítmény. Árulkodó jel lehet, ha az egyik napról a másikra megnövekedik a féktávolság.
Lassú fékhatás: Vészfékezéskor milliszekundumokon múlhat egy baleset elkerülése. Sajnálatos módon, a levegős fék jelentősen lassabb fékhatással bír, amely nagymértékben csökkenti a közlekedésbiztonságot. Ha azt veszi észre, hogy a pedál lenyomása után a megszokottnál több idő alatt kezd lassulni a gépjármű, akkor mielőbb vigye autóját szervizbe.
Fékfolyadék szint csökkenése a tartályban (külső szivárgás nélkül): Ha a fékfolyadék szintje folyamatosan csökken a tartályban, de nincsenek látható külső szivárgások a fékcsöveknél, féknyergeknél vagy kerékfékhengereknél, akkor nagy valószínűséggel a főfékhenger belső tömítései engednek át.
Fékfolyadék szivárgás a főfékhenger környezetében: Ha vizuálisan észlelhető fékfolyadék szivárgás van a főfékhenger és a fékrásegítő találkozásánál, vagy magán a főfékhengeren, az egyértelműen a tömítések vagy a hengerház repedésének jele.
Változó fékpedál ellenállás: Néha a fékpedál egyszer keménynek, máskor lágynak tűnik.
Fékhibajelző lámpa kigyulladása: A legtöbb modern járműben van egy érzékelő a fékfolyadék tartályban, amely riaszt, ha a folyadékszint túl alacsonyra csökken.
Részleges fékhatásvesztés: A tandem főfékhengerek esetében előfordulhat, hogy csak az egyik fékfolyadék kör hibásodik meg. Ebben az esetben a jármű még fékezhető, de a fékhatás jelentősen csökken, és a fékpedál érzete is megváltozik.

Ezeknek a tüneteknek a felismerése és időben történő kezelése létfontosságú. A fékhiba sosem elhanyagolható, és mindig azonnali beavatkozást igényel.

EGR szelep működése Matizban

A fékrendszer légtelenítése és fékfolyadék cseréje

A légtelenítés célja, hogy minden levegőt eltávolítsunk a fékrendszerből, mivel a levegő összenyomható, és rontja a fékhatást. A fékfolyadék légtelenítése egyike azoknak a feladatoknak, amelyek eleinte bonyolultnak tűnnek, de a lépések megértése után egyértelművé válik. Akár barkácsolásra vágyik, akár csak a javítóműhelyek díját próbálja megtakarítani, a megfelelő fék légtelenítése biztosítja, hogy járműve minden alkalommal biztonságosan megálljon. Szükséged lesz egy másik személy segítségére, aki átveszi a helyed a jármű kormánya mögött, és megnyomja a fékpedált a fékrendszerben uralkodó nyomás megnöveléséhez.

A fékfolyadék csere és légtelenítés lépésről lépésre

A fékfolyadékcsere nemcsak a fékrendszer működéséhez, hanem a biztonsághoz is elengedhetetlen. A légtelenítés során nyomjuk le a fékpedált, nyissuk ki a légtelenítő szelepet, hagyjuk, hogy a fékfolyadék kifolyjon a légbuborékokkal együtt, majd zárjuk el a szelepet, mielőtt felengednénk a pedált. Ezt ismételjük addig, amíg buborékmentes folyadék nem jön a szelepen. Ne felejtse el elolvasni a használati útmutatót a különböző típusú autókban a fékfolyadék cseréjének megfelelő légtelenítési sorrendjéről.

