Daewoo Evanda: Vélemények és tapasztalatok
A Daewoo Evanda egy stílusos lépcsőshátú szedán, melyet a híres Italdesign stúdió tervezett, akárcsak öt előző Daewoo modell - a Matiz, a Kalos, a Lanos, a Nubira és a Leganza - esetében.
Külső megjelenés és design
Az Evanda küllemét határozott kerékívek, élesen formált váll és fekete hátsó ablakkeret határozza meg, az összhatás dinamikus és elegáns. Elöl a géptető domborítása, a jellegzetes Daewoo hűtőmaszk, valamint az átlátszó üvegű kerek ikerfényszórók adnak karaktert az autónak.
Hátul a határozott kilépőél, a háromszögű lámpaegység és a krómozott rendszámtábla-keret dominál. Sportos látványt kelt és jól véd a kőfelverődés ellen a sötétszürke első és hátsó kötény, valamint a küszöb.
Méretek és belső tér
Az új Daewoo Evanda „egy számmal” nagyobb típuselődjénél, a Leganzánál, hossza és tengelytávja 10, illetve 3 centivel nőtt (4,77 illetve 2,7 méterre). Bővültek a belső méretek is, átlagon felüli teret kínálva akár öt felnőttnek.
Különösen a hátsó traktusban tágas az Evanda, a lábtér például 960 mm-rel a felső-középkategória legnagyobbja, és a válltér is tekintélyes. Tágassága mellett a jó minőségi kidolgozás is jellemző a Daewoo európai csúcsmodelljére.
Az enteriőr világos, a műszerfal és az ajtóborítások kéttónusú kialakítást kaptak; a felül fekete, alul szürke színezés optikailag megosztja a teret. Számos rakodóhelyet alakítottak ki az utastérben. A középalagút kétszintű rekesze és a lehajtható hátsó kartámasz jól egészíti ki az ajtózsebeket, a kesztyűtartót, és a térképzsebeket az első ülések hátoldalán.
Felszereltség és biztonság
A Daewoo Evanda felszereltsége bőséges, felárat tulajdonképpen csak az elektromosan állítható ülésekért, a bőrkárpitozásért, valamint az automata sebességváltóért kérnek.
A Leganzához képest az Evanda tervezői négy százalékkal fokozták a csavarási merevséget. A nagyszilárdságú és az extra szilárdságú acél súlyaránya 50 százalékkal nőtt az új autóban. Az Evanda optimalizált ütközési viselkedésű karosszériája deformációs zónákban veszi fel az energiát.
Különös tekintettel azokra az országokra, ahol kevesen használják a biztonsági övet, a Daewoo különleges térdvédelmet fejlesztett ki a vezető részére. A kormány alatti nagy párnázott zóna mindegyik Evandában benne van.
Motor és teljesítmény
Sima járású és gazdaságos a fronthajtású Daewoo Evanda kétliteres, négyhengeres benzinmotorja. Teljesítménye 131 lóerő, maximális nyomatéka 181 Nm 4200/percnél.
A keresztben beépített soros motor blokkja és hengerfeje alumíniumból készül, a 16 szelepet két felülfekvő vezértengely működteti. Az alapfelszereléshez tartozó ötfokozatú sebességváltóval 200 km/órát ér el az Evanda, tehát 13-mal gyorsabb a Leganzánál. Nulláról százra 10,7 másodperc alatt gyorsul fel. Automatikus váltóművel a megfelelő adatok 190 km/óra, illetve 12.5 másodperc.
A standard ötfokozatú sebességváltó alternatívájaként kapható a vezetést megkönnyítő új, négyfokozatú ZF automata is. Az elektronikusan felügyelt, hidrodinamikus nyomatékváltót tartalmazó váltómű adaptív működésű, váltási programjával alkalmazkodik a domborzati viszonyokhoz és a vezetési stílushoz. Ha például a vezető egy kanyar előtt hirtelen leveszi a gázt, a vezérlőegység megakadályozza a felkapcsolást.
Fejlesztés és tesztelés
A fejlesztés időszakában több mint száz Evanda prototípus 1,8 millió kilométert futott a földgolyón. A komoly tesztprogram során a svédországi Arjeplog fagyos vidékétől a spanyol Granada kánikulájáig mindenütt jártak a mérőműszerekkel telerakott Evandák.
Az európai piac igényeinek kielégítése érdekében a Daewoo együttműködött a brit MIRA (Motor Industry Research Association) tesztlétesítménnyel, ahol a futóművet tökéletesítették. A MIRA menetdinamikai laboratóriumában a helyi viszonyoknak megfelelően hangolták az exportváltozatok kerékfelfüggesztését. Az első kereket MacPherson rugóstag, a hátsót többlengőkaros konstrukció függeszti fel.
