A Daewoo Lanos: Részletes Áttekintés és Tulajdonosi Vélemények
Az autóipar világában vannak olyan modellek, amelyek a praktikusságukkal és megbízhatóságukkal válnak emlékezetessé. A Daewoo Lanos kétségkívül közéjük tartozik, mint egy költséghatékony jármű, amely méreteivel is az arany középutat testesíti meg. Igazi világmodellnek nevezhető, hiszen minden kontinensen (az Antarktiszt kivéve) forgalmazták és mindenhol szerették, illetve szeretik is. A Giugiaro tervezte formája még ma sem tűnik elavultnak, sőt kimondottan vidám, kellemes jelenség.
A cikkben szereplő, képeken látható példány már a ráncfelvarrás utáni, 2001-es változat, amelyen a legnagyobb formai változást a hátsó lámpák jelentik. A lépcsőshátú modelleken amolyan elegáns fordulatot véve, a vízszintesen nyújtózó lámpatesteket függőleges helyzetűre cserélték és kitolták az autó szélére, amelyek így közrefogják a csomagtér-ajtót.
Motorok és Teljesítmény
A Daewoo Lanos többféle motorral is elérhető volt, melyek közül számos tulajdonos kiemelkedő megbízhatóságról számol be. Egyik tulajdonos például 2000 májusában vett egy 1.5-ös motorral, 86 lóerővel szerelt szedánt. Műszakilag sosem volt vele semmi baja, soha nem hagyta cserben. Bármikor levezetett vele több száz kilométert egyhuzamban, még a hűtővíz sem melegedett túl egyszer sem. A fogyasztás kb. 8,5 liter volt, bár a tulajdonos inkább városban használta. Azt is megfigyelte, hogy 100-nál és 150-nél ugyanannyit fogyaszt. Az autó 170 km/h-ig teljesen stabil, annál gyorsabban pedig "úgysem megyünk".
Egy másik példa az 1,6-os (106 LE) motorral szerelt, könnyebb koreai gép, amely az 1,4-es Focusnál sokkalta élénkebb. Ha a Lanos legjobb pontját kell megnevezni, akkor egyértelműen a motor említendő: a rövid áttételezésű váltóval élénken viszi az egytonnás autót, olajat 200 ezer kilométeres futást közelítve sem fogyaszt. A motor egész élénk, mondhatni, hogy imádható.
A motorháztető alá kukkantva gyakran találkozhatunk 1,4-es (1349 köbcentis), négyhengeres, szívó benzinmotorral, ami már kiforrott technikaként került a Lanosba az Opel „raktárából”. A valójában tehát 1,35 literes E-TEC motor 75 lóerőt nyújt 113 Nm forgatónyomaték mellett, ami elegendő az üresen 1005 kilogrammos autó kényelmes mozgatásához, bár tény, hogy forgatni kell. A maximális teljesítményét 5400-as fordulatnál adja le, igazán 3000-es fordulatnál van elemében. Alatta kicsit komótos, de bátrabb gázpedál kezeléssel lehet vele lendületesen is haladni, és még úgy sem túl iszákos. Vegyes használatban 7-7,5 liter között fogyaszt százon klíma nélkül - mert az nincs benne -, bár az adathoz érdemes tudni, hogy ebbe rengeteg autópályás kilométer is beletartozik. Becsületére válik, hogy nem eszi az olajat, valójában hiba nélkül teszi a dolgát.
Az idillbe egyedül az rondított bele, hogy egyszer sajnos hengerfejes lett, ám ez egy szervizben elkövetett műhibára vezethető vissza. A baj körülbelül 280 ezer kilométer megtétele után ütött be, de orvosolták, és azóta is komolyabb hibák nélkül üzemel, persze a megfelelő gondoskodás mellett. Egy másik, 3 évnyi állás utáni újraindításnál önindítót és szelepfedél-tömítést kellett csupán cserélni.
Megbízhatóság és Tartósság
Sok tulajdonos számára a Lanos a legmegbízhatóbb autó volt, még számos más típus után is. A Lanos a tartósság mintapéldája lehet, ahogy azt az 505 ezer kilométert futott példány is mutatja, mely szépséghibái ellenére igazán szerethető. A napi használatot pedig nagyon komolyan kell érteni, hiszen a kilométeróra állására pillantva ebben senki nem kételkedhet.
Egy konkrét eset is alátámasztja ezt a megbízhatóságot: egy Lanos Erdélyben volt, magyar rendszámmal, lejárt magyar műszakival. Romániában használható volt, ott ugyanis létezik olyan, hogy a külföldi autókat el lehet vinni helyi műszaki vizsgára, amivel helyben hajthatók. A hazaútra 3000 forintért 3 napos útvonalengedély lehetett kiváltani, amivel még az első szervizig is el lehetett vinni a Lanost, ahol aztán megkapta a műszaki vizsgát. Gábor óvatosan, 70-80 km/órás tempóval jött haza a Lanosszal, több mint 600 kilométerről, probléma nélkül.
