Daewoo Kalos Típushibák és Kezelésük – Mire figyeljünk vásárláskor?
Ahány piac, szinte annyiféle néven ismerik a Daewoo Kalost, ugyanis a Lanos utódját 120 országban 7 különféle márkanév (Chevrolet, Daewoo, Holden, Pontiac, Ravon, Suzuki, ZAZ) alatt forgalmazták. Még nálunk is átesett egy kis „identitásváltáson”, hiszen annak idején ledobta a Daewoo emblémát, hogy felkösse az amerikai csokornyakkendőt és Chevy néven folytassa pályafutását.
A gyári T200 (a ráncfelvarrás után T250) kódnéven futó típus a Daewoo első modellje volt a GM éra alatt, ám a Lanoshoz hasonlóan olasz mestereket kértek fel a vonalai megrajzolásához. Az Italdesign stúdió munkája jól sikerült, habár már messziről süt az autóról, hogy a Távol-Kelet szülötte, formája még napjainkban is kedvelhető. Mint említettem, többféle márka- és típusnéven forgalmazták, ám a Kalos cseng a legjobban, hiszen egy görög szóból ered, amelynek jelentése: szép.
Persze adhatták volna neki azt a nevet is, hogy olcsó, esetleg tartós. Mindkét állítás igaz, a képeken szereplő autó tulajdonosa is alátámaszthatja ezeket a tényeket. Olcsó a használtautó-piacon, így most, amikor gazdasági válság söpör végig a világon és a racionálisan gondolkodók próbálnak megfogni minden forintot, de mégis autóvásárláson törik a fejüket, nyugodtan felvehetik a jelöltek közé. Már amennyiben tényleg csak egy érzelemmentes járműre van szükségük.
Na, jó persze nem teljesen érzelemmentes, hiszen ki ne gondolna szeretettel egy olyan autóra, amelynek a fenntartása is olcsó. A kéken ragyogó, 2005-ös évjáratú Kalost közel 100 ezer kilométeres futásteljesítménnyel vette meg jelenlegi tulajdonosa, és azóta körülbelül 47 ezer kilométert tett meg vele. Többnyire problémamentesen.
Bár sokan arra esküdnek, hogy az 1,4 literes motorral igazi a Kalos, valójában az 1,2 literes, 8 szelepes benzinmotor is megbirkózik a nem egész egytonnás autóval. Az erőforrást a Suzukival közösen fejlesztették, ami jó előjel, és valóban strapabíró a szerkezet. Csupán 72 lóerős és 104 Nm a forgatónyomatéka, ám ez a városi forgalomban tökéletesen elegendő, de országúton is megállja a helyét.
A szóban forgó példány átlagosan 6 liter benzint fogyaszt százon, a rekordja 5,4 liter volt autópályán. Na, de mi a csel? Hibátlan autó nem létezik, gondolhatjátok jogosan, és ez igaz. A Kalos sem hibátlan, de 15 éves kora ellenére csak a baloldali sárvédőlemezen bukkant fel a rozsda. Ez valószínűleg újrafényezett elem egy korábbi sérülés nyomán, viszont a küszöbök és a padlólemez jó állapotban van. Ezen kívül csak néhány karc és apróbb sérülésnyom éktelenkedik a karosszérián, egyik sem vészes.
Az utastérben már jobban nyomot hagyott az idő és a használat. Habár az olcsó, kopogós műanyagok kiválóan bírták a megpróbáltatásokat, a váltószoknya már felfeslett. A kormánykereket külön felszerelés védi, az üléseket pedig utólagos huzat, legalábbis elöl. Hátul viszont a gyári kárpit látszik, mivel kevésbé használták ki, szinte hibátlan az állapotuk.
Az apró, 220 literes csomagtér általában fullon van, de a kárpit itt is aránylag jól átvészelte az éveket. Motorikusan viszont nem okozott csalódást soha. Nem hagyta az út szélén gazdáját, nem produkált váratlanul nagy kiadást okozó hibákat. A legkellemetlenebb emlék, hogy 14 éves korában a vezérműtengely-jeladó rakoncátlankodott. Megállt a motor, de aztán azonnal újra is indult. Ezen kívül az EGR szelep szorult tisztításra, és ennyi. A motorhoz nem kellett hozzányúlni, csak az előírt karbantartási feladatokat elvégezni.
Ugyanakkor a futómű már kevésbé bírja a hazai állapotokat. Persze a stabilizátor elfáradása elkönyvelhető a kopó alkatrészek cseréje közé, viszont a jobb oldali lengőkar cseréje már fájdalmasabb dolog. Mindenképp pozitívumként könyvelném el egyébként az autó világos utasterét, ami kimondottan derűssé teszi az ott töltött perceket. Ahogy a könnyű vezethetőség is.
A 3,88 méter hosszú kasztni minden sarkát jól érezni, könnyű parkolni az autóval. Rugózása lágy, az aprócska, 13 colos acélfelnikre szerelt abroncsokkal kimondottan kényelmes. A váltókar persze már elég lazán mozog a kulisszában, de a sebességfokozatokat nem lehet eltéveszteni, hátramenetbe is ellenkezés nélkül bekattan. A kormánykerék viszont nem ad túl sok visszajelzést, mégis hozzájárul a kényelemhez a kellemes szervorásegítéssel.
