Dacia Sandero Használtteszt Vélemények: Megéri Használtan?
A Dacia Sandero egy elgondolkodtató autó, amely a Renault Clio platformjáról támadja az eggyel nagyobb méretosztályt. A Daciákról sokáig az volt a vélekedés, hogy rendkívül olcsók, de ez az olcsóság a régi technikán és számos extra elhagyásán alapult.
Azonban a helyzet változott, és ma már fekete lökhárítóval, kurblis hátsó ablakokkal is LED-lámpás, ESP-s, hat légzsákos autót kaphatunk. A Sandero belsejére sem mondanám, hogy bármivel rosszabb benyomást tenne, mint bármelyik mai alapkivitelű kisautó, sem az anyagminőség, sem a dizájn nem rosszabb.
A Sandero Előnyei és Hátrányai
A Dacia Sandero kínál egy egészen jó méretű utasteret és nagy csomagtartót (328 liter, pótkerékkel is). Az Essential verziónak van egy érdekessége, a rádió, ami egy app segítségével a telefonról kezelhető. A telónak a műszerfal közepén kialakítottak egy felnyitható tartót, ami stabilan fogja, és öt centire tőle ott az USB-csati. A Media Control nevű applikáció megüt egy jó közepes szintet, és ha sikerült jól beállítani a jogosultságokat az Androidon, egészen használható.
Azonban a megszorító intézkedések azért tetten érhetők. Az ember lelkének az sem tesz jót, hogy mindössze az alap bilifehér színt lehet megkapni az Essential 3,85 milliós indulóáráért. Hogy-hogy nem, az összes többi szín metál, felárért. A 13 éves lányom kissé el van kapatva autós szempontból, a belső égésű járművek amúgy is a mínusz végtelenből indulnak nála, de azon végképp kiakadt, hogy nincs tükör a napellenzőn és kurblis a hátsó ablak.
Motorválaszték és Fogyasztás
A motorválaszték nem zavarba ejtő, ugyanazt a háromhengeres benzinmotort lehet megvenni háromféle változatban a Sanderóhoz. Az alapár a 65 lóerős, szívó változatra vonatkozik, ami azoknak való, akik nem szoktak hegyes vidéken járni, kimenni lakott területen kívülre, netán autópályázni. Ezzel szemben a TCe 90 jelzésű motorhoz jár a hatfokozatú váltó, ami sokkal univerzálisabb motor, megvan benne az utazó fokozat és az erő is, ami autópályázáshoz kell. A motor kellemes csalódás, és ahogy a hirdetéseket elnézem, a Dacia-kereskedők ki is használják a hirdetéseikben azt a selling pointot, hogy nem közvetlen befecskendezéses.
A Dacia kifejezetten takarékos, ha például Budapesten belül hosszabb távokat autóztam, 6,1-6,4 között evett, de a rövid utakon sem ment 6,9 fölé, ami egészen kiváló. Az autópályás átlag is megállt 7 liternél, pedig a kocsi nem alacsony. Aki viszont 90-nel kimegy a világból, az nyugodtan kalkuláljon hat liter alatt, ami az 50 literes tankkal egészen szédítő hatótávot ad ki.
Összességében a Sandero vezetési élményét a könnyen vezethető minősítés írja le, minden kis erővel működik, már-már nőies, a kuplungtól a váltón át a kormányig. A Sandero a tipikus káeurópai hangolású futóművet kapta, magas is, lágy is, és a rugóutak is elég hosszúak.
Mennyibe kerül egy jó Sandero?