A hazai első forgalomba helyezésű autónak nem csak a felszereltsége korrekt, múltjának követhetősége is. A 195 ezer kilométert (ebből már ötezret Gábor alatt) futott autó minden karbantartása követhető. Ez jól mutatja: akár egy néhány százezer forintos autó is lehet egészen használható, igaz, egy-két tételre (gumiabronccsal együtt kb. 200 ezer forintot) kellett erre is költeni.
Daewoo lanos 1.6 sx alapjárat hiba
Tipikus Gyengeségek és Karbantartás
Ahogy minden idősebb autó, a Daewoo Lanos is rendelkezik bizonyos tipikus gyengeségekkel, amelyekre érdemes odafigyelni.
Karosszéria és Rozsdásodás
Bizony, a 18 év nyomot hagy egy olyan járművön, amit napi használatban tartanak. Nem túlzottan vészesen, de már kezd rozsdásodni. Rozsdafoltok már megjelentek a Lanoson, tipikusan azokon a helyeken, ahol a víz vagy a sós latyak aljas módon megrekedhet, emellett néhány karosszériasérülés is érte az autót. Márpedig a fényezési munkák is mindig rizikót rejtenek magukban a jövőre nézve. Ami a karosszériát illeti, a kritikus pontokon, a hátsó kerékjárati íveknél (főként a jobb, azaz padka felőli oldalon) és az ajtók aljánál már van rozsda. Rozsda tehát a küszöbök környékén és az ajtók alsó élén jelent meg, a kerékjárati ívek viszont aránylag jó állapotban vannak. Nem titok, hogy elöl volt egy kis koccanása, s szemmel láthatóan az sem, hogy bal oldalán egy ajtót is kellett már fényezni, elég egyértelmű a színkülönbség, a jelentősebb másik oldali korrózió miatt viszont még mindig ez az autó szebbik oldala.
Beltér és Műanyagok
Ránézésre messze nem olyan bántó a beltér, mint tapintásra. Az utastér kimondottan jó állapotban vészelte át a „történelem viharait”. Az üléskárpitok gyáriak, elöl persze kopottak, hátul viszont szinte újnak tűnnek. Igényes tervezésre vall, hogy az ajtóburkolatokra is jutott egy kis szövet, amelyek szintén enyhén megkoptak már, ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok is jól viselik a kiképzést. Néhány karcolás felfedezhető néhol, azonban minden masszívan a helyén van.
A műanyagok öregedése talán még a rozsdánál is nagyobb ellenség a Lanos, illetve általában a Daewoo-k esetén. A középkonzol egyik burkolata már lehullott. A középkonzol szegélye épp a fotózás előtt két nappal hullott le. Gyakorlatilag magától, ugyanis ezek a közel 20 éves plasztikok zsugorodnak, patentjaik akár simán elpattannak. Ha már középkonzol: ebbe az autóba 1999-ben nem csak Nokia kihangosító, hanem CD-tár is került. Utóbbi a csomagtérben található, a vezérlője pedig a rádió alatt. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy olyan megoldás volt, hogy a vezérlő egy FM transzmitteren keresztül tolta át a zenét a fejegységnek, hogy a hangminőség rögtön redukálódjon, igaz, ez a gyári hangszórók miatt talán nem tragédia.
Persze a futásteljesítményből adódóan fényesre kopott már a kormánykerék, amit emberes munka tekergetni a szervo hiánya miatt. A váltógomb szintén kifényesedett, ám a váltószoknya jó állapotú, míg az ülések továbbra is kényelmesek. Azonban van, aki a dizájnilag is bántó, de nagyobb bajként izzasztó üléshuzatot is megemlíti. Pedig utólag kapott elektromos ablakemelőket is, amelynek a gombjai a kézifékkar mellett kaptak helyet. Ám a kényelem oltárán emiatt már áldozni kellett, ugyanis egyszer megmakacsolta magát a rendszer és beesett az egyik oldalablak, más gond itt nem adódott.
Futómű és Fékek
A Lanos futóműve persze erősen kompromisszumos, mondhatni, utálható. Más vélemények szerint "gagyi futómű" és "szar hatásfokú fékek" jellemzik. Ugyanígy a futómű is a Vauxhall Mk2 GTE-ből származik, amit felénk Opel Kadettként ismertek és már a Daewoo Nexiában is bizonyított. A már említett Opeltől örökölt futómű hangolása lágy, kényelmesen siklik át az úthibák felett, bár a tulajdonos arra is figyel, hogy lehetőleg mindig elkerülje a kátyúkat, gondoskodva ezzel arról is, hogy sokáig bírják a felfüggesztés kopó alkatrészei a kiképzést. Az állapota egyébként nem volt túlzottan fényes: kopogó futómű, rozsdásodás, bemattult fényszórók, 10 éves téli gumik - mindez a legnagyobb kánikulában. Az első szervizelés az olajcserén túl a vezérműszíjra is kiterjedt természetesen, majd jöhetett az első futómű komplett felújítása és egy új gumigarnitúra. Gábor a tesztek alapján egészéves, Michelin Cross Climate abroncsokat vásárolt.
