A Daewoo Kalos hengerfej csavarjainak meghúzási nyomatéka és a modern motortechnika

A motor szerelésekor sok csavart kell meghúzni - de a hengerfej csavarjai egészen más kategóriába tartoznak. Ha a csavarokat nem a gyári előírás szerint húzzuk meg, az azonnal problémát okozhat. A hengerfej meghúzási nyomatékának betartása tehát nem formaiság, hanem létfontosságú művelet. A motorhiba egyik legköltségesebb oka gyakran nem a technológia, hanem a figyelmetlenség.

A Hengerfej Meghúzásának Jelentősége és a Helytelen Nyomaték Kockázatai

Ha túl lazák a hengerfej csavarok, akkor a tömítés nem tud megfelelően zárni, és szivárogni kezd az olaj vagy a hűtőfolyadék. Ez kezdetben csak enyhe melegedésként vagy apró olajfoltként jelentkezik, de később komoly hengerfej-tömítés hibát okozhat. A másik véglet, a túlhúzás, legalább ekkora baj. Ha túl szorosak a csavarok, az anyag feszültsége megrepesztheti magát a fejet, vagy tönkreteheti a csavarmenetet. A hengerfej feszültsége ilyenkor nő, és megrepedhet az öntvény. Nem ritka az sem, hogy egy túlhúzott csavar kitépi a menetet a blokkban, így még az is előfordulhat, hogy az egész motort szét kell szedni és újrafúratni.

A Hengerfejcsavarok Meghúzásának Szakszerű Módja

A hengerfej meghúzása nem csupán egy mozdulat - hanem egy precíziós művelet, amit szigorú sorrendben és pontos értékekkel kell elvégezni. A szakember első dolga, hogy ellenőrizze a gyártó által megadott nyomatékértékeket és meghúzási sorrendet. A folyamat során nyomatékkulcsot használnak, ami garantálja, hogy minden egyes csavar pontosan a meghatározott erővel legyen meghúzva. A csavarokat több lépésben, fokozatosan húzzák meg - először enyhébb értékre, majd végső nyomatékra.

A helyes hengerfej csavarozási technika több fontos lépést is magában foglal:

• Beszerelés előtt megolajozandó a menet és az alátét, a csavarfej környezete.
• A hengerfejtömítést nem szabad semmiféle kenőanyaggal kezelni.
• Szigorúan betartandó a meghúzási sorrend.
• Nyomatékra kell húzni.
• Célszerű ezt több fokozatban megtenni.

Gyakran alkalmaznak szögmérőt is, amellyel nemcsak az erőt, hanem a csavar elfordulásának mértékét is ellenőrzik. Ez különösen modern motoroknál fontos, ahol a csavarok rugalmasan nyúló (yield) kialakításúak. Ez a fajta precizitás az, ami megkülönbözteti a hozzáértő szervizt a barkácsolástól.

Fontos tudnivalók a Daewoo Nexia kerékcsapágy meghúzásáról

A Hengerfejcsavarok Fejlődése és a Modern Motortechnika Elvárásai

A motortechnikában a kritikus csavarkötések sorában, messze az első helyen a hengerfejcsavarok állnak, de a hajtórúd- és a fekvõcsapágyfedél-csavarok sem átlagos esetek. Meg kellett tanulnunk, hogy adott motortípus az ő saját hengerfejcsavarját igényli, a nyomatékkulcsnál nem az a lényeg, hogy van, hanem, hogy kalibrált-e, valamint ismerni kell, és be kell tartani a meghúzási technológiát. Ma már azt is tudjuk, hogy kombinált meghúzási technikát kell alkalmazni - nyomatékra, majd „szögre” húzunk, mindezt több lépcsőben, és lassan (kb. 2 fok/másodperc). A csavarok hosszát is meg kell mérnünk, hogy megállapítsuk, visszaszerelhető-e, vagy a gyár egyáltalában nem engedi a másodszori felhasználást. Egy 10.9-es M10-es csavar átmérője, ha a nyúlás következtében valahol 0,3 mm-rel kisebb lesz, terhelhetősége 10-15%-kal csökken (ElringKlinger adat).