Nézzük, mi a matek, ha egy tényleg jó Sanderót szeretne az ember. A feláras extrák listája egy elég fájó tétellel indul az Essential verziónál is: a klímával. Egy lényeges cucc hiányzik ebből a verzióból, hiába sugallja a kivitel neve (=alapvető, lényeges), hogy minden lényeges benne van. A mai globális felmelegedős időkben elég nagy könnyelműség klíma nélkül kocsit venni, pláne, ha valaha majd egyszer el is szeretnéd adni használtan. Csakhogy a 90 lóerőt sem mérik túl olcsón: 250 ezerért izmosodik a Sandero 65-ről 90 lovasra. További javaslatom a vezetőülés csomag 70 ezerrel, és máris megvan a 4,2 millió. De mivel ez Magyarország, nélkülözhetetlen a pótkerék. Kicsit húzós 50 ezerért, én ezt megoldanám bontóból egy tízesért, a defektmentesítő szettet meg elpattintanám a Marketplace-en, de a Daciánál érzik, hogy még a román márka vásárlói is szeretik élvezni a dőzsölést. És hát a szín, igen.
De ha már itt tartasz, elgondolkodhatsz, hogy ennyiért már inkább veszel egy Comfort kivitelt, hisz az 4,5-től indul, de persze ennyiért még az is bilifehér és nincs pótkereke. De ahhoz már kérhető elektromos ablak hátra, nyitó kártyával árukapcsolásban, az már 4,8. Ám a szalonban meglátod az emelt Stepway kivitelt, ami már igazán jól néz ki 4,95 millióért... na itt állj le, mert 5,1 milláért Kia Ceedet adnak ám, és az már nagyon más kávéház.
Ez ma a valóság: a Dacia ma jobb, mint valaha, viszont kevésbé elérhető, mint bármikor korábban. Komolyan sokkoló számomra, hogy mennyire menő lett egy közepesen extrázott Dacia Sandero. Egyrészt ez már nem az a béna vonalvezetés, ami egy-két generációval ezelőtt volt jellemző a márkára, ebbe igenis tettek fantáziát, már kinéz valahogy. Főleg ezzel az új logóval és arculattal.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
5 idegesítő apróság a Dacia Sanderón: megéri ezeken fennakadni?
A Fiatalok Szemszögéből
A Sandero még mindig a Renault Clio platformjáról támadja az eggyel nagyobb méretosztályt. Telefontükrözéses érintőképernyő és két USB csatlakozó is jutott a műszerfalra, ám a telefontartót az óracsoport és az infotainment közé már nem kérték ebbe a konkrét autóba, ami szerintem egy nagyon fontos extra lenne. A gyári infotainment sem rossz ugyanis, de én jobban szerettem a többi Daciában a telefonomat egy időben használni a gyári rendszerrel. A csomagtartó papíron 328 literes, ám nem érződik látványosan kisebbnek a Fabia vagy a Golf 380 literjénél, csak a nyílás tűnik valamelyest szűkebbnek.
A Sanderóban a 999 köbcentis erőforrás három teljesítményszinten létezik, ez a konkrét autó pedig a teljesen felesleges, 90 lóerős, középső opciót kapta. A probléma forrása ehelyett az ötfokozatú, egyértelműen a szívómotorhoz tervezett kézi váltó, amelynek a fokozatkiosztása nem vág egybe az autó teljesítmény- és nyomatékgörbéjével. Sokkal meghökkentőbb viszont, hogy a frissítés előtt ebből a konkrét modellből sem spórolták ki a hatodik fokozatot.
A nem megemelt Sandero tehát rengeteg téren egy teljesen korrekt autó, többnyire ésszerű spórolásokkal és egy érthetetlen, de megszokható ötfokozatú váltóval. Ráadásul 5,35 milliós alapáron, ezekkel a méretekkel aligha lehet elmenni szó nélkül az anyagiak mellett. Még ennek a jól extrázott, menő színű tesztautónak a pontos másolata is megáll 6,5 millió alatt, ami konkrétan a rakparton tanyázó fiatalok 10 év körüli német prémiumautóinak a ligája. Akár tetszik, akár nem, itt az idő felhívni a fiatalabb vásárlók figyelmét is a tényre, hogy érdemes körülnézni a legközelebbi Dacia szalonban. Saját tapasztalatból tudom ugyanis, hogy senki nem fogja lenézni az új Daciát még a helyi autós gyülekezőponton sem.