A jármű előkészítése és a tartály megkeresése: Először parkoljon le a járművel sík talajon. Húzza be erősen a rögzítőféket. Ezután az emelő segítségével rögzítse az autót erős bakokra. Mind a négy kereket le kell szerelni. Nyisd ki a motorháztetőt, és keresd meg a főfékhenger tartályát. Ez általában egy műanyag tartály a vezetőoldali tűzfalon. A szennyeződések távol tartása érdekében alaposan tisztítsd meg a tartály tetejét.
Távolítsa el a régi fékfolyadékot a tartályból: Ez a leggyorsabb módszer a régi, szennyezett folyadék nagy részének eltávolítására. Nyissa ki a tartály fedelét, és helyezzen be egy pulykaharapós kefét vagy egy nagy fecskendőt. Szívja ki a lehető legtöbb régi folyadékot. A régi folyadékot egy külön, felcímkézett tartályba dobja. Ne öntse az autó fényezésére, mert ez tönkreteszi a fényezést. Ne aggódjon az utolsó cseppig tartó folyadék összegyűjtése miatt; később kiöblítjük.
Új fékfolyadékkal való feltöltés: Amikor a tartály majdnem üres, gyorsan töltse fel új, tiszta fékfolyadékkal. Ellenőrizze a címkén a megfelelő típust (DOT 3, DOT 4 stb.). A légtelenítés során gondosan ellenőrizze a tartály szintjét. A fékek légtelenítése során soha ne hagyja, hogy a tartály szintje a „Min” jelzés alá süllyedjen. A tartály üresen futása levegőt juttat a főfékhengerbe, ami jelentősen megnehezíti a munkát.
Légtelenítse a fékcsöveket (kerékről kerékre): Ez az elsődleges esemény. A vérzés az új folyadékot a vezetékeken keresztül kényszeríti ki, kiszorítva a régi folyadékot. Légtelenítő felszerelése: Először húzza meg a légtelenítő csavart a megfelelő méretű kulccsal. Ezután fűzze rá a gyűjtőpalack vagy a vákuumos légtelenítő átlátszó csövét a csavar végére. Légtelenítés végrehajtása: Ha egyszemélyes vákuumszivattyút használ, először szívást alkalmazzon, majd lazítsa meg a csavart negyed-fél fordulattal. Ellenőrzőfolyadék: Folytassa a vérzést, amíg a csőből kilépő folyadék tiszta és buborékmentes nem lesz. Meghúzás: A cső eltávolítása vagy a vákuum kioldása előtt húzza meg a légtelenítő csavart. Ismétlés: Ismételd meg a technikát mind a négy keréken, egészen a főfékhengerig. A legfontosabb, hogy minden kerék után ellenőrizd és töltsd fel a tartályt. A légtelenítést általában a legtávolabbi keréknél kezdjük (általában a jobb hátsó), és haladunk a legközelebbi felé (bal első).
Töltse utána folyadékot és ellenőrizze a pedálnyomást: Miután a régi folyadékot eltávolította, töltse fel a főfékhengert a MAX jelzésig. Mindig frissen készített folyadékot használjon, lezárt tartályból. Ezután tisztítsa meg az első féknyereg légtelenítő csonkját. Csatlakoztasson egy gumitömlőt a csonkhoz, és a másik végét tárolja egy gyűjtőedényben. Készítse elő a segítőjét a vezetőülésben. Győződjön meg róla, hogy megérti és szigorúan betartja a szóbeli utasításait. Nyisd ki kissé a mellbimbókat. Kezdd a ciklust azzal, hogy kiáltod, hogy „le”, és kérd meg a barátodat, hogy nyomja meg a pedált. Közvetlenül zárd el a mellbimbót, mielőtt kiáltod, hogy „fel”, ami jelzi neki, hogy engedje el a pedált. Ez megakadályozza a levegő beszívását. Folytasd ezt a ciklust, amíg a folyadék tiszta és buborékmentes nem lesz, ügyelve arra, hogy néhány pumpálás után utántöltsd a főfékhenger folyadékát. Ismételd meg a folyamatot mind a négy kerékkel, a legtávolabbival kezdve. Ha befejezted, a pedálnak keménynek kell lennie.

ABS rendszerrel felszerelt járművek légtelenítése

Az ABS (Anti-lock Braking System) rendszer egy speciális fékrendszer, amelynek célja a kerekek blokkolásának megakadályozása vészfékezéskor. A modern autókban az ABS-rendszer folyamatosan figyeli, hogy a kerekek milyen gyorsan forognak. Amikor erősen fékezel, és valamelyik kerék blokkolni kezdene, a rendszer azonnal közbelép, és egy pillanatra csökkenti a fékerőt azon a keréken. Így az autó nem csúszik meg olyan könnyen, kormányozható marad, és biztonságosabban tudsz megállni. Az ABS rendszerben is légtelenítésre lehet szükség, ha levegő kerül a rendszerbe. Az ABS rendszer légtelenítése hasonló lépéseken alapul, mint a hagyományos fékrendszer légtelenítése. Az ABS rendszerrel rendelkező járművek esetén a sorrend fordított lesz, ezt tartsd szem előtt!

Az ABS-modul légtelenítésének szerepe

Sok jármű esetében a hagyományos légtelenítés önmagában nem elegendő. Az ABS hidraulikus egységében megrekedt levegő eltávolításához gyakran diagnosztikai eszközre van szükség. Ilyenkor az OBD-csatlakozón keresztül aktiválják a szivattyút és a szelepeket, amelyek átmozgatják a folyadékot a belső kamrákban. Ennek kihagyása gyakran puha pedált és bizonytalan fékhatást eredményez, még akkor is, ha a kerekeknél szabályosan történt a légtelenítés.