A „bármilyen csavar jó, csak a menete, hossza és esetleg a szilárdsági osztálya stimmeljen, mert én nyomatékkulccsal húzom” - hozzáállás ma már motorgyilkos lehet. Addig, ameddig a csavart anyagának rugalmassági tartományában használtuk, addig hellyel-közzel igaz is volt a fenti „hozzáállás”. Ennél a technikánál nehézséget az előírt csavarerő tényleges beállítása jelent. A nyomatékra (megadott nyomatékértékre) történő meghúzás csak akkor eredményezi maradéktalanul a megkívánt csavarerőt (összehúzó erőt), ha nincsenek rendellenesen nagy parazita nyomatékok az alátétnél és a menetnél.

Nagyot változott a motortechnika, egymásnak szinte a végletekig ellentmondó követelmények, műszaki „együttállások” jelentek meg. Ma a legkisebb dízelmotorokban is 150-170 bar az égési csúcsnyomás. Mindehhez könnyűfém hengerfej vagy teljesen könnyűfém motor társul, mely két járulékos nehézséget is magával hoz. Az egyik, ezen anyagok nagy hőtágulása, mely üzemmeleg esetben rendkívül nagy csavarerő-növekményt eredményez (a hengerfej jobban tágul, mint a hengerfejcsavar). A másik probléma az, hogy a könnyűfém blokkban a menet teherbíró képessége nagyon is véges, tehát ez is behatárolja az erőt. A mai könnyűfém motorok - alig vannak falvastagságok - hengerhüvely-deformációra nagyon érzékenyek, tehát nem lehet a tervezett értéknél nagyobb erővel meghúzni a csavarokat, mert ezzel például olajfogyasztást viszünk be a motorba.

A Nagy Nyúlóképességű (Yield) Csavarok és a Szögre Húzás

A nagy nyúlóképességű csavar szakítódiagramja két, jellegzetesen különböző szakaszra osztható: a rugalmas tartományra és maradó képlékeny alakváltozás tartományára. A rugalmas tartományban az erővel arányos a csavar nyúlása, a csavar itt lineáris karakterisztikájú rugóként viselkedik. Ha az erő megszűnik, a csavar visszanyeri eredeti hosszát. Klasszikusan ebben a tartományban terheljük a csavarokat. A maradó képlékeny alakváltozás tartományában nagyon lapos a karakterisztika, a csavar további erőt már alig képes felvenni, az erőnövekmény a csavar nyúlását eredményezi. Erre a szakaszra erőhatárolás jellemző. Ha ezt az erőt megszüntetjük, a csavar terheletlen hossza nagyobb lesz mint kiindulásnál, tehát a csavar megnyúlik.

Azért előnyös, hogy a maradó képlékeny alakváltozás tartományába húzzuk a csavart, mert a tervezett erőt biztonsággal beállíthatjuk, nem lesz nagy a csavarerő szórása, nem lesz meghúzási nyomatékfüggő. A feltétel csupán annyi, hogy a csavart húzzuk be a maradó képlékeny alakváltozás (lapos erőkarakterisztikájú) tartományába. Ezt biztonsággal az előírt csavarelfordítással, tehát a „szögrehúzással” érjük el. A felfektetés nyomatékkal, ún. illesztő nyomatékkal történik (60-70 Nm), ezt követi, általában több fokozatban, kis szünettel (a kristályszerkezetnek idő kell az alakváltozáshoz), a szögértékre húzás.

Kipufogórendszer alkatrészek Nexia 1995

Követelmények a Hengerfejcsavarokkal Szemben

A csavarral szembeni követelményeket az elfordítás függvényében vizsgálni kell. A folyáshatárnak (F1) 60 Nm + 180° meghúzás után meghatározott erőtartományban kell lennie. Továbbá 70 Nm meghúzás után, 90° elfordítást a csavarerő csökkenése nélkül kell elviselnie. Fmax és F1 között legalább 4000 N-nak kell lennie. A karakterisztika-szakasz ugrás- és hullámzásmentes kell, hogy legyen. A konkrét értékeket a gyártó (motorgyártó a tömítésgyártóval együtt) határozza meg. Ma már a motorgyártó általában ezt az alkatrészcsoportot kompletten átadja a fejlesztés során a beszállítónak (például az ElringKlingernek), oldja meg a tömítési problémát hengerfejcsavarral együtt.

