A Daewoo Avia teherautók története és a modern D-széria bemutatása
Már a 60-as évek közepétől gyártott Renault-Saviem licenc alapján készülő Avia teherautókból jó sok futott az utakon. A csehországi üzemekben készülő kisteherautók jó szolgálatot tettek a hazai közúti áruszállításban. A különböző igények kielégítését a sokféleképpen variálható felépítményekkel tették teljessé. Leggyakoribb a fixplatós A30N, de gyakori a zárt rakterű élelmiszer-, húsárusító, hűtőkonténeres, illetve műhelykocsi kialakítás. Magyarországon alakítottak át Aviát konténerszállító, emelőkosaras és autómentő kivitelűvé is.
Tulajdonosváltások és az új arculat
Tulajdonosváltások sora következett, ami nem sok jóval kecsegtette a márkát, de mára ismét cseh tulajdonban van a gyár. A Daewoo Corporation szerette volna feledtetni a '97-ben bemutatott A-sorozat viszonylagos sikertelenségét, és visszaszerezni az elvesztett piaci részesedést. Látszik, hogy mind az angliai Daewoo Technical Center, mind a csehországi Daewoo Avia mérnökei sok álmatlan éjszakát töltöttek a tervezőasztal felett.
2017-ben teljesen új arculatú 4 tagú AVIA D INTIA modellcsaláddal jelentkezett a gyár. Alig van olyan részlet, ami a régi A-sorozatra emlékeztetne, a keleti autók jellegzetes hangulata sem jellemző rá. A befektetett munka bizonyára meghozza gyümölcsét, ha a motor és az erőátviteli rendszer fejlesztésére is legalább annyi energiát fordítottak, mint a karosszéria átformálására.
A D-Line fülke és a vezetői komfort
Ha minden előzetes információ nélkül, saját kútfőből kell megmondanom, melyik tehergépjárművet látom, bizonyára igénybe veszem a telefonos segítséget. A D-Line fülkéje sokkal tágasabb, mint az A-sorozaté volt, ennek köszönhetően a fellépő küszöb szélesebb, a helyzetét is jobban eltalálták, így a beszálláshoz nem kell tornász múlt.
A vezető kényelméről klíma, tempomat, komfort ülés, USB csatlakozó, áramátalakító gondoskodik. Tárolóhelyeket alakítottak ki a fülke mennyezetén és a műszerfal több pontján. Dicséretre méltó, hogy a kormány magassága állítható, csak a kivitelezés nem sikerült tökéletesre, ugyanis még teljesen felhajtva is útban volt a kiszállásnál. A legalacsonyabb helyzetében pedig akár lábbal is kormányozhattam volna. A műszerfal alapterületét majdnem a felére csökkentették, de mindez nem ment az átláthatóság rovására. Még egy fordulatszámmérő is elfért rajta, amely nagy segítség a sofőr számára.
Nagy öröm volt, hogy az ajtóba könyöklőt is építettek, sőt az ajtók már a fülkéből is zárhatók: nem kell attól tartanunk, hogy kizárjuk magunkat. A tárolórekeszek elég helyet biztosítanak a tárgyak elhelyezésére. Jó dolog, hogy az A-sorozatból átmentették a szélvédő feletti polcot, ebben kapott helyet az utastér világítás. A lámpatestet kiegészítették két olvasólámpával, az utasoldali lámpa akár menetközben is használható, ugyanis nem vakítja a vezetőt. Jó hír a nemzetköziseknek, hogy a tágasabb, hosszabb fülkének köszönhetően a tetőre szerelhető kutyaól alapterülete sokkal nagyobb lett.
A kilátás minden irányba tökéletes, a tükrökről ugyanezt már nem mondhatnám el. A jobb oldali tükröt hiába próbáltam meg tökéletesen beállítani, vagy a plató végét nem láttam, vagy az elefántfül kerete takarta el. A bal oldali tükör viszont tökéletesen látta el feladatát, a jobb oldali ajtó fölé szereltek egy kiegészítő tükröt, ami parkolásnál, rámpához állásnál jön jól. A pedálok egymástól megfelelő távolságra vannak, működtetésük sem igényelt különösebb erőfeszítést.
Műszaki jellemzők és teljesítmény
Az új fülke és új motorok a 3 típusban gyártott D60, D75, D90 autókban. A váltót a PRAGA és ZF, a hajtást az Excalibur Army, a futóművet a Meritor, a fékrendszert a Wabco, az erőforrást a Cummins szállítja. A diesel motorok teljesítik az EURO 6-os normát, 4500 cm3-vel 180, illetve 207 lóerővel. Vásárláskor egy 115 és egy 133 lóerős motor között választhatunk. Mi az erősebbik, 3922 cm3-es motort teszteltük, 565 Nm-es forgatónyomatékkal már 1400-as percenkénti fordulatszámnál. Mindkét motor közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltővel és levegő-visszahűtéssel látták el. A motor ereje teljesíti a tőle elvárható szintet, amely bőven elegendő akár a 9 tonnás össztömeg (legnagyobb megengedett) mozgatásához is.
daewoo avia
Váltó és üzemanyag-fogyasztás
A 6+1 fokozatú sebességváltó tökéletes, könnyen kapcsolgatható, a váltóútja kifejezetten rövid, nem találkoztam még ehhez hasonlóval. A váltó apró hiányossága, hogy a fülke felbillentése után a rudazat kissé nehezen ugrik vissza a helyére. A levegő-rásegítéses kuplung miatt a motort csak akkor tudjuk beindítani, ha a sebességváltót üresbe raktuk.
A D-Line fogyasztása továbbra is az egyik legalacsonyabb értéket képviseli kategóriájában, üresen 15-16 liter, terhelve 17-18 liter. A tank térfogata 120 liter, az üzemanyag-szintjelző lámpája 18 liternél gyullad ki. A fogyasztás és a kezelhetőség szempontjából az optimális sebesség 80-90 km/h.
Karbantartás és modellváltozatok
Az A-sorozat nagy hátránya volt, hogy még a folyadék- és olajszint ellenőrzéséhez is fel kellett billenteni a fülkét. Az új típusoknál erre már nincs szükség, az olaj-szintet a fülke és a felépítmény közé helyezett olajnívó-pálcával, a folyadék-szinteket pedig a homlokfal felnyitásával ellenőrizhetjük. A fülke felbillentése csak az olaj utántöltésénél, vagy nagyobb szervizelésnél elkerülhetetlen.
A D-Line-t elődeihez hasonlóan 3 típus képviseli. A járművek össztömege átlag 10%-kal nagyobb lett, de még mindig az egyik legcsekélyebb önsúllyal rendelkezik. Mindhárom típus 4 különböző tengelytávolsággal, illetve teljes hosszúsággal kapható.
| Modell | Legnagyobb megengedett össztömeg |
|---|---|
| D60 | 5990 kg |
| D75 | 7490 kg |
| D90 | 9000 kg |
Menettulajdonságok
Menettulajdonságaiban az autó sokat javult, érezhetően stabilabb lett és a motorok teljesítménye is sokat javult. Menettulajdonságaiban sokat javult, érezhetően stabilabb, az emelkedők sem izzasztják meg. A fülke kevésbé rezonál rossz útviszonyok között. A fordulékonysága méreteihez viszonyítva tökéletes, a kormány könnyen forgatható.
tags: #Daewoo #Avia #márkaszerviz #információk #és #elérhetőségek