Szakember vagy DIY: Mikor mit válasszunk?

Habár az interneten számos videó és cikk található, amely részletesen bemutatja a fék légtelenítés menetét, mégsem javasoljuk, hogy a megfelelő szakmai ismeret és speciális felszerelés hiányában ezzel próbálkozzon. A látszólag egyszerű feladat során könnyen ejthetünk hibát, amely súlyos következményekkel járhat. A szakszerűtlenül végzett fék légtelenítés során levegő buborékok maradhatnak a fékrendszerben, sőt, akár műszaki károkat is tehetünk az autóban. További problémát jelenthet, hogy laikusként nem biztos, hogy jól diagnosztizáljuk a fékhibát.

Féklégtelenítés egyedül: Mikor működik?

A féklégtelenítés bizonyos esetekben egyedül is elvégezhető, például vákuumos vagy nyomásos készletek segítségével. A vákuumos rendszer a légtelenítőn keresztül szívja ki a folyadékot, míg a nyomásos eszköz túlnyomást hoz létre a tartályban, ezzel folyamatos áramlást biztosítva a rendszerben. Ezek az eszközök elsősorban karbantartási jellegű munkákhoz ideálisak, amikor a rendszerben csak minimális mennyiségű levegő található. Ezek a módszerek kisebb beavatkozások után jól működhetnek, de teljesen leürült rendszer, ABS-blokkos levegősödés vagy új főfékhenger esetén nem mindig adnak megfelelő eredményt. Ilyen helyzetekben gyakran előfordul, hogy a pedál ugyan javul, de nem válik kellően feszessé, ami hosszabb távon bizonytalan fékérzetet eredményezhet. Ha több próbálkozás után sem áll helyre a megfelelő fékhatás, érdemes inkább szakműhelyben, diagnosztikai eszközzel elvégeztetni a légtelenítést.

Mikor érdemes szakemberhez fordulni?

Egy profi autószerelő fék légtelenítéskor ellenőrzi a rendszer egyéb alkatrészeit, szükség esetén pedig további javítási feladatokat lát el. A fontos biztonsági rendszer javítást bízza olyan szakemberekre, akik sok éves tapasztalattal, jól felszerelt műhellyel és a szükséges ismeretekkel rendelkeznek. A komplikált ABS- és ESP-rendszerekkel rendelkező korszerű autók fékfolyadékának cseréjét érdemes szakszervizben, speciális szerszámok használatával lefolytatni. Bizonyos esetekben semmiképp nem ajánlott otthon próbálkozni. Ilyen például az ABS-hibakód megjelenése, az elektromos kézifékes rendszer, a tartósan puha pedál vagy a diagnosztikai aktiválás szükségessége. A fékrendszer az egyik legfontosabb biztonsági egység, ezért ha bizonytalan vagy, mindig jobb szakműhelyre bízni a javítást. Az AKH autószervizre minden esetben számíthat! Bízza tapasztalt szakértő csapatunkra a fékrendszer ellenőrzését, javítását vagy cseréjét a legjobb eredmény érdekében!

Rendszeres karbantartás és a fékfolyadék cseréje

A főfékhenger hosszú és megbízható működésének biztosítása érdekében elengedhetetlen a rendszeres karbantartás. A fékfolyadék az egyik legfontosabb, mégis gyakran elhanyagolt komponens a fékrendszerben. A legtöbb gyártó kétévente vagy 40 000-60 000 kilométerenként javasolja a cseréjét. A pontos intervallumot a vezetési körülmények és a folyadék típusa határozza meg. A folyadék nedvességtartalma idővel megnő, ami csökkenti a forráspontot és növeli a fékhatás romlásának kockázatát. A csere minden esetben együtt jár a rendszer légtelenítésével, ezért ezt a két műveletet érdemes egy folyamatként kezelni. A régi, vízzel telített fékfolyadék ráadásul korrodálhatja a fékrendszer fém alkatrészeit, beleértve a főfékhenger belső felületeit és a dugattyúkat is. Havonta ellenőrizzük a tartályban a folyadékszintet. Figyeljük a fékpedál mozgását és érzetét.

A féklégtelenítés költségei

Az alábbi táblázat becslést ad a fékfolyadék cseréjének és légtelenítésének költségeiről, amennyiben szakember végzi, illetve az anyagköltségekről, ha Ön maga végzi a munkát.