Utánhúzás-mentesség és Új Csavartípusok

A szervizigény csökkentése és a hengerfejtömítés szempontjából általában „kihegyezett” szériamotorok megkövetelik a hengerfej utánhúzás-mentességét. Mivel a mai egy- vagy többrétegű fém hengerfejtömítések üzem közben már nem ülnek össze - mivel a csavarerő egyértelműen annyi, amennyit előírtak -, nincs szükség az utánhúzásra. Ez ma már általános követelmény és gyakorlat.

A gyártónak a csavar mechanikai tulajdonságait, nyúlóképességét, egyenletes feszültségeloszlását kell tudni beállítani. A nagy nyúlóképességű, ún. magra gyengített csavarokat régen ismerjük és alkalmazzuk. A csavargyártók a mechanikai tulajdonságok beállítása és a gyártási költségek minimalizálása okán számtalan új csavarfajtát fejlesztettek ki. A végigmenetes csavar is a nyúlóképesség beállítását célozza, újabban pedig a csavarmenet után a szárra, hidegalakítással, egy- vagy kétbekezdésű „zsinór-menetet” tesznek. Fontos megjegyezni, hogy ma minden motorhoz saját csavartípust írnak elő!

Az alumíniumcsavarok autóipari alkalmazása sokáig kutatói berkekben, a kutatóműhelyek falai között maradt. Mára megszületett a szériaérett megoldás. A kontaktkorrózió elkerülése végett elsősorban a magnézium szerkezeti egységek kötéséhez kell alkalmazni. A felhasználás ennél szélesebb körű, hiszen a könnyűépítés mindenütt megkívánja a kötőelemek tömegének a csökkentését is. A KAMAX cég adatai alapján az alumíniumcsavar (Al 6056) nagyobb, mint 400 N/mm2 húzófeszültségű, melegszilárdsága 150 °C-on még névleges, de 180 °C-ig sem kritikus.

Daewoo Kalos: Specifikus Tudnivalók és Gyakori Problémák

A Daewoo Kalos modellek esetében, mint minden autónál, felmerülhetnek specifikus problémák és karbantartási igények, amelyekre érdemes odafigyelni.

Gumi Daewoo Matizra

Hűtőrendszer és Fagyálló

Egy 2004-es, 2005-ben forgalomba helyezett 1.2-es Kalos esetében 2016-ban végzett hűtőfolyadék csere során leengedés után desztillált vízzel feltöltötték, és járatás után (amikor a kényszerhűtés beindult és a termosztát is kinyitott) tiszta vizet engedtek le. A Kalos 1.2-es motorjának feltöltési mennyisége 4,2 liter, de a leengedéskor 4,5 liter zöld trutymó jött le, majd desztillált vízzel való feltöltés után szintén 4,5 liter távozott. A desztillált vizes mosás után tiszta víz jött ki a rendszerből, nyoma nem volt a korábbi fagyállónak. Ezt követően fele-fele arányban fagyállóval feltöltve, körülbelül 5 liter ment bele, ami elvileg -30 fokos védelmet biztosított volna, de később -15 fokot mértek. Ezek az esetek rávilágítanak a hűtőrendszer alapos átmosásának és a fagyálló megfelelő koncentrációjának ellenőrzésének fontosságára.

EGR Szelep Hibák és Megoldások

Az EGR (kipufogógáz visszavezető) szeleppel kapcsolatos hibákat javíthatjuk úgy, hogy levesszük és alaposan kipucoljuk. Esetleg vághatunk a tömítéssel azonos méretű lemezt dobozos üdítőből, vagy sörös dobozból a lefalazáshoz. Ez a megoldás eltüntetheti a hibát, de rögtön generálhat egy másikat (például hibakód). Az ECU nem azt a pozíció jelet kapja, amit kért, ha a szelep elkoszolódott, és nem képes az elektromágnese az adott pozícióba mozgatni az EEGR szelepét. A kipufogógáz visszavezetése az égéstérbe a motor hőmérsékletének csökkenését eredményezi.

