A Daewoo Lanos Gyakori Problémái és Megbízhatósága
A Daewoo Lanos egy igazi világmodellnek nevezhető, hiszen minden kontinensen (az Antarktiszt kivéve) forgalmazták és mindenhol szerették, illetve szeretik is, hiszen egy költséghatékony jármű, amely a méreteivel is az arany középutat testesíti meg. Sikerének titka persze az alacsony ár, ám bőséges helykínálat, s megbízhatóság nélkül nem futhatott volna be ekkora karriert. Már 1996-ban a harmadik legkelendőbb hazai márkává tette a Daewoot. A Giugiaro tervezte formája még ma sem tűnik elavultnak, sőt kimondottan vidám, kellemes jelenség.
A Lanos Története és Motorpalettája
A Lanos 1997-ben mutatkozott be, leváltva a Nexiát. Kezdetben három-, négy- és ötajtós karosszériával, 1.5-ös nyolcszelepes (86 LE) és 1.6 16V (106 LE) benzines motorokkal volt elérhető. Később, 2001-ben Magyarországon is bevezették a 75 lóerős, 1.3-as motort. 2002-re azonban szűkült a motorpaletta, már csak az 1.3-as erőforrás maradt elérhető.
| Évjárat | Motor | Teljesítmény |
|---|---|---|
| 1997 | 1.5 nyolcszelepes | 86 LE |
| 1997 | 1.6 16V | 106 LE |
| 2001 | 1.3 (Magyarországon) | 75 LE |
| 2002 | 1.3 (kizárólagos) | 75 LE |
A motorháztető alá kukkantva gyakran 1,4-es (1349 köbcentis), négyhengeres, szívó benzinmotort találunk, ami már kiforrott technikaként került a Lanosba az Opel „raktárából”. Ugyanígy a futómű is a Vauxhall Mk2 GTE-ből származik, amit felénk Opel Kadettként ismertek és már a Daewoo Nexiában is bizonyított. A valójában tehát 1,35 literes E-TEC motor 75 lóerőt nyújt 113 Nm forgatónyomaték mellett, ami elegendő az üresen 1005 kilogrammos autó kényelmes mozgatásához, bár tény, hogy forgatni kell. A maximális teljesítményét 5400-as fordulatnál adja le, igazán 3000-es fordulatnál van elemében. Alatta kicsit komótos, de bátrabb gázpedál kezeléssel lehet vele lendületesen is haladni. És még úgy sem túl iszákos. Vegyes használatban 7-7,5 liter között fogyaszt százon klíma nélkül.
Szerviztapasztalatok - A Gyakori Meghibásodások
Mészáros Tibor szervizvezető, Chevrolet Gyulai szerint a megbízhatóságáról ismert Lanosszal a forgalmazás kezdeti éveiben azért felmerültek problémák. Az alábbiakban részletezzük a leggyakoribb meghibásodásokat.
Felfüggesztés és Futómű
- A gyári, hátsó lengéscsillapítók hatásfoka túlságosan gyengének bizonyult, legtöbbjük kis terhelés hatására is összerogyott, sőt „eldurrant”, majd a szimeringnél eleresztette az olajat.
Az Opeltől örökölt futómű hangolása lágy, kényelmesen siklik át az úthibák felett, bár a tulajdonosok figyelnek arra is, hogy lehetőleg mindig elkerüljék a kátyúkat, gondoskodva ezzel arról is, hogy sokáig bírják a felfüggesztés kopó alkatrészei a kiképzést.
Motor és Működési Rendellenességek
- Sok autót szereltek a vízpumpa hibája miatt - itt a tömszelencénél fordulhatott elő hűtővízfolyás.
Alapjárati Problémák
Legtöbben mégis az ingadozó, vagy túl magas alapjárat miatt keresték fel a szervizeket. Ennek több oka is lehetett. Egyes autóknál a kábelköteg zárlata, másoknál a fojtószelep eldugulása okozta az üzemzavart, de az esetek túlnyomó részében az alapjárat-szabályozó léptetőmotor mondta fel a szolgálatot. Előfordult, hogy az alapjárati motor cseréje sem oldotta meg a problémát, és az alapjárat továbbra is nagyon alacsony maradt.
Daewoo lanos 1.6 sx alapjárat hiba
Üzemanyagrendszer és Indítási Nehézségek
- Egy Lanos tulajdonos egy év alatt 3 üzemanyagszivattyú meghibásodásáról számolt be.
- Hidegen kulcselfordításra indul, de gázpedál lenyomásakor lehörög és leáll a motor. Utána nehezebben indul, alapjáraton elindul, de bemelegedve egyre gyengébb és folyton leáll gázadásra, meleg motornál nehezen indul.
- Ha kint áll a tűző napon, nem akar elindulni. Le kell venni a gyújtást (pld. kulcs kihúz) és a következő indításkor "pöccre" indul. Télen, akár -15 fokban sincs ez a probléma.
- Az utastérben kevés tankolás után is benzinszag van, és nem csak menetközben, hanem este kiszellőztetés után reggel újra érződik. A tankon lévő csatlakozások rendben vannak. A jobb hátsó lökhárító alatt található egy fekete doboz, amiről azt gondolták, hogy talán egy újabb elrejtett benzinszűrő, de nem az. Két gyors csatlakozós benzincső és egy bilincses gumicső megy rá. A csövekben nem volt üzemanyag.