Felhasználói vélemények és tapasztalatok
Sok felhasználó dicséri az Evanda kényelmét, csendességét és költséghatékonyságát. Az autó különösen előnyös lehet azok számára, akik sokat vezetnek és fontos számukra a tágas belső tér. A futóművet is sokan kiemelik, mivel jól kezeli a magyarországi úthálózat minőségét.
Az egyik felhasználó így fogalmazott: "Szóval ha valaki sokat, kényelmesen, csendben és költséghatékonyan (alacsony amortizációval) akar autózni, annak nyugodtan ajánlom! Főleg akkor éri meg, ha 2-3 évesen 2 milláért vesszük meg, akkor még azt a (kár)örömet is magunkénak tudhatjuk, hogy az első 4 millát valaki már elbukta!"
Egy másik vélemény szerint: "Az autó jó, a magyar kátyú- és nyompálya hálózatra (más néven országos főútvonal hálózat) ideális, mivel a ragyogóan hangolt futóművel szinte alig lehet észrevenni őket, úgy, hogy a futóműnek semmi károsodása nincs!"
Azonban nem mindenki teljesen elégedett az autóval. Néhányan apró problémákról számolnak be, mint például az Air Bag kontakthiba vagy a digitklíma szoftverének butasága. A fogyasztás általában korrekt (7,5 - 8,5 liter), de ez függ a vezetési stílustól és a körülményektől.
Egy hosszabb távú tapasztalat szerint: "60 ezer lefutott km után (1év 3 hónap alatt) a véleményem semmit nem romlott az Evandáról. Ami visszatérő apró probléma, az az alapjárati motor kb.10-15 ezrenkénti tisztítása a kormosodás végett, ez azonban 10 perces munka a szerelőnek és kész. Ezen kívűl valóban semmi más nem volt a normál szervízeken kívűl!"
Az Evanda vezethetőségét nagyban meghatározza a kényelemre hangolt futómű és a nagy tömeg által determinált bólogatás, billegés, ringatózás. Az autó határozottan alulkormányzott, tartózkodik a stílusához méltatlan kitörésektől is. A szervokormány rásegítése túlontúl jó, a hatalmas négyküllős volánt egy újjal pörgethetjük.
2004-es Chevrolet Evanda POV tesztvezetés
Összegzés
A Daewoo Evanda egy tágas, kényelmes és költséghatékony autó, mely ideális lehet azok számára, akik sokat vezetnek és fontos számukra a megbízhatóság. Az autó rendelkezik néhány apró hibával, de összességében egy jó választás lehet a használt autó piacon.
Daewoo Evanda - Főbb adatok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 2.0 literes, 4 hengeres benzin |
| Teljesítmény | 131 LE |
| Maximális nyomaték | 181 Nm |
| Hossz | 4,77 méter |
| Tengelytáv | 2,7 méter |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 10,7 másodperc |
| Végsebesség | 200 km/h |
Ha annak idején az ember frissen vásárolt Daewoo Esperóval állt be a német autópálya belső sávjába, úgy érezte magát, mint aki Méta mackóban ment színházba. Ha később egy Leganzával, a helyzet egy olcsóbb, kissé rikító színű zakó viselésének szintjére javult. Az a szerencse ért, hogy egyenesen egy Kalosból ülhettem át a nagydévúba. A különbség már kívülről is megdöbbentő, egy Polo és egy Passat között messze nincs akkora differencia "feeling" terén, mint a koreai gyár palettájának hasonló helyét elfoglaló modelleinél.
Koreai jellegzetesség, hogy az autóban a nagy japán modellek jó négy-öt évvel ezelőtti verziójának szellemét vélem felfedezni: bámulatos az Evanda hasonlatossága főleg egy Toyota Camryhez, de akár egy Mitsubishi Sigmához, netán a Nissan Maximához.
Az Evanda beltere első ránézésre méltó egy felső-középkategóriás limuzinhoz. A tesztjószág elektromosan állítható bőrülése is javára vált az érzésnek: Évikében bármely nagyvállalat, vagy minisztérium frontembere is jól érezheti magát. A műfabetét is az elviselhetőség határán innen gagyi, a hátsó traktus pedig kimondottan elegáns. És kényelmes, bár hiányolom a légbeömlő rostélyokat.
Az ajtók belsejének designja kifejezetten gyönyörűre sikeredett a bőr- és a (mű)fabetéttel, a szép varrással, a piros vigyáz-zálmer-nyitva-van - lámpákkal. Magam mögé beülve is kényelmesen ülhettem keresztbe tett lábbal, a fejem sem verdeste a plafont.
