Daewoo Kalos Fenntartási Tippek és Gyakori Problémák

A Daewoo Kalos egy népszerű kompakt autó, amely számos tulajdonos számára hűséges társ a mindennapokban. Bár megbízható járműnek számít, mint minden idősebb autó esetében, a rendszeres karbantartás és a gyakori hibák ismerete elengedhetetlen a hosszú élettartam és a problémamentes üzemeltetés szempontjából. Ebben a cikkben Daewoo Kalos tulajdonosok valós tapasztalatait gyűjtöttük össze a karbantartásról, a motor, futómű és karosszéria jellemző problémáiról, valamint a lehetséges megoldásokról.

Általános Állapot és Tulajdonosi Tapasztalatok

Sok Daewoo Kalos, ahogy telnek az évek, hűségesen szolgálja tulajdonosát. Sok tulajdonos számára a Kalos nem új autó, 17 éves, de sosem volt elhanyagolva. Gyakori, hogy az első tulajdonos családban volt, női autóként használták, így itt-ott apróbb meghúzások, parkolási sérülések előfordulhatnak, de ezek csak felületiek, nem volt törve. Alapvetően egyben van az autó, végig vezetett szervizkönyvvel, 10.000 km-ként olajcsere, szűrők + az éppen kopott dolgok cseréjével.

Az autók sokszor hosszú éveken át megmaradnak a család tulajdonában, ahogy ez is történt. A második tulajdonos családban vette át az autót, és több mint 255.000 kilométert tett bele. Másoknál az autó új korától megvan, és 330.000 kilométert futott. Fontos megjegyezni, hogy a külföldről behozott autók jobban rozsdásodnak az intenzívebb sózás miatt, például Ausztriából érkezettek.

Előfordul, hogy egy külföldről behozott Kalos 1.2-es motorral családom birtokába került, de véleményem szerint a rokonok át lettek ejtve. A vétel után megmutatták a kocsit, és ami szembeötlő volt, hogy a kora ellenére egy karc sincs az oldalán, tökéletes a fényezése, viszont minden fém része rozsdás. A motortérben minden barna volt, aminek szép szürkének kellett volna lennie, a kipufogó erősen korrodált, a futóművön elől is hátul is nagy kiterjedésű rozsda volt. Ezért érdemes körültekintően vásárolni.

A Daewoo Kalos tulajdonosok sokszor ragaszkodnak autójukhoz. Van aki úgy van vele, hogy amióta nála van, már 7. éve, rendbe lett rakva, és pontosan tudja, milyen állapotban van. Ez az autó már maximum a bontóba fog menni jó pár év múlva. Az alkatrészek beszerzése során, amiből lehet kapni, gyári alkatrészt érdemes venni hozzá, kivéve az EGR-t, ugyanis a gyári 70 felett volt. Ez azt is jelzi, hogy néha a bontott vagy utángyártott alkatrészek is szóba jöhetnek, különösen, ha az áruk kedvezőbb.

Daewoo Tico jellemzők

Motor és Emissziós Rendszer Hibái

Fogyasztás és Motorüzem

A Daewoo Kalos fogyasztása gyakran téma a tulajdonosok körében. Eddig nem volt gond a fogyasztással szerencsére, pedig rövid távokat mennek vele, munkába be, majd haza, ami napi 2x 25-26km. Ahogy számolgatták, 6.8-7.1 átlagban alakult. A Torque appban is 7.3-at ír átlagnak, ami annyira nem vészes, tekintve, hogy 90%-ban csak városban van használva, rövid távokon. Másoknál is hasonló a fogyasztás, ha van egy hosszabb út (100-150km), akkor 7 alá megy, de 6,5 fölött van, annál kevesebb még sosem volt. Vannak, akik úgy érzik, hogy klassz ez a motor, sokat eszik, cserébe nem megy. Fontos a motor megfelelő használata, a Kalost hajtani kell, pörgetni legalább 2-3000-es fordulat között. Az üzemanyag minősége is számít, tavaly december óta csak OMV100-as benzin kap, azóta cseréltem kétszer levegőszűrőt is.

