Daewoo Kalos: Ezüstszínű Részletek és Átfogó Típusleírás
A Daewoo Kalos, amely a General Motors védőszárnyai alatt működik, egy olyan modell, amely már első pillantásra megnyerő formájával hívja fel magára a figyelmet. Ez nem véletlen, hiszen az autót az olasz Italdesign tervezte. A Giugiaro által vezetett cég szakított a koreai formákkal, és kifejezetten tetszetősre szabta a Kalost. Nem ez az első Italdesign-Daewoo: a Giugiaro vezette csapat tervezte a Matizt, a Lanost és a Leganzát is.
Design és Külső Megjelenés
Az amúgy is dinamikus, enyhén sportos karosszériát a tesztautónál még megfejelték néhány apróbb optikai tuninggal is, mint a küszöb spoiler, vagy a vadított hűtőmaszk. Ám a kocsit leginkább a 15 colos alu-kerekek, és a rajtuk feszülő 195/50-es abroncsok teszik sportossá. A Kalos minősége szempontjából jó hír, hogy a General Motors csak a koreai gyárakat vette meg, a lengyel és román összeszerelő üzemektől eltekintett. Így a Kalosban valószínűleg nem kell majd évente kétszer hűtőt cserélni, mint egyik-másik lengyel Lanosban.
Egy tízesztendős Kalos esetében a Giugiaro-tervezte, formásnak őszintén azért nem nevezhető kasztnin csupán néhány apró karc figyel. Fontos megjegyezni, hogy az alap-alap Suzuki olcsóbb, de abban sincs semmi, csak a háromhengeres motor. Ebben legalább kapunk egy rendes 1,4-est, jó futóművel, vonzó olasz dizájnnal. Ez utóbbi természetesen csak a ferdehátú modellekre vonatkozik, de a Kalos még az alanyi jogon riasztó lépcsős hátú mezőnyön is a legkevésbé borzalmas.
Belső Tér és Ezüstszínű Részletek
A Kalos belső kialakítása ötletes, a tervezők gyakorlatilag csak körökkel és körívekkel operáltak. A legszembetűnőbb a kiugró, félkör alakú műszerpanel, melyen természetesen kör alakú műszerek vannak. A kör szimbólum gyakorlatilag mindenhol fellelhető, az ajtónyitótól kezdve, a szellőzőpaneleken át egészen a kapcsolókig.
A tesztautóban a kemény, de barátságos felületű műszerfalat öntapadós ezüstszínű betétekkel dobták fel, ez határozottan jót tett a belső térben uralkodó műanyagtengernek. A kerek műszereken, légbeömlőkön kívül tetemes mennyiségű kör látható az ajtókon is, a nyitó fogantyú felett, a kilincs körül. A szélvédő közepe alá épített kvarcórás, visszajelző LED-es megoldás is azt mutatja, hogy törődtek a dizájnnal.
Bár beesett egy-két sanyarúbb minőségű anyag, de csak módjával; egy kicsi a műszerfalon meg az ajtóborítások tetején. Kár értük, mert egyébként sikerült jó benyomást keltő műanyagokkal operálni - a kategóriatársakban (Suzuki, Peugeot 206, Fiat Punto) egyértelműen több az alázó polimer. Az egyetlen roppant szörnyetegség a kormány: borzalmas forma, textúra, tapintás. A váltószoknya is elég betyáros anyagból van, a váltógombon viszont már látszik valamelyes minőségérzetre való törekvés, a fekete műanyag kapott egy kis rücskösítést, akárcsak a kézifék karja. Olcsó, kemény műanyagokból, azonban rendesen összerakott ez az utastér.
Motorválaszték és Teljesítmény
Motorok és Fogyasztás
A Kalos agresszív designja sajnos nem párosul brutális menetteljesítményekkel. Az 1,2 literes, 72 lóerős motorral szerelt változat esetében csodákra ne számítsunk, a mindennapi, főleg városi autózásra azonban bőven elegendő. A motor nem a legkorszerűbb, mivel hengerenként csupán kétszelepes - szerencsére azonban alacsony fordulaton viszonylag nyomatékos - így indulásnál kis gázadással is hamar lendületbe jön. A magasabb fordulaton a zaj is megnő, ám az erő sajnos ilyenkor is hiányzik.
Motorból az erősebbiket, a még 8 szelepes, 83 lovas 1.4-es benzinest is választhatták a vásárlók. Később 94 lovas 16 szelepes motorral is árulták a Kalost. Használói vélemények közt mazsolázva általános érvényű, hogy tulajdonosai megbízható kocsinak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Kiemeli-elismeri az üzembentartók zöme, hogy sokat fogyaszt és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól. Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes.
A Kalos fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat. Országúton nyugodt tempóval akár öt és fél literrel is megelégszik a Kalos, köszönhetően a hosszú áttételezésnek, ami egyúttal az alacsony fogyasztás egyik kétségtelen előnye.
Váltó és Menettulajdonságok
Az 1.2-es motorhoz társított váltó kis erővel, hosszú utakon, enyhe akadozással jár, az áttételek túlságosan hosszúak, és részben emiatt tűnik a motor erőtlennek. Az 1.4-es motorhoz járó, egész pontos váltóval viszont egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig. Alapvetően a váltó nem rossz, könnyen és pontosan kapcsolható, bizonyos megszorításokkal. Hidegben, úgy mínusz 5 fok táján megmakkan, és míg fel nem melegedett egy kicsit, legalább annyi kalóriát égetünk el, mintha eveznénk.