Használt Dacia Sandero Vélemények
Újonnan a Dacia Sandero II kedvező árú volt. Vajon a használtan mennyire éri meg? Németország sztárja az új autók listáján 2022 januárjában és februárjában a Dacia Sandero harmadik generációja volt. De a Renault-Nissan leányvállalat kisautója a használt piacon is nagy keresletnek örvend. Nem véletlenül? A 2017-es gyártású Sandero II-t vették górcső alá az Auto Bild munkatársai.
A vizsgált 7 éves Sandero, amelyet előző életében egy biztonsági szolgálat használt, a németországi kereskedésben 3995 euróért eladó. A járgány mozgalmas előélete nyomot hagyott a kasztnin és a belső téren is. Egy hasonlóan régi Renault Clio vagy Opel Corsa jóval több mint kétszer annyiba kerül hasonló állapotban. A Sandero viszont nem kínál semmilyen extra felszereltséget. Annyira egyszerű és minimalista, mint alig páran a piacon: az ablakok tekerősek, nincs központi zár és a légkondicionáló.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Ami számít: Négy, vagy akár öt ember a lehető leggazdaságosabban juthat el A-ból B-be. Hat liter üzemanyag elég 100 km-en a 73 lóerős, háromhengeres szívómotornak. Mégsem annyira elavult az alap Sandero: négy légzsák, ABS és ESP található a fedélzeten. Az Euro NCAP 2013-as töréstesztjén pedig négy csillagot kapott. Örvendetes, hogy az eseménydús előélet kevéssé hatott tesztautóra. Több mint három "földkerülés" után a Sandero egészen jól vezethető. Nem zörögnek a tengelyek, és nem nyöszörög egy kerékcsapágy sem. Komoly rozsdára viszont nem lehet panasz.
A szakemberek tippje: a 90 lóerős turbós benzin- vagy dízelmotorral a Sandero gyorsabb és mégis rendkívül takarékos. Az egyszerű felszereltség és a kimagasló költséghatékonyság teszi a Dacia Sanderót szerethető minimalistává. A fenntartási költsége is alacsony.
Tapasztalatok a Használat Során
A kocsit Continental nyári gumikkal adták, jól tapadnak vízen-szárazon, kicsi a gördülési zajuk is, az oldalkúszás is jelentéktelen, kifogástalanul fékeznek. A rugózás lehetne kicsit puhább, de nem bántóan kemény. A kocsi a kátyúkat kiválóan veszi, kényelmes!
- Fogyasztás: autópályán (négy személy + sok csomag) 6,2, a további mindenféle váltakozó használatban 6,5.
- Kényelem: Szépen el lehet férni, öt felnőtt elvan hosszabb úton is, van lábtér, fejtér, az ülések, fejtámlák jól állíthatók a csomagtartó is elfogadható (320 liter) és különösen magasságában jól pakolható.
- Magasságban állítható kormány, magasságban állítható vezetőülés.
- Automatikus belső világítás.
A vezetőülést tudom igazán értékelni: nekem nem rövid az ülőlap, 200 km után sem macskásodik meg a derekam, nem fáradok miatta, nincs vele bajom, nekem megfelel, kényelmes rajta ülni (mellesleg 175 cm magas vagyok és 88 kiló). Az első szélvédőmosó csodálatosan teríti a vizet, nem csak egy helyre spriccel. A kormányszervó eleinte kis megszokást igényel, de jó. Az ABS-es fék egyenesen kiváló (!), a menetstabilizátor szintén kiváló. A kocsi úgy veszi a kanyart, ahogy annak az íve van, se nem alulkormányzott, se nem túlkormányzott.
Mire Érdemes Figyelni Használt Vásárláskor?
Százával sorakoznak a hirdetésekben a kedvező árú Daciák, de nem árt az elővigyázatosság, mert a francia-román frigyből született modellek viszonylag drága és nehezen kiszúrható hibákat rejthetnek. Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek. Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást.
Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal. Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről. Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyagellátó-rendszert!
Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre (pl. A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt egyik fő üzenete, hogy városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig - a viszonylag magas javítási költségek dacára - az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei.