Egyéb Motorikus Hibaforrások
- Végül, de nem utolsó sorban a gyertyakábelek állapotára érdemes odafigyelni. Sajnos a gyári vezetékek hamar elégnek, így nem árt, ha előre lecseréljük azokat, rossz hír azonban, hogy legolcsóbban 2000 forintos darabáron juthatunk hozzá a jobbakhoz.
- Tulajdonosi vélemény szerint a termosztát és a hőfokvisszajelző-patron cseréje okozott némi pluszköltséget.
- Előfordult hengerfejesedés is, amely egy szervizben elkövetett műhibára vezethető vissza körülbelül 280 ezer kilométer megtétele után.
- Hideg motornál furcsa hang jön a motor felől, ami megszűnik a kuplung lenyomásával.
Karosszéria és Elektromos Rendszer
- Konstrukciós hibaként említhető még az első fényszórók párásodása, amiért a lámpatest szellőzőcsövében található apró szivacs felelős. Eltávolításával megszűnik a párásodás.
- 18 év nyomot hagy egy olyan járművön, amit napi használatban tartanak. Rozsdafoltok már megjelentek a Lanoson, tipikusan azokon a helyeken, ahol a víz vagy a sós latyak aljas módon megrekedhet, például a küszöbök környékén és az ajtók alsó élén. A kerékjárati ívek viszont aránylag jó állapotban vannak.
- A szokásos típushiba a szellőzés váltógombjának nem működése.
- Utólag beépített elektromos ablakemelők esetén egyszer megmakacsolta magát a rendszer és beesett az egyik oldalablak.
Tulajdonosi Vélemények és Élettartam
Farkas Péter belsőépítész hosszú Trabantos nyűglődés után választott Daewoo Lanos-t egyedi megjelenése és kedvező ára miatt, egy 80 ezer km-t futott 1.5-öst. Két év elteltével szinte egyáltalán nem volt panasz az autóra. Az előírt karbantartásokon túl a termosztát, a hőfokvisszajelző-patron, és a gyertyakábelek cseréje okozott némi pluszköltséget, körülbelül 60 ezer forint értékben. Ezeket eltekintve csak jókat mondott a Lanosról. A háromajtós kialakítás ellenére az utastér tágas, akár kétgyermekes családok számára is megfelel. Motorja erős, nem fogyaszt sokat, és könnyedén tartható vele a 150 km/órás utazósebesség.
Egy félmillió kilométert futott Lanos példája jól mutatja az autó tartósságát. A kilométeróra állása 505 ezer kilométernél járt. Az utastér kimondottan jó állapotban vészelte át a „történelem viharait”. Az üléskárpitok gyáriak, elöl persze kopottak, hátul viszont szinte újnak tűnnek. Igényes tervezésre vall, hogy az ajtóburkolatokra is jutott egy kis szövet, amelyek szintén enyhén megkoptak már, ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok is jól viselik a kiképzést. Néhány karcolás felfedezhető néhol, azonban minden masszívan a helyén van. Persze a futásteljesítményből adódóan fényesre kopott már a kormánykerék, amit emberes munka tekergetni a szervo hiánya miatt. A váltógomb szintén kifényesedett, ám a váltószoknya jó állapotú, míg az ülések továbbra is kényelmesek.
A motor becsületére válik, hogy nem eszi az olajat, valójában hiba nélkül teszi a dolgát, persze a megfelelő gondoskodás mellett. Ugyanis a kopó alkatrészek cseréje előbb-utóbb elkerülhetetlen, ahogy a rozsdásodó kipufogódob és -cső sem örökéletű, illetve az olajcseréket is időben kell elvégezni. A szervokormány hiánya sem jelent túl nagy érvágást a komfort terén. Parkoláskor persze határozott mozdulatokat igényel, a sebesség növekedésével azonban már nem hiányzik a szervóhoz szokott kezeknek sem. Kimondottan kényelmes utazni a Lanosban, legalábbis elöl.
Diagnosztika és Hibakódok
A Lanos diagnosztikai csatlakozója a kesztyűtartó alatt található. A diagnosztikai hibakódok kivillogtatásához alá kell feküdni kicsit, és az A és B lábakat kell összekötni. Az A a test, B a diagnosztikai jel. Két sor van a csatiban, az egyikben sok érintkező van, abban a sorban az ajtó felől van egymás mellett A- és B láb. Egy kis dróttal összekötve, gyújtás ráadásakor a ventillátor elindul, ez nem zavaró. A Check lámpa elkezd villogni. Háromszor 12-est (Egy villogás pici szünet után két villogás). Ezt elvillogja háromszor. Utána kezdi villogtatni a hibakódot. Például 35-ös hibakód: három villogás pici szünet után 5 villogás.
A Daewoo Lanos a Használtpiacon
A használtautó-piacon többnyire a csapotthátú változatok keresnek gazdát, ám akad néhány lépcsőshátú is, jellemzően drágábban. A használhatónak tűnő 1,4-es Lanosok ára 200 ezer és 380 ezer forint között mozog, természetesen szervokormányos és klímaberendezéssel felszerelt változatok is szerepelnek a kínálatban, szintén a drágábbak között. A futásteljesítményt tekintve a 200 ezer kilométer alattiakat kínálják 300 ezer forint felett és a Használtauto.hu felületén látható hirdetések között ezek dominálnak, bár ezzel a motorral elég kevés a 300 ezer kilométer feletti futásteljesítményű példány (legalábbis a kínálatban szereplő adatok szerint).