A már tárgyalt 1,2 literes motort ugyan pörgetni kell egy-egy országúti előzésnél, azonban városban lámpától-lámpáig fürgén „kapkodja a lábait”, simán diktálható vele a forgalom ritmusa. A Használtauto.hu felületén pedig már 200 ezer forinttól találni Kalosokat, igaz nagy futásteljesítménnyel. A kevésbé elhanyagolt, sőt szépen karbantartott és kevesebbet futott példányokért már 400-500 ezer forintot is elkérnek, ám ezek még sok-sok kilométeren át hűen szolgálhatják gazdájukat. Ez a csupakék Kalos is marad még egy darabig családon belül, annyira elégedettek vele.
A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta: a dél-koreai kisautó kedvező árának és olasz formatervének köszönhetően a hitelboom-időszakának egyik kedvelt modellje lett. Gyártása 9 éven át tartott, az évek során több alkalommal is új nevet kapott a típus 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól pedig Chevrolet Aveo néven találhattuk meg a szalonokban. Egy alkalommal, 2008-ban pedig pedig alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók.
A választékra tehát sohasem lehetett panasz, de azért ne lepődjünk meg a szerényebb extralistával rendelkező autókon, hiszen akárcsak nyugaton, úgy hazánkban is főképp az alacsonyabb keresetűek választották a Kalost. Ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg.
Gyakori hibák és problémák
Hibátlan autó nem létezik, és ez alól a Kalos sem kivétel. Bár sok tulajdonos elégedett a megbízhatóságával, azért érdemes tisztában lenni a gyakori problémákkal:
- Rozsda: Különösen a küszöbök, sárvédőívek, ajtók alja és a futómű alkatrészei érintettek.
- Beltéri műanyagok: A szabad ég alatt tárolt autóknál idővel kifakulhatnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon.
- Kapcsolók: Az irányjelző és ablaktörlő kapcsolók gyenge pontnak számítanak, idővel kikophatnak, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, csak cserélni.
- Pohártartó: A kinyitható pohártartó beragadhat.
- Üzemanyag-visszajelző: Gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa, ami szenzorhiba miatt van. A javítás csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével lehetséges.
- EGR-szelep: A kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódhat, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is.
- Lambda szonda: Szintén a check engine lámpa kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája.
- Alapjárati léptetőmotor: Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal. Itt is csak a csere segít.
A Juratek termékekkel olcsón megoldható a Kalos fékalkatrészeinek cseréje. Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere.
Hasznos tippek a hibák elhárításához
- Magas alapjárat: A hajtóműház szellőztetésért felelős PCV szelepet fordítva is be lehet szerelni, ami magas alapjáratot okozhat. Érdemes kitisztítani a PCV szelepet is, nem csak a fojtószelepházat, alapjárat állítót, stb-t.
- Fűtés probléma: Ha nem fűt rendesen az autó, ellenőrizzük, hogy a rendszer mozgatja-e a terelőlapot. A középkonzolt megbontva ellenőrizhetjük, hogy a bowdent mozgatja-e rendesen a tekerő gomb. Ha igen, akkor a bowden másik vége lehet kimozdulva a helyéről.
- Tolató lámpa probléma: Ha nem ég a tolató lámpa, ellenőrizzük az égőt és a biztosítékot. Ha azok jók, keressük meg a tolatólámpakapcsolót a váltónál.
- Irányjelző probléma: Ha az irányjelző nem villog, ellenőrizzük a hátsó lámpák érintkezőit.
- Üzemanyagszűrő nyikorgás: Előre kell hajlítani a tartó konzollal együtt.
Mi az hogy hengerfejes??? Hengerfej gondok a gyakorlatban...
Mire figyeljünk vásárláskor?
A válasz nem egyértelmű igen vagy nem. Függ az autó állapotától, a felszereltségétől, a futott kilométertől és a piaci áraktól. Ha az autó jó állapotban van, rendszeresen karbantartották, és az ára reális, akkor jó vétel lehet egymillió forintért. Végső soron a döntés a miénk. Alaposan mérlegeljük a fenti szempontokat, és ne kapkodjunk.
A kiszemelt Kalosod esetén feltétlenül figyelj oda a következőkre:
- Korrózió: Különösen a küszöbök és a sárvédőívek érintettek, de előfordulhat rozsda az ajtók alján és a futómű alkatrészein is.
- Beltér: Vizsgáljuk meg a beltér állapotát, különösen a műanyagok kifakulását és a kapcsolók működését.
- Fékek: Ellenőrizzük a fékek állapotát, különösen a tárcsák és a betétek kopását.
- Motor: Figyeljünk a motorolaj szivárgására, a rendellenes zajokra és a teljesítményvesztésre.
- Elektronika: Ellenőrizzük az elektromos ablakok, a központi zár és a klíma működését.
Fontos! Mindenképpen vigyük el az autót egy független szakemberhez állapotfelmérésre. Kérjük el az autó szervizkönyvét és nézzük át a javítások és karbantartások dokumentációját. Ne féljünk alkudni az árból.
Reméljük, hogy ezzel az írással segítettünk és ha Kalos mellett döntesz, könnyebben találod majd meg a kínálatban a megfelelőt.