EGR, PCV Szelep és Lambda Szonda Problémák

Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) és a PCV (pozitív kartergáz-szellőztető) rendszerek gyakran okoznak fejtörést a Daewoo Kalos tulajdonosoknak. Az EGR gondok rendszerint kóddal is járnak, hiába takarították azt is, plusz a csöveit, a kartercsövet és a PCV-t cserélték, ugyanúgy hibát dobott, sőt, állandóan tele volt olajos korommal. A PCV szelep / a kartercső cseréje megoldotta az alapjárati problémákat. Most stabilan hozza a 830-880 közötti állapotot, illetve üresbe téve, avagy lámpánál állva is egész gyorsan visszaáll a normál alapjáratra, nem marad 1200-1500 környékén, mint korábban.

A kartercső állapota is lényeges, sokaknál ez még a gyári volt, hőálló szövet bevonattal, ami miatt a gumi cső állapotát nehéz volt megállapítani. A szelep ránézésre jó volt, kiszerelve, megmozgatva eléggé lötyögött a belső részében valami. Úgy tűnt, az el van repedve a cső, amiben a PCV szelep van, ami fura, mert kb 1 éve lett cserélve. Az újban is egy hangyányit mozog, de fényévekkel kevesebbet, mint a régi volt, ezért inkább cserélték a csővel együtt. Az az információ is elhangzott, hogy kb 40-50k km után cserélni kellene magát a szelepet.

A lambda hibával gondolom ez most több lesz, viszont ha lehet, inkább megoldanák mihamarabb ezt a gondot, nem is üzemanyag miatt, hanem mert idegesíti, ha valami nem működik. Ha a kipufogó picit is feketén kormol, szinte biztos azzal van a baj. Voltak esetek, amikor a lambda szonda szinte teljesen fényes volt még, alig jött le róla valami kosz. Viszont egy csinos sárga jelecske (P0131: O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1) is megjelent már reggelre. Ez sem feltétlenül a konkrét lambda hibára utalhat.

A vezérműtengely jeladóval kapcsolatos hibakód is előfordult már, de akkor kiszedték, áttörölték, majd vissza. A hibakódot törölték, azóta nem jött vissza. De mivel nem nagy összeg, illetve a csere is kb 2 perces művelet, ártani nem árthat. Előfordul, hogy a "fél" autó ki lett cserélve, és picit már idegesíti a folyamatos "hibalista", valami mindig van.

Tico (1998) specifikációk

Az alapjárati beremegés is lehet PCV gond. Teljesen új EGR van, de létezik, hogy valami mégsem okés vele? Leszedve egyáltalán nem látszik rajta használat nyoma, még csak nem is feketedik, szinte még csillog. A Torque appban lehet, hogy van valamilyen opció az EGR működésének ellenőrzésére. Az EGR, illetve PCV szelep csere után az alapjárat 1300 környékére áll be, ami menet közben teljesen normális, de lámpánál ismét felmegy 1300-1350 környékére. A folyamatos kipucolgatás, hibakód törölgetés nem igazán vált be.

Gyakori Hibakódok Daewoo Kalos modelleknél

A levegőrendszer otthoni tisztítása sokat javított a helyzeten, hónapokig szinte tünetmentes volt az autó, illetve ha néha kigyulladt is a lámpa pár indítást követően mindig szépen elaludt. Az első indítózásra mindig "lehörög" a motor, másodikra indul pöccre, de ekkor is kell a gázpedállal játszani pár másodpercet, hogy ne ejtse le a fordulatot. Ezután még egyszer csinál egy fordulat leejtést, és ekkor valamiért valamit korrigál, gondolom lejjebb akarja venni az alapjáratot, aminek majdnem lefulladás az eredménye, de 100-ból 1-szer, ha tényleg le is fullad. Csere után törölték a tárolt kódot, és nem jött vissza, vagyis csak-csak működik. Az alapjárat aggaszt, sőt így picit többet is eszik. EGR utángyártott, PCV viszont eredeti koreai lett beletéve.

Futómű és Kormányzás Karbantartása

A futómű elemei, mint a toronycsapágyak és lengéscsillapítók, kritikusak a biztonságos és kényelmes vezetéshez. A toronycsapágyaknál nekem is olyan amióta megvan az autó, és sokan gondolják, hogy már a gyárból is így jöhetett ki. Most voltak első gátlók cserélve. Fontos megjegyezni, hogy sok Daewoo Kalosban még a GYÁRI gátlók voltak elől és hátul is, amik jól bírták a 255.000 kilométert. Viszont előfordult, hogy ~2 éve volt műszakin, akkor csak torony csapágy+ szilent lett cserélve, és most viszont megint kellett. Felmerül a kérdés, hogy ilyen hamar "megette", normális ez? Igen, elképzelhető, sajnos a rugók egy idő után elfáradnak. Régi autóknál ez gyakori jelenség, márkától függetlenül.