A tárolórekeszek fedeleit felnyitva olcsó műanyagot találunk, a műszerfal befoglaló anyaga is lehetne nemesebb, az órák sem jelentik a design csúcsát, sőt, a küszöbön elhelyezett embléma sem krómon nyugszik. Ráadásul csak egy automata elektromos ablakunk van, az is csak lefelé automata. Ellenben van nagyon igényes plasztikkártyatartó, kihúzható, az oldalablakot teljesen árnyékoló napellenző, sőt, innovatív mechanikája is megközelíti a VW-Gruppe csillapított fogantyúinak extravaganciáját.
A csomagtartó térfogata kicsivel az átlag alatt marad. A csomagtér felül dévúsan kárpitozott (kilátszik a vas), alul viszont kifogástalan az anyagminőség, a hátsó ülések aszimmetrikusan és könnyedén dönthetők, a csomagtérfedél elegánsan, amerikai stílusban gombbal nyitható az utastérből, vagy a slusszkulcs erre szolgáló gombjával akár pár méterről is.
Van az Evandában TCS, azaz Traction Control System is, mely ha nem tetszik, hát kikapcsolható. A rendszer hatásosságát nehéz megítélni, belülről a kocsi viselkedésében tapasztalható egyetlen különbség bekapcsolt TCS mellett a kontrollámpa alkalmankénti villogása.
A menetzaj még nagyobb sebességnél sem jelentős, 140-ig pedig határozottan csendes a kocsi, csak némi gördülési sustorgás szüremlik be.
A motor sem okoz csalódást - igaz nem is nyújt semmi rendkívülit: a kétliteres, 16 szelepes DOHC-vezérléses, 9,6:1 kompresszióval dolgozó motor magasan, 5400 1/min-nél adja le 127, más források szerint 131, még másabb infok alapján viszont 133 lóerős maximális teljesítményét, 4200-nál 180 Nm-nyi nyomatékát, de már alacsony fordulaton is elegendő vonóerő áll rendelkezésünkre. Mindez a nagyon helyesen gáztöltésű teleszkóppal kitámasztódó motorháztető alatt tekinthető meg.
Évike kényelmesen tartja 5-ben az 50-et és innen még gyorsulni is hajlandó. A leszabályozás 6500 1/min-nél következik be, ez másodikban 90-et, harmadikban 135 km/h-t jelent. Nem egy vadállat ez tehát, de éppen megfutja a 200-at és 12 sec alatt éri el a 100-at: az 1442 kg-os saját tömeg mellett ez elfogadható.
A motor, a karosszéria és a futómű inspirálta kimért, megfontolt haladásnak persze örömteli velejárója a kedvező fogyasztás: kicsit hajtva, országúton 110-120 körül és kb. 1/3 arányban városban közlekedve első mérésre 9,1, a szaporodó ködös időszakok miatt pedig tovább lassulva a második 500 km-es teszttávon - igaz több országúttal - 8,4 literes étvágy 100 km-enként teljesen rendben van.
A Daewoo legfőbb erénye persze nem rafinált technikájában, bődületes erejében, vagy irdatlan presztízsében rejlik - jó koreai autó módjára inkább ár/érték arányával nyeri meg leendő tulajdonosait.
Azt, hogy tartósságban, üzemeltetési költségekben, biztonságban is elöl jár-e a különösen olcsó koreai cirkáló, persze majd az idő és az EuroNCAP dönti el.
Végezetül álljon itt az autó kényelmével kapcsolatos legnagyobb szívfájdalmam: az automata klíma. A kijelző fényereje nem változik a műszerfalvilágítás fényerőszabályzóját tekergetve, hanem mindig ugyanolyan vakító zölddel folyatja a szemet. De hogy mínusz néhány fokos külső hőmérséklet mellett képtelenség legyen beállítani egy konstans, kellemes hőfokot a kocsiban, az nonszensz. Ha a beáramló forró levegő hatására a szonda úgy dönt, túlléptük a kívánt 23-24-25, vagy akár 32 fokot, sarkvidéki hideget kezd fújni. Persze a folyamatot lehet szabályozni a ventillátor és a hőfokszabályzó állandó utánállításával, de azért ez nem az igazi.
Az Evanda tehát mindent összevetve olyan, mint egy jól sikerült B kategóriás film: feltűnnek jó jelenetek, ismert színészek, de egészében véve kissé olcsó benyomást kelt. Minden kis hibája, kényelmetlensége ellenére egy hét bőven elég volt ahhoz, hogy elfogadjam. Nem lángoló hevű érzülettel; nem írnám az Alpok legmagasabb fenyőjét az Etna lávába mártva izzó betűkkel az égre, hogy Evanda, de mint nyugdíjas apóka az anyókával: zsörtölődve, elégedetlenkedve, mégis szeretve, azt hiszem, együtt tudnék vele élni.
tags: #daewoo #evanda #vélemények