Alapjárati Problémák és Diagnosztika

Sok Daewoo Kalos tulajdonos szembesül az alapjárat túráztatásával, különösen az 1.2-es modellek esetében. Ez tipikus alapjárati léptetőmotor elkoszolódási tünet, ami bonthatatlan alkatrésznél fél flakon féktisztítóval ideig-óráig orvosolható. A PCV (pozitív forgattyúház szellőző) szelep általában nem szokott túráztatni, bár az 1.2-est nem mindenki ismeri. A "Check Engine" lámpa gyakori probléma, sok esetben a garancia időszak alatt sem tudták megjavítani, mégis gond nélkül használják az autót hosszú évekig. Az ELM 327 OBD II hibakódolvasó egy hasznos eszköz, amivel élő adatként ki lehet olvasni a hőmérsékleteket, a hibakódokat, és törölni is lehet azokat. Az ingyenes Torque Lite program Androidos telefonra letölthető hozzá.

Hengerfej Tömítés Hiba Jelei Kalos Esetében

Ha habosodik, és barna "trutyi" van a vízben/helyén, az hengerfejes hibára utalhat 90%-ban. Ha undorító mocskos olajos trutyi volt a vízben, és a tartályból habos, gusztustalan anyag jött ki, akkor valószínűleg hengerfejes a jármű. A hengerfejes jelenthet sok mindent, legjobb esetben csak a hengerfej tömítést kell cserélni, ami nem annyira kis munka, de anyagilag ez a legbarátibb. Ha a hengerfej fém része is sérült, vagy síkolni kell gépmunkával, az már drágább. A habosodás lehet ettől valóban, de akár más is lehet. A rosszabbik lehetőség, ha a hengerfejtömítés ment tönkre és a hűtőfolyadékot nyomja kifelé. Ennek azért enyhe szaga is van. Ellenőrizhetjük szilvia törlőkendővel a kipufogóhoz tartva.

Egyéb Gyakori Kalos Karbantartási Tippek

• Motor kompresszió: Egy 1.2-es motor esetében a henger nyomás mérő műszernek hozzávetőlegesen egyformán 10 bar-t (kb. 15 PSI) kell mutatnia mind a 4 hengerben. Lényeg, hogy 10 felett legyen benzinesnél (turbós kivétel), és ne legyen a hengerek közti különbség több mint 1 bar.
• Indítási nehézségek hidegben: Ha reggel -5 fok alatt van a hőmérséklet, és nehezen indul az autó, előfordulhat, hogy hibás hőfok jeladó okozza. Széthúzott stekkerrel viszont "hibátlan" az autó, csak cserébe ad egy check engine ikont.
• Rángatás: Ha az autó rángat, gondolkodik, majd hirtelen gyorsul, az nem a futóműhöz, hanem a motorhoz kapcsolódó probléma. Rutin dolgokat érdemes megnézni: gyertya, gyertyakábel, szikra.
• Olajcsere: Olajat érdemes cserélni évenként, vagy 10-15 ezer km-enként, lehetőleg full szintetikus legyen.
• Üzemanyag: A benzinszűrőben, illetve a tankban lehet egy kis víz, érdemes megpróbálni egy kis denaturált szeszt tölteni a tankba.
• Fék: A fék megint lutri, mert próbaúton lehet fékhatás akkor is, ha már szarrá van kopva a fékbetét vagy éppen határeset a féktárcsa vastagsága.

Fontos meghúzási nyomatékok Daewoo Kalos modellekhez

tags: #daewo #kalos #hengerfej #lehuzas #nyomaték

• Alkatrészkereskedés Monoron
• egyedi Manchester United autós kiegészítők
• Gyújtáskapcsoló betét hibajelek
• minden a 175/65 R14 gumikról és a Tescós ajánlatokról
• Magyar Robogók Története