Bár a Lanos nem épp egy driver’s car - indirekt kormányzása és futóműve miatt -, csak az út legyen megfelelő, magyarán tükörsima és egyenes, különben a Lanosszal nem érdemes virgonckodni. A szervokormány hiánya sem jelent túl nagy érvágást a komfort terén. Parkoláskor persze határozott mozdulatokat igényel, a sebesség növekedésével azonban már nem hiányzik a szervóhoz szokott kezeknek sem.
Egyéb Rendszerek és Hibák
Gyakori probléma, hogy a klíma van, de nem működik. Egyelőre nem lett bolygatva, hogy miért nem, de nyilván nem csak egy töltést igényel a rendszer, 3 évnyi állás után minimum a tömítéseket cserélni kell. Jó eséllyel a klíma is feléleszthető lenne benne, de sokaknak az nem hiányzik, zömében országúton járnak vele, ott pedig olyan nagyon nem szükséges. Az új fényszórókkal egészen jól mutat, de ami még fontosabb, tűrhetően világít.
Néhányan benzinszagot tapasztalnak az utastérben, amely kevés tankolás után is érződik, nem csak menetközben, hanem este kiszellőztetés után reggel is. A tankon megnézve a csatikat ott semmi probléma nem látszott. A jobb hátsó lökhárító alatt található egy fekete doboz, amiről azt gondolná az ember, hogy talán egy újabb elrejtett benzinszűrő, de nem az. Két gyors csatis benzincső megy rá és egy bilincses gumicső. A csövekben nem volt üzemanyag. Mint kiderült, nem a szabadba szellőzik a benzintank, hanem a gőzőket megetetik az autóval.
Előfordult már, hogy 1 év alatt 3 üzemanyag szívattyú (pumpa) ment tönkre, miközben a kút jó volt és más autókkal nem volt gond. Az 1,5-ös, 99-es évjáratú Lanosoknál jelentkezhet olyan probléma, hogy hidegen kulcselfordításra indul, de lepadlózva a gázpedált lehörög a motor és leáll, utána nehezebben indul. Alapjáraton indul meg, de bemelegedve egyre gyengébb és folyton leáll gázadásra, meleg motornál nehezen indul el. Szintén gyakori panasz az alacsony alapjárat az 1,6-os Lanosoknál, amit az alapjárati motor cseréje sem oldott meg minden esetben.
OBD Diagnosztika és Hibakódok
A hibakódok kiolvasásához a Daewoo Lanos modellekben az OBD csatlakozót a kesztyűtartó alatt kell keresni. Alá kell feküdni kicsit. A „A” és „B” lábakat kell összekötni. Az „A” a test, a „B” pedig a diagnosztikai jel. Két sor van a csatiban, az egyikben sok érintkező van, abban a sorban az ajtó felől van egymás mellett az „A” és „B” láb. Egy kis dróttal összekötve, gyújtás ráadásakor a venti elindul, ami nem zavaró. Ekkor a Check lámpa elkezd villogni. Háromszor elvillogja a 12-est (egy villogás, pici szünet, utána két villogás). Ezt elvillogja háromszor, utána kezdi villogtatni a hibakódot, például 35-ös hibakód esetén három villogás, pici szünet, utána 5 villogás. Ez egy hasznos, otthon is elvégezhető diagnosztikai módszer.
Piaci Áttekintés és Árak
A Lanos jó helykínálatú, működő autót kínál néhány százezer forintért. A mostani értéke egy 1.5-ös, 2000-ben vásárolt szedánnak kb. 600.000 Ft. Ennyi pénzért ennél jobb alternatívát sokan nem tudnak mondani, hiszen az árához képest fiatal, igénytelen és olcsó az alkatrész. A használtautó-piacon többnyire a csapotthátú változatok keresnek gazdát, ám akad néhány lépcsőshátú is, jellemzően drágábban.
A használhatónak tűnő 1,4-es Lanosok ára 200 ezer és 380 ezer forint között mozog, természetesen szervokormányos és klímaberendezéssel felszerelt változatok is szerepelnek a kínálatban, szintén a drágábbak között. A futásteljesítményt tekintve a 200 ezer kilométer alattiakat kínálják 300 ezer forint felett és a Használtauto.hu felületén látható hirdetések között ezek dominálnak, bár ezzel a motorral elég kevés a 300 ezer kilométer feletti futásteljesítményű példány (legalábbis a kínálatban szereplő adatok szerint). Ha még ennyit tartalékolunk a nullrevíziójukra, nagy csalódás nem fog érni.
A piaci áttekintést az alábbi táblázat foglalja össze:
| Motor (liter) | Teljesítmény (LE) | Felszereltség | Futásteljesítmény (km) | Ár (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 | 86 | Sedan | n.a. (jó állapot) | ~600.000 | Megbízható, jó ár/érték arány |
| 1.4 | 75 | Szervokormány, Klíma | <200.000 | >300.000 | Keresett, jobb felszereltségű példányok |
| 1.4 | 75 | Alap | >300.000 | 200.000-380.000 | Magasabb futásteljesítményű, de használható modellek |
| 1.6 | 106 | n.a. | 195.000 | n.a. | Erősebb motor, kezdeti ráfordítással |
tags: #daewoo #lanos #1997 #velemenyek