Amikor ki lett cserélve a gátló+ szilentek, maradhat egy kb ~1cm-es rés fent a kasztni, és az a fém kör alakú lemez (alátét ?!) között. Ennek a kérdésnek a megválaszolása fontos, hogy ez rendben van-e így, avagy annak teljesen rá kellene feküdnie a karosszériára. Szervizben 9000 Ft-ért kicserélték a 2 első gátlót, porvédőket, + torony szilentet és csapágyat, ami egész baráti ár.

A lengéscsillapítók cseréjekor felmerül a kérdés, hogy ezeknek is van-e a gyártó által előírt meghúzási nyomatéka. Általánosságban nem kell hozzá nyomatékkulcs, de rugó összehúzó viszont igen. Érdemes a gólyalábastul kivenni, aztán vissza. Cserélni kell a toronycsapágyat, meg a gumipogácsát is, ha már szét van szedve. Az alja is egész jó állapotban van sok autónál, és kaphat alváz- és üregvédelmet.

EGR szelep működése Matizban

Elektromos Rendszer és Világítás

Az autó elektromos rendszere is kulcsfontosságú. Nem hiszik, hogy az akkumulátor vagy a generátor a hiba forrása, hiszen az autó nem fullad, azonnal indul. A feszültséget nézve 14.2 - 14.3-4 között váltakozik az érték (világítást ráadva, levegőt keringetve 14.2), ha leveszik 14.3-4, ami jónak mondható, így sajnos továbbra sem tudják a hiba okát. Nemrég volt komplett vezérlés csere, új gyertyák, kábelek, új akku és 4 új gumi. Ez még műszaki előtt meg lett csinálva, így a biztos.

Előfordul, hogy elkezd világítani/villogni a kis piros led az óra mellett, előtte sosem égett. Ez az immobilizer visszajelzője lehet. Felmerül a kérdés, hogy mi köze lehet az EGR / PCV cseréhez.

Fényszóró Beállítás

A fényszórók helyes beállítása elengedhetetlen az éjszakai közlekedés biztonságához. A rosszul beállított világítás vakíthatja a szembejövőket, vagy nem világítja meg megfelelően az utat előtted. Szerencsére a fényszóró magasság beállítása otthoni körülmények között is egyszerűen elvégezhető néhány alapvető eszköz és lépés segítségével.

Amennyiben a fényszórók ellenőrzését vagy a lámpa búra polírozását rég végezted el, tél előtt mindenképp készítsd fel autód a rosszabb látási viszonyokhoz. Miért fontos a helyes fényszóró beállítás? A halogén izzó fényereje újkorában 1200-1500 lumen, de az élettartam végére akár 30-40%-kal is csökkenhet. Halogén lámpánál az optimális világítási távolság kb. 50-70 méter. Túl magas beállításnál a szembejövő sofőr akár 0,5-1 másodpercre is elveszíti a látását a káprázástól.

A helyes fényszóró magasság beállítása mellett tehát a szélesség pontos beállítása is kulcsfontosságú a biztonságos közlekedéshez. Ha a fényszórók túl szélesen világítanak, a fény szétoszlik, és az úttest középső része nem lesz elég jól megvilágítva. Egyes járművek gyárilag úgy vannak tervezve, hogy a fényszórók kissé eltérően világítsanak. Amikor kicserélték az izzót és az egekbe világított az új égővel, egy mester be is állította a műszerhez.

Fényszóró beállítás lépései:

1. Parkolj megfelelően: Helyezd az autót egy vízszintes, sík felületre, úgy, hogy a jármű eleje 5 méterre legyen egy faltól. Győződj meg arról, hogy az autó terhelése normál (pl. üzemanyag, utasok).
2. Jelöld meg a referenciapontokat: Mérd meg a fényszórók középpontjának magasságát a földtől (általában 50-70 cm). Jelöld be ezt a magasságot a falon is.
3. Állítsd be a magasságot: Használd a csavarhúzót vagy az állítócsavart a fényszórók beállításához. A fény középpontjának pontosan a jelölt vonalon kell lennie, vagy kissé alatta (kb. 5-10 cm-rel).
4. A fénycsóva középvonalának enyhén az autó középvonala felé kell tartania (nem pontosan előre). Miután a fényszóró szélességet beállítottad, érdemes este egy egyenes útszakaszon ellenőrizni, hogy a fényszóró megfelelően világít-e az úttestre és az út mentére.