A Sandero Története
- 2004 - Nem túl arányos, ám annál tágasabb modellel lepte meg a Dacia az autósokat a 2004-ben tartott bemutatón. A lépcsőshátú és kombi karosszériával árult Logan gyorsan közönségkedvenc lett.
- 2007 - Három évvel a Logan bemutatása után érkezett a ferdehátú Sandero, amit nemcsak Romániában, hanem Iránban és Kolumbiában is gyártottak.
- 2012 - Mintha nem is azonos típusról lenne szó, úgy megváltozott a Logan - a 2012 szeptemberében leleplezett, második kiadás sokkal gömbölyűbb, szebb jelenség lett elődjénél.
A szemrevalóbb, 2012 után gyártott Loganek ára mindössze 1,4 millió forinttól indul, ráadásul sok a megkímélt, 50 ezer kilométer alatti óraállású példány, de csak elvétve akad közöttük dízel. Viszonylag fiatal koruk ellenére a Sanderók sem drágák, megkímélt benzinesek egész sora keres új gazdát 900 ezer forint körüli áron.
Összegzés
Még akkor is az ajánlott kategóriába tartozna cégautóként a Dacia Sandero, ha nem a legolcsóbb lenne. Megdöbbentő extrákat kapott a Dacia, a tempomat is újdonság, de a navigációs, érintőképernyős, bluetooth-os Media Nav rendszer maga a kész csoda. Ami tíz éve csak a luxusautók kiváltsága volt, az most egy Daciában szórakoztatja az utasokat és segíti a sofőrt.
A turbós erőforrás felára 300 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. A 90 lovas motor háromhengeres és csupán 896 köbcentis, jól kiegyenlített, kulturált járású, nagyon halk, a kuplung fent fog. Nem túl sportos, ezért érdemesebb eco módban, lebutítva használni, mert akkor jobb a fogyasztása.
A megnövekedett költségek persze a Daciát is utolérték, ma a Sandero a kívánatosnak nem mondható, 65 lóerős szívómotorral, 5,34 milliótól indul, két éve ez még 3,49 millió volt, akkor a Stepway-t 4,95 millióért már nagyon drágálltuk. Eszerint a Dacia még akkor is az egyik legjobb ajánlat a piacon, ha diszkont vételnek már ők maguk sem tartják.
A logó egyébként ott is jól néz ki, ahol nem nézegetjük, mert zsebben vagy táskában tartjuk, az automata kulcskártyán. Beülve arcon csap a Dolby Surround üdvözlő zene, a szemünket vonzza az ajtóbehúzó és a műszerfal puha textilburkolata. A tesztautóban nem a legspécibb kárpit van, de ez a narancssárga cérnával varrt huzat is hozzáad a megcélzott hangulathoz, és elismerem, hogy a híresen rossz ülésen is sokat javítottak, de ez még mindig nem jó.
Bár a szélvédő minden Daciában viszonylag lapos, az oldalablakok egész nagyok, a magas műszerfal ellenére is jó a kilátás. A központi menü egyszerűségében is kiszolgál, a gyári navigáció is használható. 328 literes csomagtere kompaktokra jellemző, viszont itt már a műanyaggal is spóroltak. Hangolása szembemegy a mai trendekkel (mínusz Citroën).
Kormányától nem szabad érdemi visszajelzést várni, azért jól irányítható a Sandero, a hatfokozatú váltó karja könnyen jár, pontosan van megvezetve, a kuplung puha, a fék simán megbirkózik az alig 1,2 tonnás autóval. Aki nem túlzott igényekkel ül bele, nem érzi majd becsapva magát. Tudomásul kell venni, hogy 110 lóerőtől és 160 Nm nyomatéktól még egy Sandero sem lesz izmos, viszont le a kalappal a kis morgós előtt, mert a méretéhez képest egész lendületes, a háromhengeres remegés is csak alapjáraton érezhető, pörgetve sem válik hangossá.
tags: #dacia #sandero #hasznaltteszt #vélemények