Futómű és Vezetési Élmény
A Kalos futóműve alapvetően városi körülményekhez, és a nyugodt kanyarvételekhez készült, így nem meglepő, hogy gyorsabb kanyarokban, oldaldőléssel figyelmeztet a határokra. A lágyan rugózó karosszéria fara hirtelen gázelvételre sem válik bizonytalanná, a dőlés ellenére is biztosan uralható. A nagyobb guminak azonban hátránya is van, az autó egyenesfutása romlik, és az alacsony profil miatt a kátyúk és úthibák is komoly bosszúságot okozhatnak. A kormányon rengeteget kell tekerni, a futómű is puha, a kasztni dől, az ülés sokat nem tart, a tempó nem barátja a Kalosnak.
Műszakilag a futómű hasonló, semmi érdekes, de az legalább jó (elöl MacPherson, hátul torziós rúd). Hiába másfél méter magas a Kalos, kevésbé imbolyog, mint egy Suzuki Swift, vagy egy előző generációs Peugeot 206-os.
Daewoo Kalos 1.4 Teszt - Bemutató - Eladó
Felszereltség és Praktikum
Utastér és Kényelem
Rakodóhelyek tekintetében jól áll a Kalos, nagyméretű üreg található a középkonzol aljában, a két első ülés között pedig van egy kisebb rekesz. A kategóriában szokatlan, hogy az első és a hátsó utasoknak is jut pohártartó. A helykínálat a kisautók között szokatlanul nagy, a hátul utazók fej és lábtere jónak mondható, az üléspozíció kényelmes, még hosszabb utazások alkalmával sem fárasztó.
Az ergonómia tökéletes; ez ebben a kategóriában azt jelenti, hogy az index, ablaktörlő vagy a szellőzőrendszer működtetésekor könnyen boldogulunk, nem akad be az ujjunk és semmiért nem kell kényelmetlenül nyújtózkodni. A pedálok elhelyezése jó, olcsó kisautókban pedig gyakori hiba, hogy túl közel van egymáshoz gáz és fék, vagy a teljes sort tolták jobbra, és valamiféle tvisztelős lábtartással kell vezetni.
Az ajtó burkolatába süllyesztett kártyatartó lyuk a Kalos egyetlen alapáras luxusa. Na jó, és elöl-hátul egy-egy pohártartó. Visszajelző figyelmeztet a rosszul visszatekert tanksapkára. A fűtést a hidegrekord alkalmával sikerült tesztelni: teljesen jó, még mínusz 15-ben is szépen lefűti az ablakról a jeget. Az üléskárpitok még épp elviselhetők, de ebben a kategóriában, ha nem kifejezetten ocsmány kárpitokat látunk, az már nagy öröm.
A vezetőülés és/vagy a kormány magassága is fix, a külső tükröket belülről lehet állítani. Az első tetőoszlop jó vastag - manapság nem a szép kilátás hódít, hanem a jó törésteszt-eredmény, márpedig a tetőoszlopok brutalitása alapján ebben a Kalos nem lesz rossz. Hátul magam mögött egész jól elférek, nemcsak hosszában, hanem széltében is; a Kalos papíron ötszemélyes, tehát két embernek kényelmes a hátsó ülés.
Csomagtartó
A nagyobb kirándulásoknak leginkább a kifejezetten kicsi, 220 literes csomagtartó szab határt a ferdehátú modelleknél. A lépcsős hátú Kalosban a csomagtartó nagy, a gyári adat szerint 320 liter, de könnyen bele tudtam hemperedni, ami a TotalCar szabvány szerint legalább 410 litert jelent. Az osztottan dönthető hátsó üléstámla növeli a csomagszállítási kapacitást.
Megbízhatóság és Fenntartási Költségek
Típushibák és Karbantartás
A Daewoo Kalos olcsón fenntartható, tulajdonosai szeretik és kényelmesnek találják. Tényleg megkímélt példányról van szó, bent is csak minimális elhasználódásról tanúskodik. Szépek még, csak itt-ott foltosak a kárpitok, nincs kifényesedve a kormány, a pedálgumik állapota is beszédes. És nem lóg, durván nem zörög semmi - olcsó, kemény műanyagokból, azonban rendesen összerakott ez az utastér.
Amíg volt rá garancia, márkaszervizbe hordták az autót, oda azóta a műszaki vizsgák erejéig térnek vissza. Az apróbb javításokat független szerelő végezte, de sűrűn nem kellett hozzá elzarándokolni. Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. Ez nem drága, kb. 3-4 ezer forintba fáj, ha rendszeresen megkenik a bilincset. Még a stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt.
A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Új szíjat, pumpát, görgőt, stb. 92 ezernél kapott a kocsi. A féktárcsa még az eredeti. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.
Érték és Piac (Használt autóként)
Egy tipikus, valóságos magyar történet szerint a család bővülésével nagyobb autóra volt szükség, és a Daewoo Kalos szedán 2,4 millió forint körüli összegért vált a család részévé 2003 végén. Egy 10 éves Daewoo Kalos mostanság talán félmillió forintot, inkább kevesebbet ér. Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is.
| Motorváltozat | Teljesítmény | Szelepek száma | Fogyasztás (városi) |
|---|---|---|---|
| 1.2 literes benzines | 72 LE | 8 szelep | ~5.5 - 7 liter/100km |
| 1.4 literes benzines (korai) | 83 LE | 8 szelep | ~7-8 liter/100km (nyáron), ~9-10 liter/100km (télen) |
| 1.4 literes benzines (későbbi) | 94 LE | 16 szelep | ~7-8 liter/100km (nyáron), ~9-10 liter/100km (télen) |