Két állítási pont van az egyik a lámpa hátsó szélén a hossztengely felőli oldalon, ez könnyen látható, mert nincs eldugva és egy fogazott kerékként látszik. A másik a lámpa közepén van felül, a homlokmerevítő alatt. Egy lyukon lehet benézve látni a fogazott kereket, és oda is kell egy csillagcsavarhúzó. Az egyik a magassági a másik az oldalirányú szövet állítja. Állítani a motoros pozíció 0. állásában kell. Van mint minden autón, a motoros állítás csak a szint szabályozásra való a terhelés függvényében. Ezzel nem lehet sem magassági sem oldalirányban állítani, márpedig minden izzócsere után ez szükséges minden autón. Ha Xenon izzót teszel bele, akkor kell állítani, mert élesebb a fénye, meg nem tudom én, s akkor vakít.

Ekkor van szükség a fényszóró beállításának ellenőrzésére, a hibás szög korrigálására. Természetesen a módosítások előtt meg kell nézni, hogy nincs-e más ok a fény más szögben való vetülése mögött, jellemző hiba például az autó hátsó felének túlterhelése. Ha a beállításokat otthon végzed, és nem vagy benne biztos, hogy megfelelő az eredmény, egy műszaki vizsgaállomás vagy szerviz segíthet a pontosításban.

Karosszéria és Ajtók Karbantartása

A karosszéria és a kapcsolódó elemek állapota hosszú távon befolyásolja az autó értékét és biztonságát. Fontos a motortér rendszeres tisztítása, mert elég poros lehet. Ezen kívül ideje a kerékjárati ívnál megnézni a vízelvezetőt, mert az szeret eltömődni. A rozsdásodás is komoly probléma lehet, különösen az importált járműveknél. Előfordult, hogy a kipufogón kívül csak a kaszni rozsdásodik itt-ott, vagy minden fém része rozsdás volt.

Ajtó és Biztonsági Öv Problémák

Az ajtók és a hozzájuk kapcsolódó biztonsági rendszerek szintén igénylik a figyelmet. Volt, akinek a jobb első ajtót cserélnie kellett, mert relatív olcsón talált ugyanolyan színűt, és már vagy 5 éve meg volt húzva az eredeti ajtó. Ez rávilágít arra, hogy akár esztétikai, akár funkcionális okokból, az ajtók cseréje szükségessé válhat.

A vezető oldali biztonsági övvel is adódhatnak gondok, előfordul, hogy nem akarja visszahúzni. Kézzel kell minden egyes alkalommal vissza imádkozni, mert már kétszer rácsapták az ajtót. Felmerül a kérdés, hogy lehet-e ezzel valamit kezdeni, avagy csere szükséges. Otthoni körülmények között cserélhető-e egyáltalán? Újat már gondolom hiába keres az ember, utángyártott sem igen létezik, így marad a bontott. Mivel biztonságtechnikai eszköz, ezért nem lehet azt olyan egyszerűen megbontani. Bár valamennyire feszít, kihúzáskor is érezni, azzal nincs is gond. A visszahúzás nem igazán akar sikerülni, megfogva, és lassan nyomva visszafelé érezni, hogy húzná, de eléggé "erőtlen". Érdemes szakemberhez fordulni, vagy bontott alkatrészt keresni.

Egyéb Gyakori Problémák és Megoldások

Vannak egyéb, speciálisabb problémák is, amelyekkel a Daewoo Kalos tulajdonosok szembesülhetnek. Például, induláskor a váltóból egy kereplő hang jön ki, ahogy az autó gyorsul, úgy gyorsul a hang is. Emellett a féklámpa kapcsolót is cserélni kellhet. Ezek a kisebb, de annál bosszantóbb hibák szintén hozzátartoznak a Daewoo Kalos fenntartásához.

tags: #daewoo #kalos #rendszamtabla #ajto #információk

• Részletes cikk a Fiat Punto-ról
• A téli utak mestere: Hankook W320
• Hogyan működik a Hyundai vezeték nélküli telefontöltője?
• átfogó cikk a Zafira lemezfelnikről
• lakossági fogyasztás az Európai Unióban: friss Eurostat-adatok